Mercedes EQC 400: Adolygiad Autogefuehl. Cymharu ag AMG GLC 43, ond yn amrywio ~ 350 km [fideo]

Profodd sianel Autogefuehl y Mercedes EQC 400 yn erbyn yr Audi e-tron a Tesla Model X. Yn ôl yr adolygydd, mae'r car yn edrych yn fyw ac mae'r deunyddiau mewnol o'r ansawdd uchaf yn y Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Gallai cymhariaeth GLC 43, EQC trydan fod yn well. Fodd bynnag, roedd y defnydd o bŵer yn ystod y prawf yn eithaf isel, er ei bod yn amlwg nad oedd y gyrrwr am anafu'r car.

Mercedes EQC 400 - data technegol

Dechreuwn gyda nodyn atgoffa. Mae nodweddion technegol Mercedes EQC 400 fel a ganlyn: batri â chynhwysedd o 80 kWh (ni wyddys a yw hyn yn ddefnyddiol neu'n gyfanswm capasiti), i ystyried 330-360 cilomedr mewn modd cymysg [cyfrifiadau www.elektrowoz.pl; datganiad swyddogol = 417 km WLTP].

Mae gan ddau fodur, un ar gyfer pob echel, gyfun pŵer 300 kW (408 hp) ac maen nhw'n cynnig cyfanswm o 760 Nm o dorque... Yn y cyfluniad mwyaf sylfaenol Pris Mercedes EQC yng Ngwlad Pwyl - o PLN 328, h.y. mae car sawl mil o zlotys yn ddrytach nag opsiwn tebyg yn yr Almaen - a hyn po gan ystyried y gwahaniaeth mewn cyfraddau TAW.

> Mercedes EQC: PRIS yng Ngwlad Pwyl o PLN 328 [yn swyddogol], h.y. yn ddrytach nag yn y Gorllewin.

Mae'r car yn perthyn i Dosbarth D-SUV, Ond 4,76 metr o hyd (yn hirach na'r GLC, yn fyrrach na'r e-tron Audi, bron yr un fath â Model Y Tesla Y) yn pwyso 2,4 tunnell, mae'r batris yn ymateb i bwysau o 650 cilogram. Er cymhariaeth, mae batri Model 3 Tesla gyda chynhwysedd o 80,5 kWh yn pwyso 480 cilogram.

Y chwilfrydedd cyntaf o'i gymharu â chystadleuwyr trydan yw'r gyriant. Mae gan y car ddau fodur trydan, ond mae'r prif injan wedi'i leoli ar yr echel flaen - yn aml mae'n gyrru'r car. Mae hyn yn caniatáu adferiad ynni gwell yn ystod brecio atgynhyrchiol ac nid yw'n lleihau perfformiad cerbydau: Mae Mercedes EQC yn cyflymu o 100 i 5,1 km / awr mewn XNUMX eiliad... Mae cystadleuydd AMG GLC 43 yn cyflymu o 100 i 4,9 km / awr mewn XNUMX eiliad.

arwydd EQC400 nid mesur cryfder yn unig mohono. Mae'n fwy o gyfuniad o bŵer, amrediad a nodweddion perfformiad eraill Mercedes trydan o'i gymharu â'i gymheiriaid hylosgi. Felly, gall y Mercedes EQC a gyhoeddwyd yn answyddogol gyda gyriant pob olwyn gario'r dynodiad "EQC 300", er gwaethaf yr un capasiti batri. Gadewch inni ychwanegu, fodd bynnag, nad ydym ond yn dyfalu yma ...

Mercedes EQC 400 agoriad ac allwedd

Mae'r allwedd car yr un fath ag mewn modelau Mercedes newydd eraill. Mae datgloi'r bolltau yn fwy diddorol gan ddefnyddio ffôn clyfar sydd â modiwl NFC. Mae'n ddigon i ddod ag ef i handlen drws y car i agor y car. Ni soniodd yr adolygydd hyd yn oed am y posibilrwydd o agor y car ar-lein (fel yn Tesla) neu ddefnyddio technoleg Bluetooth (fel yn Tesla a Polestar). Felly ni fyddwn yn dod o hyd i'r technolegau hyn yn y car.

y tu mewn

Yn y tu mewn a'r trim sedd, mae'r gwneuthurwr yn cynnig dewis mawr o ddeunyddiau o safon - mae yna lawer o opsiynau gyda deunyddiau synthetig, ond mae'n bosibl archebu lledr gwirioneddol. Mae Tesla eisoes wedi cefnu ar yr olaf yn llwyr. Mae gan bob sedd gynhaliaeth ochrol ychwanegol ac mae fentiau aer lliw aur rhosyn yn safonol.

