Adolygiad Maserati Levante 2019

Maserati. Beth ydych chi'n meddwl mae'r enw hwn yn ei olygu i'r rhan fwyaf o bobl? Cyflym? Yn uchel? Eidaleg? Drud? SUVs?

Wel, efallai nad yr un olaf, ond mae'n debyg y bydd yn fuan. Gweler, gyda'r SUV Levante yn cyfrif am hanner yr holl Maserati a werthir bellach yn Awstralia, cyn bo hir bydd yn teimlo fel SUVs i gyd yn Maserati wneud. 

A gall hynny ddigwydd hyd yn oed yn gyflymach gyda dyfodiad y Levante mwyaf fforddiadwy erioed - y radd mynediad newydd, a elwir yn syml Levante.

Felly, os nad yw'r Levante newydd rhatach hwn yn ddrud (yn nhermau Maserati), a yw hynny'n golygu nad yw'n gyflym, yn uchel neu hyd yn oed yn Eidaleg ar hyn o bryd? 

Fe wnaethon ni yrru'r Levante newydd, mwyaf fforddiadwy hwn yn ystod ei lansiad yn Awstralia i ddarganfod.

Maserati Levante 2019: Grandsport
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	11.8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$131,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'n debyg eich bod chi eisiau gwybod faint yn fwy fforddiadwy yw'r Levante hwn o'i gymharu â dosbarthiadau eraill yn y llinell hon? Iawn, y Levante lefel mynediad yw $125,000 cyn costau teithio.

Efallai ei fod yn swnio'n ddrud, ond edrychwch arno fel hyn: mae gan y Levante lefel mynediad yr un V3.0 petrol twin-turbo 6-litr wedi'i ddylunio gan Maserati ac wedi'i adeiladu gan Ferrari V179,990 â'r $ XNUMX Levante S, a rhestr bron yn union yr un fath o nodweddion safonol. 

Felly sut ar y blaned hon mae gwahaniaeth pris o $55 ac mae'r ceir bron yr un peth? Beth sydd ar goll?

Mae'r ddau ddosbarth yn cynnwys sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae marchnerth ar goll – gall y radd sylfaen Levante fod â'r un V6 â'r Levante S ond nid oes ganddo gymaint o grunt. Ond fe gyrhaeddwn ni hynny yn adran yr injan.

O ran y gwahaniaethau eraill, prin yw'r gwahaniaethau, bron dim. Daw'r Levante S yn safonol gyda tho haul a seddi blaen sy'n addasu i fwy o safleoedd na'r Levante, ond mae'r ddau ddosbarth yn dod â sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, sat nav, clustogwaith lledr (mae'r S yn cael mwy o bremiwm) . lledr), allwedd agosrwydd ac olwynion aloi 19-modfedd.

Mae'r nodweddion safonol hyn hefyd yn union yr un fath â'r rhai a geir yn y Turbo-Diesel, sy'n costio mwy na'r $ 159,990 Levante.

Ar wahân i lai o bŵer, diffyg to haul safonol (fel yr S), a chlustogwaith nad yw cystal â'r S, anfantais arall i sylfaen Levante yw bod y pecynnau GranLusso a GranSport dewisol yn ddrud...yn ddrud iawn. .

Mae gan y ddau ddosbarth offer llywio â lloeren, clustogwaith lledr, allwedd agosrwydd ac olwynion aloi 19-modfedd.

Mae'r GranLusso yn ychwanegu moethusrwydd i'r tu allan ar ffurf trim metel ar y rheiliau to, fframiau ffenestri a phlatiau sgid ar y bympar blaen, tra y tu mewn i'r caban cynigir y tair sedd flaen gyda chlustogwaith sidan Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (lledr dilys) neu guddfan Eidalaidd premiwm.

Mae'r GranSport yn gwella'r edrychiad gyda chit corff mwy ymosodol gydag acenion du ac yn ychwanegu seddi chwaraeon pŵer 12-ffordd, padlau shifft crôm mat a phedalau chwaraeon wedi'u gorchuddio ag alwminiwm.

