Cyflymder mecanyddol ac electronig. Dyfais ac egwyddor gweithredu

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y sbidomedr wedi'i leoli yn y man mwyaf amlwg ar ddangosfwrdd y car. Wedi'r cyfan, mae'r ddyfais hon yn dangos pa mor gyflym rydych chi'n gyrru, ac yn eich galluogi i reoli cydymffurfiaeth â'r terfyn cyflymder a ganiateir, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch ar y ffyrdd. Peidiwch ag anghofio am docynnau goryrru, y gellir eu hosgoi os edrychwch o bryd i'w gilydd ar y cyflymdra. Yn ogystal, ar ffyrdd gwledig gyda chymorth y ddyfais hon, gallwch arbed tanwydd os ydych yn cynnal y cyflymder gorau posibl y defnydd o danwydd yn fach iawn.

Dyfeisiwyd y mesurydd cyflymder mecanyddol dros gan mlynedd yn ôl ac mae'n dal i gael ei ddefnyddio'n helaeth mewn cerbydau heddiw. Mae'r synhwyrydd yma fel arfer yn gêr sy'n rhwyllo â gêr arbennig ar y siafft eilaidd. Mewn cerbydau gyriant olwyn flaen, gellir lleoli'r synhwyrydd ar echel yr olwynion gyrru, ac mewn cerbydau gyriant olwynion, yn yr achos trosglwyddo.



Fel dangosydd cyflymder (6) ar y dangosfwrdd, defnyddir dyfais pwyntydd, y mae ei weithrediad yn seiliedig ar yr egwyddor o ymsefydlu magnetig.

Mae trosglwyddiad cylchdro o'r synhwyrydd (1) i'r dangosydd cyflymder (y cyflymdra mewn gwirionedd) yn cael ei wneud gan ddefnyddio siafft hyblyg (cebl) (2) o sawl edafedd dur dirdro gyda blaen tetrahedrol ar y ddau ben. Mae'r cebl yn cylchdroi yn rhydd o amgylch ei echelin mewn gwain amddiffynnol plastig arbennig.

Mae'r actuator yn cynnwys magnet parhaol (3), sydd wedi'i osod ar gebl gyrru ac yn cylchdroi ag ef, a silindr alwminiwm neu ddisg (4), y mae nodwydd y cyflymder wedi'i osod ar yr echelin. Mae'r sgrin fetel yn amddiffyn y strwythur rhag effeithiau meysydd magnetig allanol, a allai ystumio darlleniadau'r ddyfais.

Mae cylchdroi magnet yn achosi ceryntau trolif mewn deunydd anfagnetig (alwminiwm). Mae rhyngweithio â maes magnetig magnet cylchdroi yn achosi i'r ddisg alwminiwm gylchdroi hefyd. Fodd bynnag, mae presenoldeb gwanwyn dychwelyd (5) yn arwain at y ffaith bod y ddisg, a chyda hi y saeth pwyntydd, dim ond yn cylchdroi trwy ongl benodol sy'n gymesur â chyflymder y cerbyd.

Ar un adeg, ceisiodd rhai gweithgynhyrchwyr ddefnyddio tâp a dangosyddion math o ddrym mewn cyflymdra mecanyddol, ond nid oeddent yn gyfleus iawn, ac yn y pen draw cawsant eu gadael.



Er gwaethaf symlrwydd ac ansawdd y cyflymdrau mecanyddol gyda siafft hyblyg fel gyriant, mae'r dyluniad hwn yn aml yn rhoi gwall eithaf mawr, a'r cebl ei hun yw'r elfen fwyaf problemus ynddo. Felly, mae cyflymderomedrau mecanyddol pur yn dod yn rhywbeth o'r gorffennol yn raddol, gan ildio i ddyfeisiau electromecanyddol ac electronig.

