I newid maint yr olwynion ai peidio?

Mae llawer o yrwyr yn newid maint olwynion a theiars i wella ymddangosiad y car. Ond ni allwch ei orwneud hi, oherwydd nid yw mwy ac ehangach bob amser yn golygu gwell.

Mae olwynion y car yn chwarae rhan bwysig iawn, gan eu bod yn trosglwyddo'r holl rymoedd o'r car i'r ffordd, ac mae gyrru diogel yn dibynnu i raddau helaeth arnynt. Mae gan yr olwynion hefyd swyddogaeth addurniadol, sy'n bwysig iawn i lawer o yrwyr, felly, er mwyn gwella ymddangosiad y car, maent yn newid maint yr olwynion a'r teiars. Ond ni allwch ei orwneud hi, oherwydd nid yw mwy ac ehangach bob amser yn golygu gwell.

Gellir galw amnewid olwynion dur ag olwynion aloi (a elwir yn alwminiwm ar lafar) yn gyflwyniad i diwnio, oherwydd bod y defnydd o "allusions" deniadol yn gwella ymddangosiad y car yn sylweddol ac yn rhoi nodweddion unigol iddo. Mae llawer yn dewis rims diamedr mwy ac yn gwisgo teiars llawer ehangach na'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr. Gweithdrefn o'r fath yn gwneud y car yn fwy deniadol, ond nid yw o reidrwydd yn gwella perfformiad gyrru'r car, ond, i'r gwrthwyneb, gall hyd yn oed ei waethygu.

Mae ymyl mwy a theiar ehangach yn gwneud y peiriant yn anystwythach. Mewn llawer o achosion, mae hyn yn fantais, gan fod y car yn fwy sefydlog mewn corneli ac ar gyflymder uchel. Ond nid yw hyn bob amser yn wir ar ein ffyrdd yn llawn tyllau a thyllau. Mae gan deiar proffil isel (fel proffil 45) gleiniau anhyblyg, felly mae unrhyw un, hyd yn oed y bwmp lleiaf, yn cyrraedd cefn y beiciwr. Yn ogystal, mae'r teiar yn agored iawn i niwed. Gall hyd yn oed croesi traciau rheilffordd yn ofalus neu yrru dros gyrbau uchel niweidio teiar neu ymyl. Yn ogystal, er enghraifft, bydd cerbyd B-segment gyda theiars 225 mm yn gyrru'n waeth o lawer ar rigolau nag ar deiars ffatri. Yn ogystal, mae teiars ehangach yn achosi mwy o wrthwynebiad treigl, sydd yn ei dro yn golygu defnydd uwch o danwydd a gostyngiad amlwg mewn perfformiad, yn enwedig os mai injan y car yw'r gwannaf. Yn ogystal, mae pwysau teiar ehangach ar y ffordd yn is, felly mae'r car yn llai ymatebol ac yn fwy agored i hydroplaning. Mae teiars proffil is hefyd yn cyfrannu at draul ataliad cyflymach, gan nad yw'r teiars proffil isel yn amsugno bumps mewn gwirionedd, ond yn eu trosglwyddo'n gyfan gwbl i'r ataliad.

Defnyddiwch synnwyr cyffredin wrth ddewis rims mwy, ac mae'n well dilyn argymhellion gwneuthurwr y cerbyd. Yn y llawlyfr fe welwch y diamedrau ymyl a lled y teiars a argymhellir ac a ganiateir. Er mwyn i'r car ymddwyn yn well ar ôl ailosod y rims a pheidio ag ymyrryd â'i weithrediad arferol, dylech ddilyn ychydig o awgrymiadau. Rhaid i'r diamedr olwyn ac felly cylchedd y teiar fod yr un fath â theiars y ffatri. Bydd gosod teiars o ddiamedr gwahanol yn arwain at ddarlleniadau cyflymdra gwallus. Os ydym yn chwilio am rims diamedr mwy, dylai teiars ehangach fod â phroffil is. Er enghraifft, os oes gan ein car deiars 175/70 R13, gallwn gyflenwi 185/60 R14 neu 195/50 R15. Dim ond wedyn y bydd yr un cylch yn cael ei gadw. Wrth ddewis disgiau, dylech hefyd roi sylw i baramedr o'r fath fel gwrthbwyso (ET). Rhaid stampio ei werth ar yr ymyl. Mae'r paramedr hwn yn aml yn cael ei esgeuluso. Fodd bynnag, gall newid ei werth newid geometreg y awyrendy oherwydd gall y radiws siglo newid o bositif i negyddol neu i'r gwrthwyneb. Rhaid i'r teiar beidio ag ymwthio allan y tu hwnt i gyfuchlin yr adain na rhwbio yn erbyn bwa'r olwyn.

Wrth osod rims alwminiwm yn lle rims dur, rhaid disodli bolltau neu gnau hefyd. Yn aml mae angen bolltau hirach a siâp tapr gwahanol ar olwynion aloi. Mae'n werth cofio bod y sbâr yn dal i fod yn ddur, felly mae angen i chi roi un set o bolltau ar gyfer yr ymyl dur yn y gefnffordd fel y gallwch chi sgriwio'r sbâr.