Gwnaeth ansawdd y deunyddiau argraff ar y gyrrwr, yn enwedig y deunydd newydd sbon ar ochr dde'r cab.

Mae'r gyrrwr 1,86 metr o daldra ac mae ganddo ychydig centimetrau uwch ei ben, er gwaethaf y to panoramig. Nid yw'r twnnel canolog yn rhy agos, felly nid yw'r gyrrwr yn teimlo ei fod wedi'i wasgu yn erbyn y car. Wrth yrru, mae'n ymddangos i berson ei fod yn gyrru car i rywle rhwng croesfan a SUV tal. Mae'r sefyllfa ychydig yn is na safle Mercedes GLC.

Mae sgriniau LCD gyda chownteri yn safonol ac ni ellir eu trosi i analog. Mae'r ddwy arddangosfa yn 10,25 modfedd o faint ac yn gyfrifol am y rhan fwyaf o swyddogaethau'r cerbyd. Mae'r panel rheoli cyflyrydd aer wedi'i leoli o dan y fentiau yn y canol; mae ar ffurf switshis a botymau traddodiadol.

Mae Mercedes EQC yn cefnogi Android Auto ac Apple CarPlay pan fydd ffonau wedi'u cysylltu trwy USB. Ar hyn o bryd nid yw'n bosibl defnyddio'r swyddogaeth hon yn ddi-wifr. Yn ogystal, mae'r car yn arddangos cyfeiriad llif egni, yn cefnogi gorsafoedd radio FM / DAB, ac ati. Mae'r llywio adeiledig yn defnyddio technoleg Yma, felly mae'n edrych yn llai deniadol na Google Maps. Fodd bynnag, mae ganddo sylfaen o orsafoedd gwefru ac mae'n caniatáu ichi balmantu llwybrau atynt.

System sain a sedd gefn

Mae'r system sain yn dda, yn ôl Autogefuehl, ond ddim cystal ag yn y dosbarth C- neu E. Mae cryn dipyn o le yn y sedd gefn, hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn dal. Mae hyn yn berthnasol i ofod pen a gofod pen-glin. Bydd pedwar oedolyn yn teithio yn y car hwn yn eithaf cyfforddus.

Mae gan y sedd gefn mowntiau Isofix ar gyfer dwy sedd i blant, yn ogystal â breichled. Fodd bynnag, mae defnyddio platfform a ddefnyddir hefyd mewn cerbydau hylosgi yn golygu bod gan y cerbyd dwnnel yn y canol. Mae'r nodwedd hon, ynghyd â'r bumed sedd gul i deithwyr, yn ei gwneud hi'n bydd y pumed person ychwanegol yn teimlo'n weddol gyffyrddus yn y car.

Capasiti compartment bagiau Mercedes EQC

Mae boncyff EQC Mercedes yn 500 litr gyda hyd o 1 metr, lled ychydig dros 1 metr ac uchder o 35 i 60 centimetr. Er cymhariaeth, mae'r Mercedes GLC yn cynnig 550 hp. Mae'r llawr ar anterth y trothwy llwytho, ond mae lle o hyd oddi tano, wedi'i rannu â compartmentau.

Mae'r gofod o dan y cwfl blaen yn eithaf anhygoel. Mewn cerbydau trydan bach, fel rheol mae'n cael ei feddiannu gan yr injan, aerdymheru, gwrthdröydd ac electroneg. Yn Tesla, o dan y cwfl blaen, rydyn ni bob amser yn dod o hyd i adran bagiau bach (blaen). Yn EQC Mercedes, mae'r sedd flaen wedi'i ... hadeiladu.

Tynnu

Mae gan y car fachyn sy'n plygu'n awtomatig gyda grym tynnu hyd at 1,8 tunnell. Dyma un o'r ychydig gerbydau trydan sy'n eich galluogi i dynnu trelars. Fodd bynnag, ni ddylech diwnio am deithiau rhy hir, oherwydd gall ystod car â phwysau tyniant ychwanegol ostwng yn ddramatig:

> Cerbydau trydan gyda'r posibilrwydd o osod towbar a chronfa wrth gefn pŵer hyd at 300 km [TABL]

Gwefrydd a gwefrydd

Dylai'r car gefnogi'n ddamcaniaethol codi tâl cerrynt uniongyrchol (DC) gyda phwer o 110 kW... Mewn profion go iawn, mae'r gwerthoedd ychydig yn wahanol, ond bydd hyn yn destun gwahanol ddeunydd.

