Gyriant prawf Mazda 6 vs Opel Insignia a Peugeot 508: amser gwyliau

Mae cario llawer o fagiau heb aberthu pleser gyrru yn cael ei wneud amlaf gydag injan betrol bwerus. Mae'r gymhariaeth o'r Mazda 6, yr Opel Insignia a'r Peugeot 508 yn dangos yr hyn a allai fod yn wahanol. Y ffordd y maent yn cyflawni hyn yw injan diesel gyda byrdwn o 400 Nm.

Os oeddech chi'n mynd ar wyliau gyda fan disel wedi'i llwytho â phlant, pebyll a bagiau oerach, mae'n rhaid eich bod chi wedi teimlo'r awydd i gael mwy o dynniad a phwer ar y darn serth cyntaf. O leiaf unwaith, peidiwch â llusgo'r gwersyllwr yn y lôn dde gyda'r pedal cyflymydd wedi'i wasgu yn erbyn y ddalen fetel a heb unrhyw rym tynnu i basio. O leiaf unwaith, dechreuwch ddringo'n bwyllog, heb gyfrif faint o gerau isel y bydd yn rhaid i chi eu symud. O leiaf unwaith, pan gyrhaeddwch o'r diwedd a chael gwared â'ch bagiau a'ch teithwyr, ewch ar daith ar y serpentines gerllaw. Pethau o'r fath.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mae Mazda 6 yn ysgafn ac yn ystwyth

Os ydych chi'n awyddus i yrru'n ddeinamig ar ffyrdd gyda llawer o gromliniau, gallwn argymell y Mazda 1,5 6-tunnell. Mae wagen yr orsaf yn troi'n heini, yn aros yn niwtral am amser hir wrth gyflymu, ac yn trin ychydig fel gêm. Efallai y crybwyllir yma bod y stoc teiars 19 modfedd yn rholio ychydig yn anystwyth a gallai'r llywio fod wedi darparu gwell cysylltedd cefn-i-ffordd, ond mae hynny'n annhebygol o leddfu'r teimladau cynnes ar gyfer wagen yr orsaf 2,2's. Yn gyntaf oll, maen nhw'n cael y clod am y biturbodiesel syfrdanol - ar y cyd â throsglwyddiad trwchus gyda gerau "byr", mae'r uned hunan-danio 4000-litr nid yn unig yn dangos moesau hynod o dda, ond hefyd yn codi cyflymder hyd at 420 centimetr yn siriol. munud. Gyda 7,2 Nm, mae'n darparu'r tyniant mwyaf pwerus o unrhyw fodel a brofir ac, er gwaethaf y perfformiad deinamig mwyaf chwaraeon, mae'n bodloni defnydd tanwydd cyfartalog o 100 l/14 km. Ar yr un pryd, mae'r injan Skyactiv gyda chymhareb cywasgu isel (0:6) eisoes yn cwrdd â safon Ewro 508 - heb gatalyddion ychwanegol cymhleth, drud a chynnal a chadw, fel y Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Er gwaethaf ei ddyluniad chic, nid yw'r Mazda 4,80 metr o hyd yn ofni cario bagiau. Cyfrol gefnffordd - 522 litr; diolch i actifadu ffynhonnau cyn-densiwn o bell, mae'r seddi cefn yn plygu ymlaen, gan ryddhau 1664 litr o ofod cargo a llawr gwastad. Nid oes gan deithwyr ychwaith unrhyw reswm i gwyno. Nid oes ganddynt ddigon o le naill ai uwch eu pennau nac o flaen eu traed, ac yn yr ail res mae soffa glyd yn eu disgwyl.

Mae'r unig feirniadaeth o'r Mazda 6 yn ymwneud â'r crefftwaith.

Pwyntiau ychwanegol yw polisi'r cwmni ynghylch offer y Mazda 6. Oherwydd bod yr injan diesel 175 hp. ar gael yn unig gyda'r lefel uchaf o Ultimate ac mae hyn yn gwneud y model ychydig yn ddrutach na'r gweddill, mae'r "chwech" ac yn y fersiwn safonol bron yn gyfan gwbl: goleuadau pen addasol bi-xenon gyda chynorthwyydd am amser hir, aerdymheru gyda chyflyru aer awtomatig, tu mewn lledr gyda seddi blaen wedi'u gwresogi, synwyryddion parcio, golygfa camera cefn, cynorthwywyr cadw lonydd ac allanfa, mynediad di-allwedd, system sain, ac ati.

