Gyriant prawf Mazda 6 Kombi AWD yn erbyn Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Dwy wagen orsaf ddisel bwerus gyda throsglwyddiadau deuol, gwahanol o ran arddull a chymeriad

Pa gar sy'n ddelfrydol ar gyfer pob achlysur? Yn y ras heddiw am y teitl hwn, mae dwy wagen gorsaf dwy sedd ac injan diesel pwerus ar y blaen. P'un ai fydd y cyntaf yn rownd derfynol y Skoda Octavia RS 4 × 4 neu'r Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD bydd y prawf hwn yn ei ddangos. Ac efallai'r fuddugoliaeth orau.

Fel y gwyddom, y peth da am Google yw ei fod nid yn unig yn darparu atebion i bron pob cwestiwn, ond hefyd yn tynnu eich sylw at lawer o atebion heb eu darganfod. Os nad yw person digidol yn gwybod beth yn union sydd o ddiddordeb iddo gymaint, mae'r peiriant chwilio yn barod i gynnig ei syniadau iddo. Weithiau gall hyn arwain at achos cyfreithiol os canfyddir bod rhywun yn rhedeg busnes ochr gwaharddedig. Yn amlach, fodd bynnag, mae awgrymiadau chwilio o'r fath yn arwain at syrpréis dymunol: os, er enghraifft, rydych chi'n mynd i mewn i "Skoda Oct" cyn pwyso "a", byddwch yn derbyn "Octavia RS" fel y frawddeg gyntaf - cyn "Kombi", "Scout" a mwy unwaith. "Kombi", y tro hwn gyda'r sillafu cywir Skoda.

TDI, DSG, 4 × 4 - Elite yn Octavia RS

Fodd bynnag, mae'r Skoda Octavia RS nid yn unig yn cael ei chwilio'n weithredol ar Google ond hefyd yn cael ei brynu'n aml, a dyna pam mae Skoda yn ehangu ei lineup gyda fersiwn disel gyda throsglwyddiad deuol. Wagen yr orsaf gyda 184 hp Mae ganddo hefyd drosglwyddiad safonol gyda dau gydiwr, sy'n golygu iddo lwyddo i gasglu'r gorau sydd gan Croeso Cymru. Ar ôl moderneiddio ar ddechrau 2015, y Mazda 6 Kombi Skyactiv-D gyda 175 hp. Mae ganddo hefyd drosglwyddiad deuol ac, fel model Skoda, mae'n honni ei fod yn gar delfrydol ar gyfer pob sefyllfa mewn bywyd: yn helaeth, ond nid yn rhwystr mawr, yn sefydlog ar y ffordd ar unrhyw adeg o'r flwyddyn, er ei fod yn economaidd ac yn ddigon cyflym.

Mae model Skoda yn creu teimlad o ychydig yn fwy o bŵer - hyd yn oed ar balmant gwlyb, mae'r injan pedwar-silindr yn gwthio 1589 kg yr Octavia ymlaen yn ddi-oed ac yn codi cyflymder yn hawdd ar draws yr ystod, gyda sifftiau gêr uwch-fyr yn unig yn ymyrryd â nhw o'r chwech cyflym. -cyflymder DSG. Mewn 7,7 eiliad mae'r model TDI yn cyrraedd 100 km/awr a daw diwedd y ras tua 230. Ond mae'r wagen orsaf hon yn gallu gyrru mwy na llinell syth cyflym. Yn dilyn ei lywio ysgafn a manwl gywir, mae'n rhuthro i gorneli gyda phleser ac yn eu goresgyn yn gyflym, yn drawiadol o niwtral a heb fawr ddim gogwydd ochrol. Mae un o nodweddion y fersiynau RS, y modd chwaraeon ESP, hefyd ar gael yn y fersiwn diesel pwerus. Ar ôl pwyso'r botwm, mae'r electroneg yn dechrau llithro ar ongl fach, sy'n cynyddu'r pleser yn bennaf o yrru ar y briffordd. Fodd bynnag, yn y slalom rhwng peilonau, dros amser, nid oes gan hyn bron unrhyw fantais.

Mae Skoda Octavia Combi RS yn creu argraff gyda dynameg ac ehangder

Diolch i'w osodiadau cytbwys a rheolaethau syml, mae'r Octavia yn dangos amseroedd da iawn hyd yn oed gydag ESP sydd wedi'i achub yn llawn ac yn profi nad yw systemau sefydlogi modern o reidrwydd yn arafu am hwyl. Fodd bynnag, nid y peth gorau am yr RS yw ei rinweddau deinamig, ond y ffaith bod popeth sy'n nodweddiadol o'r Skoda Octavia wedi'i guddio y tu ôl i seddi chwaraeon cyfforddus gyda chefnogaeth ochrol dda. Ac yn y fersiwn RS, mae wagen yr orsaf yn creu argraff gyda rhinweddau cyfarwydd, megis digon o le i deithwyr a bagiau, yn ogystal â chyfoeth o syniadau ymarferol. Nid ydym yn mynd i ganmol y sgrafell iâ yn nrws y tanc unwaith eto, ond rhowch sylw i bethau pwysicach: er enghraifft, mae'r clawr cefn yn codi mor uchel fel nad yw hyd yn oed pobl ag uchder o 1,90 m yn cael ergydion ar y pen, ac mae agoriad y boncyff yn wirioneddol eang, fel sy'n gweddu i wagen orsaf ddilys.