Pan fydd wedi'i gysylltu â gwefrydd wal AC yr uchafswm pŵer y gallwn ei ddefnyddio yn EQC Mercedes yw 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 cyfnod = 7 W = ~ 360 kW). Ar hyn o bryd nid yw'r Mercedes trydan yn cefnogi codi tâl tri cham (7,4-f), felly bydd e-tron Audi, Model 3 Tesla neu hyd yn oed BMW i3 yn gwefru â mwy o bwer.

Profiad gyrru

Wrth gyflymu a gyrru ar gyflymder hyd at 80-90 km yr awr, roedd tu mewn y car yn ymddangos yn berffaith llaith. Yn ôl y gyrrwr, mae'r car yn fwy bywiog na'r AMG GLC 43, ac mae'r rheolaeth trorym electronig ar y ddwy injan yn sicrhau nad yw'r car yn colli tyniant, hyd yn oed wrth gychwyn yn sydyn ar ffyrdd gwlyb. Un gair ar gysur: dim ond ataliad addasol sydd yn y car, nid oes unrhyw ffordd i archebu ataliad aer.

Nodwedd ddiddorol rydym yn arafu wrth inni agosáu at y tagfa draffiga bydd y gyrrwr yn dal i geisio cyflymu. Bydd y mecanwaith Rheoli Traction Awtomatig (ACC) hefyd yn lleihau ein cyflymder pan fyddwn yn cyrraedd cylchfan yn rhy gyflym - hyd yn oed os yw'r rheolydd mordaith wedi'i osod i leoliad uwch. Mae'r ddau fecanwaith yn gweithio gyda llywio GPS a gwybodaeth traffig amser real.

ystod

Wrth yrru'n economaidd iawn ar 100-40-80 km/h (gyrru cyson -> arafu ar y gylchfan -> gyrru cyson), defnydd ynni Mercedes EQC oedd 14 kWh / 100 km. Dywed y gyrrwr, ar 100 km / h ac ychydig o gyflymiad, ei fod wedi neidio i 20 kWh / 100 km, a ddylai roi 400 cilomedr o ystod effeithiol. Fodd bynnag, daw'r ffigur olaf o drosi defnydd i gapasiti batri yn unig - ac ar hyn o bryd nid yw'n gwbl glir a yw 80kWh ar gael yn llawn i'r defnyddiwr. Hyderwn y cyfrifiadau hyn yn gymedrol..

Ar ddiwedd y prawf, darparwyd data ychydig yn fwy realistig. Yn ôl gweithdrefn WLTP, dylai'r defnydd o ynni fod yn 25-22 kWh / 100 km. Cyrhaeddodd y profwyr ddefnydd o 23 kWh / 100 km, fe wnaethant yrru ar dir bryniog mewn tymereddau ychydig (8-9) gradd Celsius, ond ni wnaethant yrru'n rhy galed. Yn yr amodau hyn bydd ystod wirioneddol Mercedes EQC 400 4Matic yn llai na 350 cilometr..

Gall gweithrediad adfywiol (brecio adfywiol) fod yn ddefnyddiol wrth optimeiddio'r defnydd o ynni. Auto. Beth sy'n digwydd wedyn? Wel, yn seiliedig ar y data llywio, mae'r Mercedes EQC yn addasu'r grym brecio atgynhyrchiol yn y fath fodd fel bod y gyrrwr yn cyrraedd y man a ddewiswyd ar gyflymder diogel / derbyniol yn yr ardal benodol. Wrth gwrs, gall y gyrrwr reoli'r moddau hyn hefyd: D- (“D minws”) yw'r modd adfer ynni cryf, tra bod D + yn ei hanfod yn “segur”.

Crynhoi

Roedd yr adolygydd yn hoffi'r car, er nad oedd yn frwdfrydig (ond nid ydym yn gwybod sut olwg sydd ar Almaenwr edmygus, mae hynny'n ffaith). Roedd yn hoffi ansawdd y deunyddiau a pharamedrau technegol (overclocking). O'i gymharu ag e-tron Audi, roedd y car ychydig yn llai, ond mae'r AMG GLC 43 yn gystadleuol, os nad oes rhaid i rywun yrru degau o filoedd o gilometrau y flwyddyn. Nid yw gyrru'n gyflym wedi'i brofi o gwbl - mae dirwyon yn Norwy yn uchel iawn - ac o ran defnydd ac ystod pŵer, perfformiodd Mercedes EQC yn wael. Nid aeth yr adolygydd i fanylion, fel pe na bai am dramgwyddo'r cynhyrchydd.

Gwylio Gwerth:

Pob llun: (c) Autogefuehl / YouTube

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: