Gyriant prawf Mazda 2: newbie

Mae'r fersiwn newydd o'r Mazda 2 yn ysgafnach ac yn fwy cryno na'i ragflaenydd - syniad ffres a gwych mewn offrymau dosbarth bach gyda phob cenhedlaeth olynol. Fersiwn prawf gyda pheiriant petrol 1,5-litr.

Mae crewyr y genhedlaeth newydd Mazda 2 wedi dewis llwybr amgen diddorol sy'n addo bod nid yn unig yn wreiddiol, ond hefyd yn strategaeth ddatblygu broffidiol. Yn ddiweddar, mae cyflymiad wedi dod yn nodwedd gyson yn y rhan fwyaf o ddosbarthiadau ceir ac mae bellach yn cael ei gymryd yn ganiataol, ond mae'r Japaneaid wedi'i ailwerthuso'n feirniadol. Mae'r "pâr" sydd newydd ddeor yn llai na'r fersiwn flaenorol - cam unigryw yn y dosbarth lle mae pob cenhedlaeth ddilynol yn hirach, yn ehangach ac yn dalach na'i rhagflaenydd. Pymtheg mlynedd yn ôl, o tua 3,50 - 3,60 metr, heddiw mae hyd cyfartalog ceir yn y categori hwn eisoes tua phedwar metr. Mae corff y Japaneaid newydd yn union 3885 mm, ac mae ei lled a'i uchder yn 1695 a 1475 mm, yn y drefn honno. Nid yw'r mesurau hyn, wrth gwrs, yn troi'r "cwpl" yn ficrocar, ond maent yn amlwg yn ei wahaniaethu oddi wrth y gwerthoedd sydd wedi nodweddu'r dosbarth uchaf tan yn ddiweddar.

Mwy o ddiogelwch ac ansawdd gyda llai o bwysau

Hyd yn oed yn fwy chwilfrydig yw bod y Japaneaid wedi lleihau nid yn unig y dimensiynau ond hefyd bwysau'r car. Mae'n swnio'n anhygoel, ond er gwaethaf gwelliannau sylweddol mewn diogelwch goddefol, cysur a dynameg, mae'r Mazda 2 wedi colli tua 100 cilogram o'i gymharu â'i ragflaenydd! Yn arwyddocaol ddigon, hyd yn oed gyda'r offer cyfoethocaf, dim ond 1,5 kg yw'r fersiwn 1045-litr.

Mae'n amlwg bod yr arbenigwyr sy'n gweithio ar bensaernïaeth fewnol y model hefyd yn deall y gwaith, gan nad oedd y gostyngiad mewn dimensiynau allanol yn effeithio ar y cyfaint y gellir ei ddefnyddio yn y car - yn groes i resymeg banal, mae'r olaf yn dangos cynnydd amlwg. Ni fyddwch yn teimlo clawstroffobig hyd yn oed yn y sedd gefn, oni bai eich bod yn gawr chwe throedfedd o daldra sy'n pwyso dros 120 cilogram...

Ffres ac egni

Mae neges y "cwpl" newydd yn ffres ac yn wahanol i'r safbwyntiau a dderbynnir yn gyffredinol. Y ffaith yw, er nad yw hyn yn rhywbeth sylfaenol wahanol mewn athroniaeth i weddill y segment, mae'r "cwpl" yn sefyll allan yn eithaf amlwg nid yn unig ymhlith ei gystadleuwyr, ond hefyd ymhlith y gymuned modurol yn ei chyfanrwydd. Fe'i dilynir gan nifer fawr o bobl sy'n mynd heibio a gyrwyr cerbydau eraill - arwydd eithaf clir bod y model yn gwneud argraff, ac a barnu yn ôl yr ymddangosiadau wyneb sy'n ymddangos yn cymeradwyo, mae'r argraff hon yn gadarnhaol yn bennaf ... Yn ein hachos ni, cyfraniad sylweddol at ymddangosiad llachar lliw gwyrdd pefriog bach y sampl lacr dan sylw. Mae'r lliw yn bendant yn ychwanegu amrywiaeth at undonedd llwyd-du (ac yn fwy diweddar gwyn) o ffasiwn modurol modern ac yn cyd-fynd yn dda â deinameg cyhyrol corff Mazda 2. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y rhan fwyaf o brynwyr y model yn ei archebu yn y lliw hwn. .. Er bod dyluniad blaen y car yn agosach at dueddiadau màs mae'r lleoliad ar yr ochrau a'r cefn yn ergyd absoliwt ac yn rhoi ystum nodedig iddo na ellir ei ddrysu. Mae'r silwét deinamig yn cael ei bwysleisio gan linell ffenestr isaf sy'n codi a phen ôl wedi'i droi'n feiddgar, ac mae'r dylunwyr yn sicr i'w llongyfarch ar eu tasg.

Y newyddion da yw, fel y crybwyllwyd eisoes, nad oedd ymddangosiad deinamig y model newydd yn effeithio'n negyddol ar y gofod yn y seddi cefn na chynhwysedd y gefnffordd - mae ei gyfaint o fewn y dosbarth arferol ac yn amrywio o 250 i 787 litr yn dibynnu ar y cyfluniad sedd gefn a ddewiswyd. Yr unig fater mawr yma yw ymyl gwaelod uchel yr ardal cargo, a all ei gwneud hi'n anodd i eitemau trymach neu swmpus grafu'r gwaith paent.