Mae'r cyflymder electromecanyddol hefyd yn defnyddio siafft yrru hyblyg, ond mae'r cynulliad cyflymder ymsefydlu magnetig yn y ddyfais wedi'i drefnu'n wahanol. Yn lle silindr alwminiwm, gosodir anwythydd yma, lle mae cerrynt trydan yn cael ei gynhyrchu o dan ddylanwad maes magnetig newidiol. Po uchaf yw cyflymder cylchdroi'r magnet parhaol, y mwyaf yw'r cerrynt sy'n llifo drwy'r coil. Mae miliiammedr pwyntydd wedi'i gysylltu â'r terfynellau coil, a ddefnyddir fel dangosydd cyflymder. Mae dyfais o'r fath yn caniatáu ichi gynyddu cywirdeb darlleniadau o'i gymharu â chyflymder mecanyddol.

Mewn cyflymder electronig, nid oes cysylltiad mecanyddol rhwng y synhwyrydd cyflymder a'r ddyfais yn y dangosfwrdd.

Mae gan uned cyflymder uchel y ddyfais gylched electronig sy'n prosesu'r signal pwls trydanol a dderbynnir gan y synhwyrydd cyflymder trwy'r gwifrau ac yn allbynnu'r foltedd cyfatebol i'w allbwn. Mae'r foltedd hwn yn cael ei gymhwyso i filiammedr deialu, sy'n gweithredu fel dangosydd cyflymder. Mewn dyfeisiau mwy modern, mae'r stepiwr ICE yn rheoli'r pwyntydd.

Fel synhwyrydd cyflymder, defnyddir dyfeisiau amrywiol sy'n cynhyrchu signal trydanol pwls. Gall dyfais o'r fath fod, er enghraifft, yn synhwyrydd anwythol pwls neu'n bâr optegol (deuod allyrru golau + ffototransistor), lle mae corbys yn cael eu ffurfio oherwydd ymyrraeth cyfathrebu ysgafn yn ystod cylchdroi disg slotiedig wedi'i osod ar siafft.

Ond, efallai, y synwyryddion cyflymder a ddefnyddir amlaf, y mae egwyddor gweithrediad y rhain yn seiliedig ar effaith y Neuadd. Os ydych chi'n gosod dargludydd y mae cerrynt uniongyrchol yn llifo trwyddo mewn maes magnetig, yna mae gwahaniaeth potensial traws yn codi ynddo. Pan fydd y maes magnetig yn newid, mae maint y gwahaniaeth potensial hefyd yn newid. Os yw disg gyrru gyda slot neu silff yn cylchdroi mewn maes magnetig, yna cawn newid ysgogiad yn y gwahaniaeth potensial traws. Bydd amlder y corbys yn gymesur â chyflymder cylchdroi'r brif ddisg.



I ddangos cyflymder yn lle pwyntydd Mae'n digwydd bod arddangosfa ddigidol yn cael ei ddefnyddio. Fodd bynnag, mae'r gyrrwr yn gweld y niferoedd sy'n newid yn gyson ar y set sbidomedr yn waeth na symudiad llyfn y saeth. Os byddwch chi'n nodi oedi, yna efallai na fydd y cyflymder ar unwaith yn cael ei arddangos yn eithaf cywir, yn enwedig yn ystod cyflymiad neu arafiad. Felly, mae awgrymiadau analog yn dal i fodoli mewn cyflymdrau.

Er gwaethaf y cynnydd technolegol cyson yn y diwydiant modurol, mae llawer yn nodi nad yw cywirdeb darlleniadau cyflymder cyflymder yn parhau i fod yn uchel iawn. Ac nid yw hyn yn ffrwyth dychymyg gorfywiog gyrwyr unigol. Mae gwall bach yn cael ei osod yn fwriadol gan weithgynhyrchwyr sydd eisoes yn gweithgynhyrchu dyfeisiau. Ar ben hynny, mae'r gwall hwn bob amser yn y cyfeiriad mawr, er mwyn eithrio sefyllfaoedd pan fydd y darlleniadau sbidomedr yn is na chyflymder posibl y car o dan ddylanwad ffactorau amrywiol. Gwneir hyn fel nad yw'r gyrrwr yn ddamweiniol yn fwy na'r cyflymder, wedi'i arwain gan werthoedd anghywir ar y ddyfais. Yn ogystal â sicrhau diogelwch, mae gweithgynhyrchwyr hefyd yn dilyn eu diddordeb eu hunain - maent yn ceisio eithrio achosion cyfreithiol gan yrwyr anfodlon a gafodd ddirwy neu a aeth i ddamwain oherwydd darlleniadau cyflym o gyflymder.