Mae'r nodweddion a gynigir gan y pecynnau hyn yn braf - er enghraifft, mae'r seddi sidan a lledr hynny yn moethus, ond mae pob pecyn yn costio $ 35,000. Mae hynny bron i 30 y cant oddi ar bris rhestr y car cyfan, yn ychwanegol. Dim ond $10,000 a gostiodd yr un pecynnau ar y Levante S.

Er mai'r Levante yw'r Levante mwyaf fforddiadwy yn ogystal â'r Maserati rhataf y gallwch ei brynu, mae'n ddrytach na'i wrthwynebydd Porsche Cayenne (V6 petrol lefel mynediad) sy'n costio $116,000 tra bod Range Rover Sport yn $3.0. $130,000 a'r Mercedes-Benz GLE Benz yn $43.

Felly, a ddylech chi brynu'r Levante lefel mynediad newydd? Ydw, ar gyfer Maserati, os na ddewiswch becynnau, ac ie, o'i gymharu â'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Os ydych chi newydd ddarllen yr adran prisiau a nodweddion uchod, mae'n debyg eich bod chi'n pendroni faint yn llai pwerus yw'r Levante o'i gymharu â'r Levante S.

Mae'r Levante yn cael ei bweru gan injan betrol V3.0 twin-turbocharged 6-litr ac mae'n swnio'n wych. Ydy, mae'r Levante lefel mynediad yn gwneud squawk Maserati pan fyddwch chi'n agor y sbardun, yn union fel yr S. Efallai ei fod yn swnio'r un peth â'r S, ond mae gan y Levante V6 lai o marchnerth. Ar 257kW / 500Nm, mae gan y Levante 59kW yn llai o bŵer a 80Nm yn llai o trorym.

Mae'r Levante yn cael ei bweru gan injan betrol V3.0 twin-turbocharged 6-litr ac mae'n swnio'n wych.

A oes gwahaniaeth amlwg? Ychydig. Nid yw cyflymiad ar y Levante mor gyflym: mae'n cymryd chwe eiliad i 0 km/h o'i gymharu â 100 eiliad ar y Levante S.

Mae symud gerau yn drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF sy'n hynod llyfn, ond ychydig yn araf.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'r Levante yn edrych yn union fel y dylai SUV Maserati edrych, gyda boned hir gyda bwâu olwyn awyru crwm ar y naill ochr a'r llall yn arwain at gril sy'n edrych yn barod i sugno ceir arafach. Mae'r windshield crwm trwm a phroffil cefn y caban hefyd yn benodol iawn i Maserati, yn ogystal â'r cribau sy'n fframio'r olwynion cefn.

Pe bai ei waelod yn unig yn llai na'r Maserati. Mae'n fater personol, ond dwi'n gweld bod cefn y Maserati yn brin o ddrama eu hwynebau, ac nid yw tinbren y Levante yn ddim gwahanol gan ei fod yn ymylu ar symlrwydd.

Y tu mewn, mae'r Levante yn edrych yn premiwm, wedi'i feddwl yn dda, er bod golwg agosach yn datgelu bod rhai elfennau sy'n ymddangos yn cael eu rhannu â brandiau eraill fel Maserati, sy'n eiddo i Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Gellir dod o hyd i switsys ffenestri pŵer a phrif oleuadau, botwm tanio, rheolyddion aerdymheru a hyd yn oed sgrin arddangos mewn Jeeps a cherbydau FCA eraill.

Nid oes unrhyw broblem gydag ymarferoldeb yma, ond o ran dyluniad ac arddull, maent yn edrych ychydig yn wladaidd ac nid oes ganddynt y soffistigedigrwydd y gallai cwsmer ei ddisgwyl gan Maserati.

