Mercedes-AMG C63 Coupe Argraffiad 1 - calon fawr fach
Mercedes-AMG C63 - Mae'r fersiwn hon o'r "cyfrwng" cadarn o Stuttgart ar gael mewn pedwar arddull corff, hynny yw, fel wagen y gellir ei throsi, coupe, limwsîn neu orsaf. Mater unigol yw'r dewis, a syrthiodd y mwyaf athletaidd ohonynt i'n dwylo ni.
Daeth y Coupe Dosbarth C am y tro cyntaf ddiwedd 2015, flwyddyn a hanner ar ôl y limwsîn. Denodd sylw'r cyhoedd gan ei fod yn debyg i'r coupe dosbarth S uchaf, er yn yr achos hwn rydym yn delio â model dau segment yn llai. Ar yr un pryd, dangosodd y cwmni'r mathau cryfaf a lofnodwyd gan AMG, er iddynt ymddangos mewn ystafelloedd arddangos yn unig ym mis Mawrth 2016. Mae'n bosibl y bydd unrhyw un a oedd yn disgwyl iddynt edrych fel glogwyn wedi'i becynnu â thatŵs yn siomedig. Er bod y dangosfwrdd wedi'i farcio C63, mae'n ofer chwilio am fenders wedi'u lledu'n ymosodol, er bod gan y rhai blaen agoriadau ychwanegol, ac mae gan y cwfl boglynnu ychwanegol. Fel arall, mae'r corff yn hollol stoc, yn union yr un fath â'r injan sylfaen 1.6 gyda 156 hp, ond wedi'i addurno â sgertiau ochr arbennig a bymperi. Yn y blaen mae holltwr a thyllau fel bod yr injan bwerus yn gallu anadlu'n rhydd, ac yn y cefn mae tryledwr a phedwar pibell wacáu. Felly mae'r peth gorau am y C63 wedi'i guddio o dan y corff.
Yn llai ac yn gryfach
Pan gyhoeddodd Mercedes ddiwedd ei injan V8 6,2-litr pwerus, dywedodd llawer o gefnogwyr ceir ei fod yn ddiwedd cyfnod. Ni fydd dim yr un peth. Cafodd yr injan newydd ei thrin fel ei bod wedi disgyn allan o gynffon gafr. Mae hyn yn iawn? Felly i siarad. Yn wir, mae rhywbeth hardd wedi dod i ben, ond mae diwedd y byd yn dal i fod ymhell i ffwrdd. Ac mae'r injan newydd yn wych mewn sawl ffordd.
O safbwynt person â label 6.2, mae bod wedi gwirioni â rhywbeth y gellir gosod bathodyn 4.0 arno yn ymddangos yn hurt. Ond nid ydyw. Yn gyntaf, oherwydd bod y grym yn dal i allu symud y cyfandiroedd, a byddai digon o foment i rewi'r haul a symud y ddaear. Mae hyn, wrth gwrs, diolch i'r turbochargers, sy'n gwneud pob litr o bŵer injan yn gallu cynhyrchu 119 hp, ar gyfer cyfanswm o 476 o geffylau defnyddiol. Mae'r torque yn 650 Nm, sy'n 50 Nm yn fwy na'r generadur bas enfawr. Yr effaith yw bod y coupe newydd, er gwaethaf pwysau ymyliad ychydig yn uwch, yn sylweddol gyflymach na'i ragflaenydd. Ar ôl stopio, mae'r cyflymder o 100 km / h yn ymddangos ar ôl 4 eiliad, 0,4 eiliad yn gyflymach nag o'r blaen. Mae hwn yn ganlyniad ardderchog.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Ble mae Till Lindemann?
Rhoddwyd tasg anodd i'r peirianwyr sain. Mae'n rhaid i'r V8 bach fwmian a phuro fel na all unrhyw un o'r organau mewnol aros yn eu lle. Ar gyfer hyn, dyluniwyd system wacáu arbennig, gyda “blwch”, y tu mewn iddo mae dwy bibell o wahanol hyd. Gallwch chi newid y llif gwacáu rhyngddynt gyda botwm ar y consol canol, sy'n arwain at bas tawel neu rumble uchel. Ond y gwir yw bod yr holl "achwynwyr" hynny sy'n dyheu am yr injan flaenorol yn iawn. Mae'r hen dda V8 6.2 yn effeithio ar y gyrrwr fel Till Lindemann (prif leisydd Rammstein) ar y gynulleidfa. Mae'r un newydd yn siarad yn hyfryd, ond nid yw'n swyno'r tyrfaoedd.