Gellir olrhain traddodiadau tymor hir wrth gynhyrchu wagenni gorsaf yn y Mazda Six. Er enghraifft, mae caead y gist ynghlwm wrth y tinbren ac, pan fydd yn cael ei agor, mae'n codi'n awtomatig ac, os oes angen, yn cuddio o dan lawr y compartment llwyth. Gellir gwahanu cynhalyddion cefn y seddi cefn o'r gefnffordd ac yna eu plygu ymlaen er mwyn peidio â ffurfio'r bylchau arferol lle gellir colli darnau pwysig o ddodrefn a brynwyd gan IKEA.

Mae Mazda 6 Kombi yn codi calon gyda thriniaeth o safon

Er bod wagen gorsaf Mazda 6 saith centimetr yn fyrrach na'r sedan, mae'n rhagori ar y Skoda Octavia Combi mewn dimensiynau allanol a gofod i deithwyr. Yn ogystal, mae'r cerbyd yn codi'r gwirodydd gyda'i blastigau o ansawdd uchel, carpedi meddal a phaneli to dur gwrthstaen ar stepen y drws sy'n sensitif i grafu. Fel BMW Yn y Gyfres 7 newydd, mae system infotainment Mazda yn seiliedig ar gyfuniad o sgrin gyffwrdd a rheolydd sy'n cylchdroi ac yn pwyso. Mae'n syniad da: wrth sefyll yn yr unfan, gallwch ddewis cyfeiriad yn gyflym trwy gyffwrdd â'r arddangosfa fordwyo, ac wrth yrru, gall eich llaw orffwys yn gyffyrddus ar arfwisg y ganolfan.

Mae “cysur” eisoes yn un o'r prif nodweddion sy'n nodweddu Mazda. Er bod gan y Sports Line a brofwyd olwynion 19 modfedd, mae ei ataliad yn llawer mwy cyfforddus i deithwyr na'r Skoda hynod dynn gyda'i sêl 18 modfedd. Mae'r rhan fwyaf o'r sioc o'r bariau sway byr y mae'r Octavia RS yn eu gollwng bron heb eu hidlo yn ddiffygiol o galedi yn y Mazda, ac nid yw'r ataliad yn teimlo'n rhy feddal mewn tonnau hir ar y palmant. Mae llais raspy y disel, yn ogystal â'r awtomatig chwe chyflymder clasurol, nad yw'n newid gerau mor sydyn â thrawsyriant cydiwr deuol, ond yn lle hynny yn creu argraff gyda dechreuadau cyfforddus di-bwmp, hefyd yn cyfrannu at gysur diofal ar deithiau hir.

Cydraddoldeb bras mewn diogelwch

Yn gyffredinol, mae'r Mazda 6 Kombi yn rhagdueddu i fwy o dawelwch ac ysgafnder. Er gwaethaf y trorym uwch, mae wagen yr orsaf drwm yn cyflymu gyda llai o rym na model Skoda ac nid yw'n rhuthro i gorneli cymaint. Yn y slalom gyda drysau 18-metr mae'n 5 km / h yn arafach na'r Octavia RS, ac yn y ddwy lôn mae hyd yn oed 7 km / h. O ran diogelwch, mae yna gydraddoldeb bras mewn pwyntiau, er am wahanol resymau: tra mae'r Skoda yn stopio'n gryfach, mae Mazda yn erbyn ystod ehangach o systemau cymorth, llawer o'r hyn sy'n safonol ar fwrdd Mazda, yn Skoda mae'n rhaid ei dalu'n ychwanegol neu beidio â'i gyflwyno o gwbl, fel cynorthwyydd man dall sy'n gwneud newidiadau lôn yn fwy diogel.

Mae Mazda 6 yn fwy hael nid yn unig gydag offer diogelwch safonol. Os ewch chi am y fersiwn disel o'r radd flaenaf gyda throsglwyddiadau deuol, yna'r cyfan sy'n rhaid i chi feddwl amdano yw'r lliw. Mae popeth arall, o oleuadau LED llawn, seddi lledr y gellir eu haddasu i bŵer ac arddangosfa pen i fyny i'r system lywio, yn rhan o'r offer safonol sy'n gwneud teithio yn bleserus ac yn ddiogel. Mae'n rysáit sydd wedi'i phrofi - roedd gweithgynhyrchwyr Japaneaidd yn y 70au â'r offer cyfoethog yn cythruddo eu cystadleuwyr Ewropeaidd llymach. Fodd bynnag, yn yr Almaen, mae wagen yr orsaf yn costio 42 ewro, sef 790 7000 yn fwy na phris Skoda. Ac ers hyd yn oed gyda'r offer mae'n parhau i fod yn ddrutach ac yn defnyddio ychydig yn fwy o danwydd (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), ni all Mazda calonogol atal y Skoda deinamig rhag cymryd y lle cyntaf. Gadewch i ni weld a fydd Google yn cynnig "ennill prawf" yn fuan wrth deipio'r Octavia RS.

Testun: Dirk Gulde

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – Pwyntiau 440

Mae'r RS nid yn unig yn creu argraff gyda'i ystwythder a'i ddiogelwch, ond mae hefyd yn cadw cryfderau'r Octavia ym mywyd beunyddiol. Fodd bynnag, mae ataliad llymach gan wagen yr orsaf fawr.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - Pwyntiau 415

Mae'r Mazda 6 drutach, er nad yw'n eithaf agos at drin y Skoda, yn creu argraff gyda gwell cysur atal ac offer safonol mwy moethus.

manylion technegol

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Cyfrol weithio	1968 cc cm	2191 cc cm
Power	184 hp (135 kW) am 3500 rpm	175 hp (129 kW) am 4500 rpm
Uchafswm torque	380 Nm am 1750 rpm	420 Nm am 2000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,7 s	8,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,1 m	36,7 m
Cyflymder uchaf	226 km / h	209 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	BGN 49	68 980 levov