Y tu mewn, hefyd, mae diffyg chic technolegol. Er enghraifft, nid oes arddangosfa pen i fyny na phanel rhithwir offerynnau mawr fel cystadleuwyr Levante.

Er ei fod yn debyg i Jeep, mae'r Levante yn wirioneddol Eidalaidd. Eidaleg yw'r prif ddylunydd Giovanni Ribotta, a chynhyrchir y Levante yn ffatri FCA Mirafiori yn Turin.

Beth yw dimensiynau Levante? Mae'r Levante yn 5.0m o hyd, 2.0m o led ac 1.7m o uchder, felly mae'r gofod y tu mewn yn enfawr, iawn? Ym ... gadewch i ni siarad am hynny yn yr adran nesaf, gawn ni? 

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ydych chi'n gwybod y Tardis o Doctor Who? Bwth ffôn heddlu peiriant amser sy'n llawer mwy y tu mewn nag y mae'n edrych o'r tu allan? Mae caban y Levante yn Tardis gwrthdro (Sidrat?) yn yr ystyr, hyd yn oed yn bum metr o hyd a dau fetr o led, ystafell goes ail-rhes yn gyfyng, ac yn 191 cm o daldra, gallaf ond eistedd y tu ôl i sedd fy gyrrwr.

Mae uwchben hefyd yn orlawn oherwydd y llinell doeau ar oleddf. Nid yw'r rhain yn faterion mawr, ond os ydych chi'n ystyried defnyddio'r Levante fel math o limwsîn SUV, yna ni fydd y gofod cyfyngedig yn y cefn yn ddigon i'ch teithwyr talach ymestyn allan yn gyfforddus.

Hefyd, yn fy marn i, ei eithrio fel car gyda gyrrwr, yw'r profiad o yrru yn yr ail reng. Byddaf yn ymdrin â hyn yn yr adran yrru isod.

Cynhwysedd cargo'r Levante yw 580 litr (gyda seddi'r ail res i fyny), sydd ychydig yn llai na'r adran bagiau 770-litr yn y Porsche Cayenne.

Mae gofod storio mewnol yn eithaf da, gyda chan sbwriel enfawr ar gonsol y ganolfan yn y blaen gyda dau ddeilydd cwpan y tu mewn. Mae dau ddeiliad cwpan arall ger y dewisydd gêr a dau arall yn y braich cefn plygu allan. Fodd bynnag, mae pocedi drws yn llai.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Hyd yn oed os ydych chi'n gyrru'ch Levante yn geidwadol, dywed Maserati y gallwch chi ddisgwyl iddo ddefnyddio 11.6L / 100km ar y gorau o'i gyfuno â ffyrdd dinas a ffyrdd agored, mae'r Levante S ychydig yn fwy gluttonous yn ei 11.8L / 100km swyddogol. 

Yn wir, gallwch ddisgwyl i'r petrol V6 dau-turbocharged fod eisiau mwy - roedd gyrru ar y ffordd agored yn dangos bod y cyfrifiadur taith yn adrodd 12.3L/100km. llais hardd Levante.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw Levante wedi profi ANCAP eto. Fodd bynnag, mae gan y Levante chwe bag aer ac mae ganddo offer diogelwch uwch fel AEB, cynorthwyydd cadw lôn a rhybudd gadael lôn, rhybudd man dall â chymorth llywio, adnabod arwyddion traffig a rheolaeth fordaith addasol a rheolaeth.

Mae'r pecyn trwsio twll wedi'i leoli o dan lawr y gist.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r Levante wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn Maserati tair blynedd. Argymhellir gwasanaeth bob dwy flynedd neu 20,000 km. Mae mwy o frandiau'n symud i warantau hirach a byddai'n braf pe bai Maserati yn cynnig sylw hirach i'w cwsmeriaid.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Pan adolygais y Levante S yn ei lansiad yn 2017, roeddwn i'n hoffi ei drin yn dda a'i daith gyfforddus. Ond, er gwaethaf y ffaith fy mod wedi fy mhlesio gan berfformiad yr injan, teimlais y gallai'r car fod yn gyflymach.