Ansawdd ac ymarferoldeb

Mae sedd y gyrrwr yn gyfforddus, ergonomig a chyda dewisiadau addasu bron yn ddihysbydd - dim ond ychydig funudau y mae'n ei gymryd a byddwch yn teimlo'n gyfforddus waeth beth fo'ch rhyw, uchder a nodweddion corfforol. Yn hyn o beth, mae'r "cwpl" newydd yn ymgorffori un o'r rhinweddau mwyaf gwerthfawr sy'n nodweddiadol o frand Japan - unwaith y bydd yn eistedd mewn car, mae person yn llythrennol yn teimlo'n gartrefol. Nid yw ergonomeg dangosfwrdd modern yn arwain at yr anfodlonrwydd lleiaf, mae popeth yn union yn ei le, a bydd y seddi mewn car dosbarth canol yn edrych yn dda. Mae'r amser i ddod i arfer â gweithrediad y llyw, pedalau, lifer gêr sydd wedi'i leoli'n gyfleus yn y consol ganolfan ac asesu dimensiynau'r car wedi'i gyfyngu i daith y 500 metr cyntaf. Mae gwelededd o sedd y gyrrwr yn ardderchog ymlaen ac i'r ochr, ond mae'r cyfuniad o bileri llydan a phen cefn uchel gyda ffenestri bach yn cyfyngu'n ddifrifol ar welededd wrth facio. Fodd bynnag, er gwaethaf yr anfantais hon, yn erbyn cefndir o gyrff fan cynyddol yn y dosbarth bach ac, o ganlyniad, gallu cynyddol ddi-nod i asesu eu maneuverability yn gywir, mae popeth yma yn edrych yn fwy na da. Cyfleustra ychwanegol yw'r drychau ochr crwm i lawr yn ardal y ffenestri blaen, ac mae hwylustod y drychau eu hunain yn caniatáu ichi greu cyfadeiladau o fwy nag un SUV maint llawn.

Ymddygiad rhyfeddol o ddeinamig ar y ffordd

Bydd ymddygiad y "cwpl" newydd ar y ffordd yn gwneud ichi edrych ar alluoedd y dosbarth bach o ongl newydd - radiws troi bach iawn, rhwyddineb rheolaeth a dewis cywir o rifau ar drosglwyddiad pum cyflymder, efallai nid yw'n syndod mor fawr, ond mae sefydlogrwydd y trac a'r gallu traws gwlad gyda chornelu ar lefel a allai, tan yn ddiweddar, frolio dim ond y gorau yn y segment cryno. Mae cronfeydd siasi wrth gefn yn cyfrannu at yrru deinamig, mae'r llywio yn eithaf ysgafn ond yn fanwl gywir, ac mae'r duedd isel i danseilio yn y modd cornel ffiniol yn ymddangos yn eithaf hwyr. Mae tilt ochrol y corff yn ddibwys, mae'r system ESP yn gweithio'n hawdd ac yn effeithiol dim ond mewn argyfwng. Mae cysur reid cyflym a gorchudd da yn ardderchog, ond mae'r cyfuniad o ataliad cadarn, olwynion 16 modfedd a theiars proffil isel ar y car prawf 195/45 yn arwain at broblemau palmant wedi'u palmantu a difrodi.

Dynamig, ond ychydig yn injan gluttonous

Mae gan yr injan betrol 1,5-litr anian Asiaidd llachar ac egnïol - mae'n plesio gyda brwdfrydedd ac ymateb digymell wrth gyflymu, mae'r injan yn aros yn ei hwyliau nes cyrraedd y terfyn coch ar 6000 rpm, ac mae tyniant yn rhyfeddol o dda yn erbyn cefndir a swm cymharol fach o foment trorym. Nid yw'r Japaneaid yn disgleirio'n union gyda hyrddiau o bŵer na ellir ei atal o dan 3000 rpm, ond gellir ei drwsio'n gyflym ac yn hawdd gyda lifer trosglwyddo byr, tebyg i ffon reoli. Dylai natur gyflym yr injan annog peirianwyr Mazda i feddwl am y chweched gêr, a fydd yn cael effaith gadarnhaol iawn ar y defnydd o danwydd wrth yrru ar gyflymder uchel. Ar 140 km / h ar y briffordd, mae'r nodwydd tachomedr yn dangos 4100, ar 160 km / h mae'r cyflymder yn dod yn 4800, ac ar 180 km / h mae'n codi i lefel gyson o 5200, sy'n cynyddu sŵn yn ddiangen ac yn arwain at ddefnydd tanwydd diangen. . Yn bendant nid yw defnydd cyfartalog o 7,9 l / 100 km yn achos drama, ond mae rhai cyfranogwyr yn y dosbarth hwn yn dangos y canlyniadau gorau yn y ddisgyblaeth hon. Gallai'r Japaneaid weithio i ffresni eu cwsmeriaid hyd yn oed ar ôl cyfarfod â'r ariannwr yn yr orsaf nwy ...

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov

Gwerthuso

Mazda 2 1.5GT

Mae'r Mazda 2 yn swyno gyda'i ddyluniad ffres, pwysau ysgafn ac ystwythder ar y ffordd, tra bod y tu mewn yn helaeth, yn swyddogaethol ac wedi'i ddylunio'n dda. Mae gwendidau'r model wedi'u cyfyngu i fanylion fel injan swnllyd mewn adolygiadau uchel a'r defnydd o danwydd, a allai fod yn fwy cymedrol.

manylion technegol

Mazda 2 1.5GT
Cyfrol weithio	-
Power	76 kW (103 hp)
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m
Cyflymder uchaf	188 m / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,9 l / 100 km
Pris Sylfaenol	31 990 levov