Mae'r fenyw o Japan yn cael ei beirniadu am ansawdd y perfformiad yn unig. Er enghraifft, mae'r drysau'n cau gyda swn bach tinny, ac mae'r seddi blaen wedi'u padio'n denau. Ac os ceisiwch wahanu'r carped o flaen sedd y gyrrwr, gallwch rwygo'r carped cyfan allan.

Mae Opel Insignia yn rhoi’r argraff o fod yn flinedig ac yn ystwyth.

Yn hyn o beth, mae'r Opel Insignia 11 cm yn hirach ac yn edrych yn llawer mwy aeddfed. Mae'r drysau'n cau ac yn cloi gyda chlec uchel, mae'r seddi AGR cyfforddus ac a argymhellir yn gryf yn symud yn wych, ac mae'r tu mewn yn edrych yn well yn gyffredinol na'r Mazda. Yn unol â'r argraff hon, mae'r Sports Tourer wedi'i ddiweddaru ym mis Hydref 2013 yn reidio'n llawer meddalach, yn ymarferol nid yw'n trosglwyddo diffygion y corff i wyneb y ffordd, ac felly mae'n dod i rôl car cyfforddus sy'n llithro ar y ffordd.

Fodd bynnag, mae diffygion y gosodiadau meddal yn ymddangos yn gyntaf oll. Er bod ei llywio bellach yn fwy manwl gywir, mae'r ystâd yn gogwyddo wrth newid cyfeiriad yn gyflym ac yn tueddu i grwydro. Gyrru'n gyflym mewn cyfres o droadau? Mae'n well ichi beidio â cheisio.

Mae gan y disel gyda dau turbochargers hefyd ei bwyntiau gwan - yn wir 195 hp. ac mae 400 Nm ar 1750 rpm yn swnio'n bwerus, ond mewn gwirionedd mae injan diesel Ewro 5 yn tynnu llawer llai yn ddigymell na'r un gwannach gyda 20 hp. Mae injan Mazda yn troi'n anfoddog ac ar yr un pryd yn rhedeg yn fwy swnllyd ac afreolaidd na threnau pŵer cwrtais y cystadleuwyr. Fodd bynnag, mae ei ddefnydd yn y prawf yn parhau i fod yn 7,1 l / 100 km. Ar drac modur a chwaraeon safonol, ar gyfer gyrru darbodus, nid yw ei ffroenellau'n chwistrellu mwy na 5,3 litr fesul 100 km i'r silindrau.

Un o'r rhesymau y mae'r Tourer Chwaraeon yn flinedig ac yn hyblyg, wrth gwrs, yw ei gorff cymharol fawr a thrwm. Mae model Opel yn fwy na deg centimetr yn hirach na wagenni gorsaf Mazda a Peugeot ac, er enghraifft, 191 kg yn drymach na'r car Japaneaidd. Yn anffodus, ni ddefnyddir yr hyd hwn. Nid yw teithwyr yn hoffi unrhyw ofod amlwg neu foncyff enfawr.

Dylai perchnogion fod yn hapus gyda'r cyfaint cargo arferol ar gyfer y dosbarth rhwng 540 a 1530 litr. Nid yw'n bosibl rhyddhau'r cynhalyddion o bell, ond yn lle hynny gallwch archebu blwch mawr o dan y llawr a system sicrhau llwyth ymarferol (BGN 315). Fodd bynnag, mae ffedog gefn swmpus, ymwthiol yn anghyfleus i deithwyr sydd â breichiau byrrach.

Am bris sylfaenol o 56 lefa, yr Insignia gydag offer Cosmo yw'r model rhataf yn y prawf. Os sgroliwch trwy'r rhestr brisiau, fe welwch bethau ychwanegol demtasiwn, a argymhellir yn gryf fel y system AFL + wedi'i goleuo'n dda iawn, rheolaeth fordeithio addasol gyda swyddogaeth stopio brys, a llywio cyffwrdd-sensitif sydd newydd ei ddatblygu ac arddangos map gwell. Fodd bynnag, gan nad oes dim o hyn yn gyson, collir y cyfle am bwyntiau ychwanegol. Bydd yn cymryd tua BGN 850 i ddod â'r offer i lefel Mazda. Manylion ymarferol o'r rhestr brisiau: "Soced drydanol yn y gefnffordd: BGN 10." Os anghofiwch ei archebu wrth siopa, bydd y diodydd yn y cynhwysydd oergell yn cynhesu'n gyflym.