Felly sut fyddai fersiwn llai pwerus o'r un car yn teimlo felly? Mewn gwirionedd dim llawer gwahanol. Mae sylfaen Levante yn gwibio i 0.8 km/h dim ond 100 eiliad yn arafach na'r S (XNUMX eiliad). Mae'r ataliad aer yr un fath â'r S ar gyfer taith gyfforddus a llyfn, ac mae'r driniaeth set galed yn drawiadol ar gyfer car dwy dunnell, pum metr.

Mae'r Levante a Levante S yn cynnig pŵer cymedrol a thrin gwell na'r SUV mawr cyffredin.

Mae'r breciau blaen yn y Levante sylfaen yn llai (345 x 32mm) nag yn y S (380 x 34mm) ac nid yw'r teiars yn siglo: 265/50 R19 o gwmpas.

Mae'r llywio pŵer trydan cymhareb amrywiol wedi'i bwysoli'n dda, ond yn rhy gyflym. Cefais y car yn troi'n rhy bell, yn rhy gyflym, ac yn gwneud addasiadau canol cornel rheolaidd yn flinedig.

Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i mi ddewis yr S ar y dybiaeth y bydd yn gar llawer mwy pwerus. Mae'r Levante a Levante S yn cynnig pŵer cymedrol a thrin gwell na'r SUV mawr cyffredin.

Os ydych chi eisiau SUV Maserati perfformiad uchel go iawn, efallai y byddai'n well ichi aros am y Levante GTS, sy'n cyrraedd 2020 gydag injan 404kW V8.

Mae sylfaen Levante yn gwibio i 0.8 km/h dim ond 100 eiliad yn arafach na'r S (XNUMX eiliad).

Mae'r sylfaen Levante V6 yn swnio cystal â'r S, ond mae un man lle nad yw'n braf iawn. Sedd gefn.

Pan lansiais y Levante S yn 2017, ni chefais gyfle i reidio yn y seddi cefn. Y tro hwn fe wnes i adael i'm cyd-yrrwr lywio am hanner awr tra roeddwn i'n eistedd ar y cefn chwith. 

Yn gyntaf, mae'n uwch yn y cefn - mae'r sŵn gwacáu bron yn rhy uchel i fod yn ddymunol. Hefyd, nid yw'r seddi yn gefnogol nac yn gyfforddus. 

Mae naws ychydig o ogofaidd, clawstroffobig i'r ail res hefyd, yn bennaf oherwydd goleddf acennog y to tua'r cefn. Mae hyn, yn fy marn i, bron yn gyfan gwbl yn eithrio'r posibilrwydd o lety cyfleus i westeion.

Ffydd

Y Levante lefel mynediad yw'r dewis gorau yn y llinell gyfredol (Levante, Levante Turbo Diesel a Levante S) oherwydd ei fod bron yn union yr un fath o ran perfformiad a nodweddion â'r S drutach. 

Byddwn yn hepgor y pecynnau GranLusso a GranSport ar y Levante sylfaen hwn, ond byddwn yn eu hystyried ar yr S, lle maent o bosibl yn werth $10,000 ychwanegol yn hytrach na'r pris gofyn $35k am y car mynediad.

Mae'r Levante yn gwneud llawer yn iawn: sain, diogelwch ac edrychiad. Ond mae ansawdd y tu mewn, gyda'i rannau FCA cyffredin, yn lleihau'r teimlad o fri.

A gallai cysur y sedd gefn fod yn well, mae Maserati yn deithwyr mawreddog, a dylai SUV y brand eistedd o leiaf pedwar oedolyn mewn cysur gwych, na all yr un hwn ei wneud.

Pe bai gennych ddewis a thua $130K a fyddech chi'n mynd am Porsche Cayenne neu Maserati Levante? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.