e-SkyActiv Mazda MX-30 – Profwch Autogefuehl [fideo]

Profodd Autogefuehl y Mazda MX-30, y croesfan lleiaf sy'n cael ei bweru gan fatri yn y segment C-SUV, sydd "wedi arafu i gyd-fynd â'r opsiynau gwacáu." Casgliadau? Canmolwyd y car am ei brofiad gyrru a'i du mewn premiwm, ond cafodd ei atgoffa dro ar ôl tro o'i batri bach, gan arwain at ystod wael y model.

Mazda MX-30:

• pris: PLN 149 ar gyfer yr Argraffiad Cyntaf,
• segment: C-SUV,
• gallu batri: ~ 32 (35,5) kWh,
• derbyniad: 260 o unedau WLTP, hyd at 222 cilomedr mewn modd cymysg pan fydd y batri yn cael ei ollwng i sero [wedi'i gyfrifo gan www.elektrowoz.pl],
• gyrru: blaen (FWD), dim opsiwn AWD,
• gwefrydd adeiledig: 6,6 kW, 1-ph,
• gallu llwytho: 366 litr,
• cystadleuaeth: Kia e-Niro (batri rhatach, mwy), Volkswagen ID.3 (segment C, batri mwy), Lexus UX 300e (batri mwy).

Adolygiad Car Trydan Mazda MX-30 Autogefuehl

O'r cyswllt cyntaf un â'r car, gallwch weld sut y gwnaeth y Mazda MX-30 argraff ar y perfformiad cyntaf - agor drysau yn arddull y Mazda RX-8 neu BMW i3, bron i 90 gradd ymlaen o flaen a rhai bach cefn sy'n agor yn ôl.

Gellir clustogi'r tu mewn mewn ffabrig plastig, wedi'i ailgylchu mewn lliw llwyd nodweddiadol, corc neu ledr dynwared. Yr eithriad yw'r llyw, sydd wedi'i orchuddio â lledr go iawn. Mae'r cyfuniadau lliw yn edrych yn hyfryd, mae'r deunyddiau'n ddymunol i'r cyffwrdd ac yn rhoi'r argraff o ansawdd.

Defnyddiodd yr adolygydd Autogefuehl y gair "clyd" a daeth i'r casgliad bod cysur y tu mewn yn rhoi'r MX-30 rhwng y Mazda 3 a'r Mazda CX-30.

Mae'r Talwrn yn arddull Mazda, yn eithaf traddodiadol gyda llawer o fotymau.

Mae'r offer safonol yn cynnwys rhybudd gadael lôn, monitro man dall ac arddangos pen i fyny (HUD). Mae offer safonol hefyd wedi'i gynnwys. heb gyffwrdd Arddangosfa dangosfwrdd 8,8 modfedd. Gall y penderfyniad fod yn amhoblogaidd, ond mae'n rhesymol o ystyried hynny mae'r sgrin yn rhy bell i ffwrdd i ymbalfalu â'ch bysedd wrth yrru.

Mae'r un broblem yn digwydd gyda'r BMW i3. Yma, hefyd, rheolwyd y paramedrau ar y sgrin gan bwlyn a oedd wedi'i leoli ger morddwyd dde'r gyrrwr.

Mae gan y sedd gefn dri ataliad pen, felly mae'n dair sedd. Fodd bynnag, roedd yn anodd i'r adolygydd (dyn ag uchder o 186 cm) ffitio arno. Yn ôl pob tebyg, bydd pobl eithaf bach neu ddim ond plant yn mynd yn y cefn.

Profiad gyrru

Ar y cyswllt cyntaf, mae'r car yn edrych yn union fel Mazda o ddimensiynau tebyg. Dim ond ar ôl peth amser y daw canol disgyrchiant isaf yn amlwg oherwydd y batri trwm yn llawr y peiriant. Mae'n ymddangos bod yr MX-30 yn fwy symudadwy na'i gymheiriaid tanwydd. Efallai y bydd y car yn debyg i gar chwaraeon gyda symudiadau llywio cadarn.

Nodwedd ddiddorol adferiadsy'n troi ymlaen ar ôl y modd cryfaf mecanwaith awtomatig sydd hefyd yn actifadu'r radar... Yna mae'r modd gyrru yn newid i Dac mae'r cerbyd yn dewis y pŵer brecio adfywiol yn unol â'r injan o'i flaen. Ar Hyundai a Kia, gweithredir yr opsiwn trwy ddal y switsh olwyn llywio dde.

> Mazda MX-30: PRIS gan PLN 149 ar gyfer y rhifyn cyntaf [swyddogol]

Defnyddiodd y car tua. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Ar y briffordd ar gyflymder o 140+ km / h, cynyddodd y gwerth yn gyflym i 17 kWh / 100 km, yna nid oedd i'w weld mwyach. Felly, gallwn dybio hynny faint yn y ddinas, os bydd y tywydd yn caniatáu, gall car deithio hyd at 240-250 km ar un tâl.fel rheol bydd yn 210-220 km.

Ac os yw'r batri yn rhedeg ar gylchred 80-> 10 y cant, bydd y gwerthoedd yn gostwng i 170 cilomedr yn y ddinas a 150 cilomedr mewn modd cymysg.

Cafodd sŵn yr "injan hylosgi" a brofodd adolygwyr mewn modelau cynnar ei dawelu a'i fodiwleiddio yma, yn hytrach na'r sïon o ffrwydro tanwydd yn y silindrau. Roedd gwrthsain y rhan teithwyr yn dda iawn, er bod sŵn yr aer yn uwch na 130 km yr awr yn cyrraedd y rhan teithwyr. Nid oedd yn drech, ni chododd yr adolygydd lawer ei lais.

Canmolodd y newyddiadurwr y car am ei berfformiad gyrru fwy nag unwaith, gan gofio'n aml am y batri bach a'r amrediad ar gyfer gyrru o amgylch y ddinas a'i chyffiniau. Yn ôl golygyddion www.elektrowoz.pl, gallwn ychwanegu bod y nodweddion gyrru hyn o leiaf yn rhannol oherwydd y batri byrrach. Mae llai o gapasiti batri yn golygu llai o straen ar y system oeri a llai o bwysau cerbyd, gan wneud y cerbyd yn haws ei ddylunio ar gyfer ystwythder.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: