McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Ceir Chwaraeon

Mae'n ymddangos yn amhosibl, ond Ferrari F40 gyda ni am 25 mlynedd. Mae hwn yn amser hir iawn i gar a all eich swyno ar yr olwg gyntaf, heddiw fel yr oedd bryd hynny. Pan barciodd Andy Wallace wrth fy ymyl, gan wenu o'r tu mewn i'r lletem goch ddigamsyniol, mi wnes i gaspio fel pan welais i hi gyntaf yn un ar bymtheg. Mae'n dal i fod y ffordd gyflymaf a mwyaf ymosodol yn y byd.

Eiliadau yn ddiweddarach mae un arall yn cyrraedd supercar gydag injan ganol. Uwch-dechnoleg McLaren 12Chefyd symud V8 gyda phedigri twin-turbo a Fformiwla Un, mae'n edrych fel gwrththesis cŵl i'r F1 creulon, ond y gwahaniaethau hyn - ynghyd â thebygrwydd sylfaenol - sy'n ei wneud yn gystadleuydd perffaith yn y ornest hon sy'n dathlu 40 mlynedd ers sefydlu'r F25. Ac, yn eironig, mae’r ddau yn rhannu’r un perchennog, yr hynod hael Albert Vella.

Rydych chi'n mynd at y F40 gyda chymysgedd o barchedig ofn, pryder a chyffro plentynnaidd. Rydych chi'n meddwl eich bod chi'n gwybod popeth amdani hi a'i stratosffer, ond bob tro rydych chi'n ei gweld hi eto, rydych chi'n darganfod manylion newydd a sbectol nad oeddech chi erioed yn ei hadnabod yn bodoli. Fel sy'n digwydd bob amser gyda champweithiau, po fwyaf y byddwch chi'n edrych arno, y mwyaf anhygoel mae'n edrych.

Mae rhai rhannau yn rhannau ceir hil go iawn, fel disgiau aero gyda phinnau cloi ar gyfer cneuen y ganolfan. Yno Derbynnydd mae'n agor gyda chlic sydyn ac yn teimlo mor ysgafn a bregus nes ei fod yn rhedeg y risg o ddatgysylltu o'r colfachau os nad ydych chi'n ofalus. Mae'r sil yn llydan ac yn dal yn wahanol i unrhyw ffordd arall, gyda cham wedi'i dorri i mewn i'r strwythur i'ch galluogi i fynd ar fwrdd.

Il Sedd Mae rasio mewn brethyn coch yn gyffyrddus iawn, tra bod safle'r beiciwr ychydig yn anghywir ac yn od. Dydw i ddim yn gawr mewn gwirionedd, ond mae fy mhen yn taro'r to ac rwy'n rhy agos at y piler windshield. Dylech symud y sedd yn agosach at olwyn lywio yn tueddu i sicrhau eich bod yn cyrraedd y rheolyddion ar ôl i'r gwregysau diogelwch ymlaen, ond yn anad dim fel y gall y goes chwith gyrraedd Clutch.

Mae hi'n llithro dros fach ключ Wrth y tanio, rydych chi'n stopio i edrych ar y dangosfwrdd, yn rhyfedd ond yn wych yn y ffabrig glas hwnnw, ac yn gwrando ar y pwmp nwy yn canu y tu ôl i chi. Rydych chi'n cydio yn y bwlyn sifft crôm, yn ei ysgwyd i sicrhau ei fod mewn niwtral, ac yna'n pwyso'r botwm tanio rwber. Ar ôl ychydig o hum o'r modur cychwynnol, mae'r gefell-turbo V8 yn deffro gyda rhisgl cyn mynd i segur treisgar. Mae'r pedal cyflymydd bron mor stiff â'r pedal cydiwr ac mae angen rhywfaint o ddatrysiad arno. Ar y pwynt hwn, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw sychu'ch dwylo chwyslyd ar eich jîns, pwyso'r cydiwr, mewnosod yr un cyntaf trwy symud y lifer gêr i'r ochr ac yn ôl, ac yna rhyddhau'r cydiwr yn araf, gan geisio cychwyn yn llyfn.

Mae'r F40 yn gofyn am lawer o ganolbwyntio. V. llywio, yn drwm ar gyflymder parcio, yn symud mae'n heini ac ymatebol, yn jerking and jerking dros bumps a bumps a fyddai'n mynd heb i neb sylwi mewn unrhyw gar. Mae'n teimlo fel eich bod yn eistedd uwchben y pen blaen, mae'r teimlad hwn yn atgyfnerthu gorfywiogrwydd y pen blaen. Pan fyddwch chi'n tynnu un llaw oddi ar yr olwyn i newid gêr, mae'r llall yn reddfol yn glynu wrthi gyda mwy o rym. Mae'r peiriant hwn yn ganolbwynt egni nerfol. Mae’n amlwg y bydd yn cymryd peth amser i ddysgu sut i ddehongli negeseuon y F40 a llacio’ch gafael ar y llyw heb fentro syrthio i’r clawdd, a hyd yn oed mwy o amser i ennill yr hyder i agor y sbardun a’i danio ar gyflymder gweddus. .

Ar y dechrau does dim yn digwydd a yr injan yn dod yn morose ac yn pantio pan fydd yr 8 V2.9 yn cynhesu. Yna dau turbo Mae IHI yn dechrau gwthio ac mae'r F40 yn rhuthro ymlaen. teiars cefnwch rai a all prin drin yr holl bŵer hwnnw heb golli tyniant, tra bod y blaen yn codi ychydig. Dyma'r foment pan fydd profiad gyrru'r F40 yn troi'n gorwynt o wallgofrwydd turbo, wedi'i bwysleisio gan sŵn creulon a chreulon yr injan wrth i'r nodwydd cyflymdra wneud y 2.000 rpm olaf yng nghyffiniau llygad. Funud yn ddiweddarach, fe welwch chi'ch hun i gyd yn chwyslyd ac yn llydan, tra bod y synhwyrau'n dechrau codi'r hyn sy'n digwydd yn araf, gyda'ch coes dde yn codi ychydig a gwên wallgof ac adrenalin wedi'i hargraffu ar eich wyneb. Ar y pwynt hwn, mae'n debyg eich bod chi'n chwerthin a bron yn sicr yn draethu ychydig eiriau budr wrth i'r F40 ymuno â'r corws â chleciau, mwmbwls, rhisgl a fflamau o cwteri... Rhyfeddol.

Yr her fwyaf, a’r emosiwn mwyaf hefyd, yw ceisio troi’r ergydion hynod dameidiog a chythryblus hynny’n brofiad mwy unffurf, y dyrnodau hynny y mae’r F40 yn eu taflu at eich cefn wrth iddo fynd â chi i’r gorwel.

Pan fyddaf yn dweud wrth Vella, mae'n gwenu: mae'n gwybod yn iawn am beth rwy'n siarad. “Mae yna rywbeth arbennig ynglŷn â theimlo’r holl dynnu hwn yn adeiladu y tu ôl i chi, onid oes? Ac rydych chi'n ei hoffi yn well gyda Cyflymder llawlyfr. Rwyf wrth fy modd â'r wefr honno rydych chi'n ei chlywed bob tro y byddwch chi'n symud i fyny ac mae'r turbo yn cychwyn, gan ei gwneud hi'n gryfach ac yn gryfach. Y broblem yw nad oes llawer o ffyrdd y gallwch glywed y hum hwn arnynt yn y bedwaredd, heb sôn am y bumed! ".

Mae'n iawn. Yn drydydd, nid yn unig ydych chi'n gweld tro o'ch blaen yn agosáu ar gyflymder digynsail, ond hefyd ni allwch helpu ond edrych yn eich drych rearview, gan ddisgwyl gweld car heddlu'n barod i dynnu'ch trwydded i ffwrdd. Mae Turbo fel cyffur: Unwaith y bydd y blys drosodd, rydych chi am ailadrodd yr holl brofiad, ac felly, cyn gynted ag y bydd y cyfle yn codi, rydych chi'n ildio i'r demtasiwn i daro'r cyflymydd. Pan ddaw at gyflymiad pur, nid oes unrhyw beth tebyg i'r F40 yn llindag llawn.

