Mercedes C 63 Perfformiad AMG: yn barod i ddifa unrhyw wrthwynebydd - Ceir Chwaraeon

Y tro hwn, dim cynhadledd i'r wasg. Rydyn ni'n cymryd yr allweddi ac yn mynd. Mae prif gymeriad y dydd yn aros: un Mercedes dosbarth C wedi'i drosi AMG mewn fersiwn Perfformiad.

Peiriant petrol 6-litr yw'r injan sy'n cynhyrchu 487 hp, yn barod i gyflenwi 600 Nm. Vallelunga, lle bydd rownd olaf ond un y bencampwriaeth yn digwydd mewn ychydig oriau. Superstars.

Rwy'n troi'r allwedd, yn gwthio'r botwm dechrau i'r dde o'r llyw a V8 wedi'i allsugno'n naturiol mae'n troi ymlaen ar unwaith, gan dawelu i isafswm dymunol a distaw, ond gyda chefndir "llawn cyffro", fel petai'n cyfathrebu rhywbeth ar unwaith. Rydw i'n mynd allan i lôn y pwll, mae'n bryd sylwi ar y lifer yn gosod (rhy fawr) blwch gêr awtomatig Cydiwr 7-cyflymder a deuol: symudwch y lifer i'r dde i upshift ac i'r chwith i downshift. Rhy ychydig o reddfol: anodd dod yn gyfforddus mewn ychydig eiliadau o'r dechrau. Rwy'n penderfynu dewis symud gêr gyda chymorth symudwyr padlo. Gadewch i ni fynd i.

Mae'r dewisydd addasiad dynameg gyrru wedi'i leoli yn Chwaraeon Lo llywio, a oedd ar yr olwg gyntaf yn ymddangos yn rhy hawdd, ar y tro cyntaf yn cyflawni ei ddyletswydd: yn hanfodol yn ôl yr angen a gyda dos da o "gyfathrebol". Ddim yn ddrwg. Hyd yn oed os ar ôl y cyntaf yn syth, wrth geisio dadlwytho holl bŵer yr AMG C 63 i'r llawr, rwy'n gwneud camgymeriad wrth fynd i mewn i dro: nid oes mynediad llyfn, rydw i'n bell o'r rhaff ac mae angen i mi wneud cyfres atgyweiriadau, sydd, fodd bynnag, yn gwneud inni werthfawrogi gwaith da'r ffrâm sy'n ymateb yn gyflym a heb unrhyw anhawster. Mae'n debyg bod yr electroneg yn gwneud eu gwaith ... Ar y tro nesaf, ni allwch fynd yn anghywir: ysgafn tanfor (mae'r gromlin yn un o'r cyflymaf) ac rydych chi'n barod i gamu ar y pedal eto.

Yn y cyfamser, rydw i'n cronni cylchoedd a ... bwyd dros ben teiars... Mae Supestars wedi gadael eu traciau ac mae ymddygiad AMG yn dod yn fwy a mwy "gelatinous": mae'r teiars yn dechrau cynhesu ac "amsugno" rhannau bach a geir ar y trac. Gyda phob parch dyledus i'r tyniant y mae'n rhaid ei ddadlwytho ar yr olwynion cefn. Dim problem: Rydw i allan o drefn, trowch y dewisydd ymlaen Chwaraeon + ac yr wyf yn ei roi hyd yn oed yn fwy. Rwy'n rholio'r car i'w eithaf ac unwaith eto yn mynd i mewn i gorneli: ychydig yn fwy o rolio, mwy o danteithio, ond mae'r cefn yn dilyn y taflwybr penodol.

Ongl yaw bach, ond dim byd gwyro. Os ydych chi'n ei wthio i'r eithaf, rydych chi'n cael y teimlad bod rhywbeth yn dal ar goll: ond lle mae eraill yn rhoi eu gorau (cornelu), yno Sedan Mae'r Almaenwr fel arfer yn ochneidio ychydig.

Yn gyflym iawn ar y syth: ar y syth mae'r C 63 yn teimlo'n ddiguro o'i gymharu â'i gystadleuwyr. Yn y modd S +, mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i labelu “Doppietta»Electroneg ac yn adennill rhywfaint o gyflymder trwy golli gormod o ddirgryniad (er cydiwr dwbl) wedi'i ysgrifennu gydag S.

Pan fydd y pedal brêc yn isel ei ysbryd cyn mynd i mewn i gornel, mae'n ymddangos bod system adweithiol iawn yn gwarantu'r gweithredu cywir: mae teithio ar y pedal yn gywir, brecio mae'n sych, ond nid yn herciog, ac mae'r teiars yn gafael yn gadarn ar y palmant. Graddnodi ataliadau yn darparu cyfaddawd da rhwng y perfformiad mwyaf ar y trac a thrafod ar y naill law, a chysur wrth ddefnyddio bob dydd ar y llaw arall.

Pan fyddaf yn gwneud fy ffordd mewn llinell syth ar 230 km / h, rwy'n meddwl: cymaint o bŵer ar drac glân a heb atodiadau. AMG wedi'i orchuddio â BlueEfficiency: dim byd gwell yn yr amseroedd cymedrol hyn. Rwy'n dychwelyd i'r pyllau ac yn troi'r stereo ymlaen i leddfu'r "straen" o'r cylched. Mae'r radio yn chwarae hen gân Vasco Rossi, "Vado al-maximum": a fydd yn gyd-ddigwyddiad?