Mae gwall cyflymder mesuryddion, fel rheol, yn aflinol. Mae'n agos at sero ar tua 60 km/h ac yn cynyddu'n raddol gyda chyflymder. Ar gyflymder o 200 km / h, gall y gwall gyrraedd hyd at 10 y cant.

Mae ffactorau eraill hefyd yn effeithio ar gywirdeb darlleniadau, megis y rhai sy'n gysylltiedig â synwyryddion cyflymder. Mae hyn yn arbennig o wir am gyflymderomedrau mecanyddol, lle mae'r gerau'n treulio'n raddol.

Yn aml, mae perchnogion y ceir eu hunain yn cyflwyno gwall ychwanegol trwy osod y maint sy'n wahanol i'r enwol. Y ffaith yw bod y synhwyrydd yn cyfrif chwyldroadau siafft allbwn y blwch gêr, sy'n gymesur â chwyldroadau'r olwynion. Ond gyda diamedr teiars llai, bydd y car yn teithio pellter byrrach mewn un chwyldro o'r olwyn na gyda theiars o faint enwol. Ac mae hyn yn golygu y bydd y sbidomedr yn dangos cyflymder sy'n cael ei oramcangyfrif gan 2 ... 3 y cant o'i gymharu â'r un posibl. Bydd gyrru gyda theiars heb ddigon o aer yn cael yr un effaith. Bydd gosod teiars â diamedr cynyddol, i'r gwrthwyneb, yn achosi tanamcangyfrif o'r darlleniadau cyflymdra.

Efallai y bydd y gwall yn gwbl annerbyniol os byddwch chi, yn lle un arferol, yn gosod cyflymdra nad yw wedi'i gynllunio i weithio yn y model car penodol hwn. Rhaid cymryd hyn i ystyriaeth os bydd angen newid dyfais ddiffygiol.

Defnyddir yr odomedr i fesur y pellter a deithiwyd. Ni ddylid ei gymysgu â'r sbidomedr. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn ddau ddyfais wahanol, sy'n aml yn cael eu cyfuno mewn un achos. Eglurir hyn gan y ffaith bod y ddau ddyfais, fel rheol, yn defnyddio'r un synhwyrydd.

Yn achos defnyddio siafft hyblyg fel gyriant, mae trosglwyddiad cylchdro i siafft fewnbwn yr odomedr yn cael ei wneud trwy flwch gêr gyda chymhareb gêr fawr - o 600 i 1700. Yn flaenorol, defnyddiwyd gêr llyngyr, gyda pha un gerau gyda rhifau wedi'u cylchdroi. Mewn odomedrau analog modern, mae cylchdroi'r olwynion yn cael ei reoli gan moduron stepiwr.



Yn gynyddol, gallwch ddod o hyd i ddyfeisiau lle mae milltiroedd y car yn cael eu harddangos yn ddigidol ar arddangosfa grisial hylif. Yn yr achos hwn, mae gwybodaeth am y pellter a deithiwyd yn cael ei ddyblygu yn yr uned rheoli injan, ac mae'n digwydd yn allwedd electronig y car. Os byddwch yn dirwyn i ben odomedr digidol yn rhaglennol, gellir canfod ffugiad yn syml iawn trwy ddiagnosteg cyfrifiadurol.

Os oes problemau gyda'r sbidomedr, ni ddylid eu hanwybyddu mewn unrhyw achos, rhaid eu gosod ar unwaith. Mae'n ymwneud â'ch diogelwch chi a defnyddwyr eraill y ffyrdd. Ac os yw'r rheswm yn gorwedd mewn synhwyrydd diffygiol, yna gall problemau godi hefyd, gan y bydd yr uned rheoli injan yn rheoleiddio gweithrediad yr uned yn seiliedig ar ddata cyflymder anghywir.