Nid ydym byth yn blino o wefru tyrbo, rydyn ni'n gwybod hynny. Ond y rhan orau yw darganfod, os na fyddwch chi'n taro'r pedal cywir yr holl ffordd, ond yn stopio cwpl o fodfeddi yn gynnar, mae gan yr F40 ochr dawel hefyd, sy'n syndod gwirioneddol. Iawn, rydym yn sôn am daith trac rasio hamddenol heb aerdymheru a gyda rheolyddion sydd â phwysau go iawn, electroneg mecanyddol ac an-arbennig, ond gallwch barhau i symud ar gyflymder da heb unrhyw deimladau annymunol. eich bod yn cael eich pwyso yn erbyn y wal ar y camgymeriad cyntaf. Mae'n edrych fel car y gellir ei yrru pellter hir heb unrhyw broblemau, fel y mae Vella yn cadarnhau, gan ddangos ei fod wedi teithio i Monte Carlo, Rhufain a hyd yn oed Malaga ac wedi gorchuddio 17.000 km mewn chwe blynedd.

I y breciau nid ydynt yn bwerus iawn, ond yn flaengar. Nid ydyn nhw'n edrych yn arbennig o cŵl os ydych chi'n eu hacio, o leiaf o gymharu â'r rhai sydd i'w cael mewn ceir heddiw, ond maen nhw'n gwybod yn union sut i'ch rhwystro chi. Mae gan y trosglwyddiad llaw pum cyflymder ansawdd na all Ferraris o oes benodol ei fforddio: mae'n sylweddol, yn sensitif, yn bendant ac ychydig yn anodd cyn gynted ag y byddwch chi'n tynnu'r gêr, ond pan fyddwch chi'n symud y lifer o amgylch y cawell, mae'n yn dod yn fwy ystwyth i'w dynhau eto. wrth symud i'r gêr nesaf.

Er gwaethaf cynddaredd y F40, pan ddaw turbocharging i rym, mae tuedd tuag at arddull gyrru pwyllog a ffocws. Wrth symud, rhaid i'r symud fod yn fanwl gywir ac yn bendant i wrthweithio'r gostyngiad yng nghyflymder yr injan - a'r cynnydd mewn hwb turbo - wrth symud i'r gêr nesaf. Fodd bynnag, wrth frecio a symud i lawr, mae gennych gyfle i ddangos ychydig o arddull gyrru hen-ysgol trwy addasu'r pwysau ar bedal y ganolfan a gosod eich troed fel y gallwch chi roi ychydig o strôc sbardun. Mae hon yn her sy'n eich gorfodi i ganolbwyntio'n llawn ar y car, ei anghenion a'i ymatebion. O'r safbwynt hwn, mae gyrru'r F40 ar gyflymder da yn dysgu bod ymdrech a phenderfyniad yn talu ar ei ganfed. Gyda Ferrari, po fwyaf y byddwch chi'n ei roi, y mwyaf a gewch.

O 12C, mae angen llai o ddanteithion ac mae'r ddefod cyn gadael yn wahanol. Mae hi, hefyd, yn mynnu eich sylw llawn - ac mae lliw oren ffosfforescent yn sicr yn helpu - ond mae hi'n edrych yn fwy soffistigedig ac yn llai ymosodol. Sychwch eich bysedd ar draws i brosesu Mae drws y synhwyrydd yn codi ymlaen yn null cadeiriol llofnod McLaren. Siliau drws wedi'u cynnwys yn monohull in carbon, mae'n dalach na Ferrari, ond yn haws ymuno â hi.

O'i gymharu â thu mewn hynod ysblennydd yr F40, mae'r 12C yn llawer mwy confensiynol a rhesymegol. Yn ergonomegol mae'n berffaith. Gallwch weld ei fod wedi'i ddylunio fel car ffordd ac nid fel car chwaraeon rasio yn unig. Ac er gyda'r F40 mae'n ymddangos fel pe bai Maranello wedi anghofio arfogi'r Talwrn gydag elfennau dynol-hanfodol, dyluniwyd y 12C gyda'r gyrrwr mewn golwg. Rydych chi'n eistedd yn union y tu ôl i'r olwyn, mae eich traed wedi'u halinio'n berffaith â'r pedalau chwith a dde, y mae Wallace yn tynnu sylw ataf yn tybio bod McLaren eisiau ichi frecio â'ch chwith.