Pan edrychwch ar y data technegol, efallai y dewch i’r casgliad y bydd ymweliadau â gorsafoedd nwy yn brin iawn. Yn y ddinas, dylai calon pedair litr fod ar gyfartaledd yn 11,4 litr y cant, ac mewn modd cymysg dylai fod yn 8,6 litr. Mae hyn 32% yn llai na'i ragflaenydd. Dyma fesuriadau Mercedes ar ryw drac prawf arferol ym mynyddoedd Sbaen. Er bod y silindrau bellach tua 40% yn llai, nid oes ganddynt swydd hawdd. Mae'r pŵer hyd yn oed yn fwy nag yr oedd o'r blaen, sy'n golygu bod llawer o danwydd yn mynd trwy'r nozzles. Yn ymarferol, nid yw tagfeydd traffig Warsaw yn caniatáu ichi ollwng yn bwyllog o dan 20 l / 100 km, ac mae'r defnydd lleiaf o danwydd ar y ffordd tua 14 l / 100 km, ac mae hyn gyda thriniaeth dawel o'r pedal cywir. Os yw hyn yn broblem i chi, edrychwch am rywbeth gyda'r llythyren "d" ar y tinbren. Mae'r boi yma mor-felly, mae'n hoffi yfed.
Arfau i ymladd yn erbyn M GmbH
Syndod mwyaf y coupe C63 yw ei system lywio. Mae Mercedes bob amser wedi bod yn adnabyddus am y ffaith bod ei geir, hyd yn oed y rhai mwyaf pwerus, yn troi, ond yn ei wneud mewn ffordd eithaf rhyfedd. Pa air bynnag a ddefnyddiwch i'w ddisgrifio, nid oedd ganddo ddim i'w wneud â chwaraeon o hyd. Nid felly y mae yma. Mae'r teimlad o'r radd flaenaf, sy'n golygu mai dyma'r tro cyntaf y gellir ei baru â BMW M4 benben, ac mae'r enillydd ymhell o fod yn glir. Mae manwl gywirdeb o'r radd flaenaf a bydd y gafael yn synnu llawer o yrwyr.
Wedi'r cyfan, mae mynd i'r traciau yn gwneud synnwyr, er na ddyluniodd y peirianwyr o Affalterbach y car i'w gludo ar lori tynnu o amgylch y traciau rasio. Er y gall wneud ychydig o lapiau am hwyl, bydd gyrru dyddiol hefyd yn ei ddarparu mewn dosau mawr. A phan rydyn ni'n blino ar gar chwaraeon, rydyn ni'n troi'r modd "Cysur" ymlaen ac yn anghofio am holl anghyfleustra bywyd bob dydd.
Os ydych chi'n meddwl tybed a all y Coupe C63 newydd ddal i orchuddio'r ardal â mwg gwyn i gyfeiliant rhu'r injan, yr ateb yw ydy. Erys yr hen ysbryd gwallgof AMG. Cyflawnir hyn gan wahaniaeth clo mecanyddol yn y cefn a system ESP wedi'i thiwnio'n arbennig. Mae ganddo dri dull gweithredu: diogel, chwaraeon ac i ffwrdd. Mae'r cyntaf yn tybio nad ydym yn hoffi bwclo, mae'r ail yn caniatáu hynny i raddau cyfyngedig, mae'r trydydd yn caniatáu dinistrio'r teiars cefn yn ddiderfyn. Rhoddir gosodiadau ESP i foddau gyrru, ond gellir eu newid yn unigol, megis anystwythder atal. Nid oes angen i chi fynd i mewn i'r Modd Unigol i wneud hyn, er ei fod yn caniatáu ichi arbed eich hoff gân.
Mae'r Trawsnewidiad MCT Deuol Clutch Cyflym saith-cyflymder yn gweithio'n ddi-ffael ac nid oes angen unrhyw ymyrraeth gan yrwyr i gyflawni'r gwaith. Gellir defnyddio switshis llaw hardd fel addurno mewnol, oni bai ein bod yn hoffi chwarae gyda nhw. Ni allwn guro electroneg o hyd. Yr unig anfantais yw na ddarparodd Mercedes drosglwyddiad â llaw, felly bydd y traddodiadolwyr yn anorchfygol.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Rhifyn 1 - Mae steilio ar y llyw yn dangos bod hwn yn argraffiad arbennig. Stribedi addurniadol ar y corff, pwytho ychwanegol ar y clustogwaith, olwynion du 19 modfedd (safonol 18), olwynion ffug gyda chnau canolog a breciau ceramig yw nodweddion y rhifyn cyntaf.
ailddechrau
Roedd cenhedlaeth flaenorol y Mercedes-AMG C63 yn llawn pŵer na allai'r car ei drin, neu o leiaf gwnaeth hynny'n aneffeithlon. Roedd hyn yn ei wneud yn beiriant gwych a ddinistriodd deiars gyda chymylau o rwber wedi'i losgi. Mae'r Dosbarth C AMG newydd eisoes yn gwybod beth i'w wneud â'r potensial o dan y cwfl. Mae trin rhagorol a llywio rhagorol yn ein cadw rhag diflasu'n gyflym, ond nawr, yn ogystal â gemau anaeddfed o greu marciau du ar y palmant, gallwn hefyd fwynhau gyrru'n gyflym heb ofni mai ansawdd sain fydd y paramedr mwyaf effeithiol.