Peugeot 508 sy'n cynnig y mwyaf o le

O'u rhan nhw, gall perchnogion Peugeot 508 SW sydd â chyfarpar Allure fwynhau digon o fwyd a diodydd oer. Gellir dod o hyd i gymaint â phedair allfa 12-folt yn y wagen orsaf 4,81 metr sydd mewn lleoliad da ac sydd wedi'i saernïo'n ofalus. Gall yr unig fodel Peugeot yn y prawf fod â chyflyru aer awtomatig ar gyfer y seddi cefn (BGN 1068, gan gynnwys bleindiau ar gyfer y ffenestri ochr). Yn sicr nid yw'n syniad gwael, yn enwedig os ydych chi'n bwriadu teithio'n rheolaidd yn ystod eich gwyliau i leoedd cynnes. Ac os yw'n mynd yn rhy oer, agorwch y to panoramig safonol a bydd yr haul yn mynd i mewn i'r caban. Hefyd yn safonol mae system lywio fach gydag ymarferoldeb galwadau brys awtomatig, yn ogystal â seddi cyfforddus, cyfforddus gyda chefnogaeth clun y gellir ei thynnu'n ôl. Fodd bynnag, mae diffyg systemau cymorth i yrwyr. Ni allwch hyd yn oed archebu cynorthwyydd newid tâp. Mae'n dda bod y model Ffrengig yn gyfnewid am bwysleisio'r pellteroedd brecio gorau. Mae 35,3 metr ar gyfer atalnod llawn ar 100 km / h yn fwy na chanlyniad gweddus.

Gellir dweud yr un peth am y lleoliad arfaethedig. Mae gan y Peugeot 508 SW y sylfaen olwyn hiraf (2,82 metr) a'r gallu bagiau safonol mwyaf, sy'n golygu mai hwn yw'r teithiwr gorau. Yn ogystal, y Ffrancwr yw'r unig un i gynnig rheolyddion hawdd eu darllen, dim sgrin gyffwrdd araf, a gwelededd da i bob cyfeiriad.

Fodd bynnag, ar gyfer 508 Blue HDi 180 yn yr Almaen mae'n rhaid i chi dalu 38 ewro. Pam mor ddrud? Dim ond ei injan diesel Ewro 000 sydd newydd ei datblygu y mae Peugeot yn ei chynnig ar y cyd â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder sydd newydd ei ddatblygu. Mae'n symud i lawr yr allt ychydig yn amlach nag y dylai, ond fel arall yn paru'n dda â'r injan disel tawel, tawel. Yn yr un modd â'r Opel, mae 6 Nm o 2000 rpm yn ddigon o bŵer i reidio i fyny ac i lawr bryniau yn rhwydd, ond dim digon i ddilyn y Mazda 400kg ysgafnach. Dim ond gyda chyflymiad hir y cyrhaeddir y cyflymder uchaf o 146 km/h hefyd.

Mazda 6 - yr arweinydd diamheuol

Dim byd drwg. Mae'n well gan y 508 tiwnio meddal coziness a chysur, gyda thonnau byr yn unig ar y palmant, fel arall gellir ei argymell fel rhedwr pellter hir tawel, rhagweladwy gydag is-haen y mae angen iddo ymweld â'r orsaf nwy nesaf ar ôl mwy na 1000 cilomedr. ... Er gwaethaf y trosglwyddiad awtomatig, mae angen llai o ddisel ar y Blue HDi 180 na'i ddau gystadleuydd.

Yn y diwedd, trodd allan i fod yn dacteg dda. Oherwydd er mai'r Mazda 6 hwyliog a blasus rhad yw'r arweinydd diamheuol yn y profion, mae'r Peugeot 508 yn gyfforddus yn dod yn ail. Mae'r Opel Insignia cyfforddus yn dioddef oherwydd llymder ei injan diesel. Fodd bynnag, mae pob un o'r tri char yn rowndiau solet sy'n addo gorffwys da.

Casgliad

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

Pwyntiau 487

Mae'r Mazda 6 hynod ddiogel wedi'i gyfarparu'n dda, mae'n darparu tunnell o bleser gyrru wrth aros yn gydymaith ymarferol.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

Pwyntiau 470

Ac eithrio'r siasi disharmonious, mae'r 508 SW cadarn ac eang yn ei gael yn iawn. Peiriant gwych, llyfn.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

Pwyntiau 466

Nid yw injan diesel swnllyd a chymharol fflemmatig, yn ogystal ag offer gwael, yn caniatáu i'r Insignia gymryd yr ail safle.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Hans-Dieter Zeufert