Fel sy'n wir gyda'r mwyafrif supercar modern, rydych chi'n treulio'r ychydig funudau cyntaf yn ceisio darganfod ble mae'r cychwynwr, sut i ddod o hyd i'r gerau, a sut mae'r gwahanol foddau'n gweithio. O'r safbwynt hwn, mae'n ymddangos ei fod yn ffidlan gyda ffôn clyfar newydd yn lle dod yn gyfarwydd â supercar 600 hp. a chyflymder o 330 km / awr.

Mae'r injan yn cychwyn yn esmwyth a heb lawer o dân gwyllt, ond os rhowch ychydig o nwy iddo, gallwch chi glywed y turbo. Chwarae plentyn yw lansio: tynnwch eich padl dde (neu gwthiwch eich padl chwith fel un Hamilton) a chamwch yn ysgafn ar y pedal nwy. Ar ôl llu o adolygiadau o'r F40, mae'r 12C yn dawelwch pur. YN llywio mae'n lân a dim ond yn cyfleu gwybodaeth bwysig, nid yw'n fywiog iawn, ond nid hyd yn oed yn anadweithiol, mae'n ynysu'r lympiau yn y ffordd heb aberthu'r cysylltiad rhyngoch chi a'r asffalt.

Yn cynnwys y dulliau aerodynameg a gyriant mwyaf hamddenol, mae'r 12C yn hynod wâr gydag ymatebion llyfn ac yn trin fel y BMW 5. Ond os dewiswch y modd mwy ymosodol ar ManettinoMae McLaren yn tynnu ei ewinedd allan. Mae yna deimlad clir bod pob gorchymyn yn cael ei ymestyn i roi dienyddiad cliriach. Mae'r llyw yn dod yn fwy ymatebol, ataliadau maent yn rhewi, mae'r injan yn rhedeg yn galetach ac yn gyflymach, ac mae'r trosglwyddiad yn taro'r switshis fel ergydion reiffl.

Ar y dechrau, mae'n hwyl sefyll y tu ôl i'r F40 a'i wylio'n difa'r ffordd wrth i'r teiars yn daer geisio tyniant wrth i'r injan bwmpio ei holl bŵer i'r llawr. Mae Wallace wedyn yn gwaeddi “digon!” ac ocheneidiau. Mae'n rhaid i McLaren dorchi ei lewys i gadw Ferrari rhag ei ​​danio, ond yn ystod cyfnod newid aml-cilometr, mae cysur, cyflymder a pherfformiad y 12C yn golygu bod hyd yn oed edrychiad gwych F40 yn hen ffasiwn.

A yw'n gyffrous? Yn hollol ie, pan ddewch o hyd i ddarn gwag o ffordd a llwyddo i'w droelli yn y ffordd y mae'n ei haeddu. Y gwahaniaeth yw, lle mae'r F40 yn eich cofleidio fel arth ac yn eich cicio yn y cefn ond yn gadael i chi anadlu rhwng gerau, mae gan y 12C ddyfalbarhad cyfyngwr boa ac mae'n syfrdanol. Ni allwch gredu'r cyflymder y gallwch gyffwrdd rhwng dau dro, ac yn enwedig y cyflymder y tu mewn i'r cromliniau. Mae fel marchogaeth slicks ac ailerons ar ffordd gyhoeddus. Er mwyn cyflawni'r canlyniad hwn, y broblem yw bod yn rhaid i chi ofyn llawer. Nid o'r sgiliau gyrru, oherwydd mae'r 12C yn hawdd iawn ei drin ar gyflymder gweddus, ond o'r awydd i yrru ar gyflymder gwallgof, nid dim ond am ychydig eiliadau tyndra. Yn fy marn i, cynnydd yw hwn.

casgliad

O'u cymryd ar wahân, mae'r ddau gar hyn yn edrych fel sêr roc ac yn anhygoel o ran perfformiad. Gyda'i gilydd maent yn syml yn syfrdanol. Wrth gwrs, byddai'n wych eu datgelu yng ngolygfeydd syfrdanol yr Alpau neu mewn man arall sydd yr un mor drawiadol, ond nid yw hyn yn angenrheidiol: maen nhw mor anhygoel eu bod nhw'n gwneud unrhyw ddarn o asffalt yn hudolus, hyd yn oed unrhyw lôn wledig.

Pa gasgliad allwn ni ddod o dreulio diwrnod gyda'r ddau gar rasio hyn? Yn gyntaf oll, nid oes unrhyw arddangosiad cliriach o ddatblygiad enfawr mewn technoleg - electroneg, trawsyrru, teiars, breciau a siasi - na gyrru McLaren ar yr un darn o ffordd ag y mae'r F40 newydd ei basio. Mae ei gymhwysedd a'i sgiliau yn anhygoel.

Os mai hon yw'r wers gyntaf y byddwch chi'n ei dysgu o gymharu'r ddwy, yr ail yw, os ydych chi'n gyrru F40, nid oes ots gennych. Mae mynd ar drywydd rhagoriaeth McLaren wedi arwain at gar sy'n boddi'r lympiau gwaethaf hyd yn oed heb fod yn ddiflas, ond mae'r emosiwn y mae'n ei ennyn yn dibynnu i raddau helaeth ar eich awydd i'w yrru ar gyflymder carchar. Nid yw'n ddigon agor y llindag yn llawn mewn gêr: mae ei foesau'n parhau i fod yn rhy unffurf, yn yr un modd ag y mae'r amodau gyrru yn rhy fympwyol i fod yn ddigwyddiad ynddo'i hun.

Fodd bynnag, mae gan yr MP4-12C, sy'n dechnolegol ddatblygedig, yr holl rinweddau i fod yn gar absoliwt ein hoes. Mae’n eironig felly fod angen yr F40 – amrwd, gwyllt a digyfaddawd – i’n hatgoffa o’r hyn yr ydym yn ei aberthu ar allor sgil a chymhwysedd.

Rydyn ni'n gadael y gair olaf ar yr hyn sy'n gosod y ddau gar rasio hyn ar wahân i'r sawl sy'n berchen ar y ddau ohonyn nhw. “Rwy’n caru’r ddau ohonyn nhw,” meddai Albert, “ond rwy’n gwybod na fyddaf byth yn rhan o’r F40 a phan brynais yr MP4-12C roeddwn yn gwybod y byddwn yn ei werthu pan fyddai rhywbeth gwell yn dod ymlaen. Wedi dweud hynny, nid yw'n ymddangos mor wallgof amdani, ond rwy'n hoff iawn ohoni. Nid oes ganddo'r un ystyr ac ystyr i mi â'r F40.

Cefais fy nhrin yn dda iawn yn McLaren ac maen nhw'n gwneud gwaith gwych o ddiweddaru. Rwy'n deall yr hyn maen nhw'n ceisio ei wneud fel Cartref, a gwn fod rhywbeth yn bragu. Mae 12C yn anhygoel a dim ond y dechrau yw hwn.

Ar y llaw arall, mae'r F40 yn hollol wahanol. Mae'r emosiynau sydd gen i wrth yrru yr un fath â phan wnes i ei brynu yn 2006 (ac mae edrych arno hyd yn oed yn gyffrous). Rwy'n mynd am dro fore Sul, a phan ddychwelaf, rwy'n chwyslyd, yn gynhyrfus ac mewn cyflwr o ffibriliad. Mae'n brofiad dwys. Yna dwi'n ei pharcio, gwylio'r ceir wrth ei hymyl a meddwl na all yr un ohonyn nhw ennyn ynof yr un emosiynau â hi. I fod yn onest, rwy'n credu na allai unrhyw beth arall yn y byd wneud hyn! "

Wel, mae dau ohonom ni.