Mercedes EQC - prawf cyfaint mewnol. Yr ail safle y tu ôl i e-tron Audi! [fideo]

Profodd Bjorn Nyland y Mercedes EQC 400 o ran cyfaint mewnol wrth yrru. Collodd y car yn unig i e-tron Audi, ac enillodd dros y Model X Tesla neu Jaguar I-Pace. Yn ei fesuriadau, cyflawnwyd un o'r canlyniadau gwannaf gyda Model 3 Tesle.

Yn ôl mesuriadau Bjorn Nyland, sŵn yng nghaban Mercedes EQC (teiars haf, wyneb sych) yn dibynnu ar y cyflymder:

• 61 dB am 80 km / h,
• 63,5 dB am 100 km / h,
• 65,9 dB ar 120 km / awr.

> Dewisais Mercedes EQC, ond mae'r cwmni'n chwarae gyda mi. Mae Model 3 Tesla yn ddeniadol. Beth i'w ddewis? [Darllenydd]

Er cymhariaeth, arweinydd y sgôr, y tu mewn i e-tron Audi (teiars gaeaf, gwlyb) Cofnododd YouTuber y gwerthoedd hyn. Roedd Audi yn well:

• 60 dB am 80 km / h,
• 63 dB am 100 km / h,
• 65,8 dB ar 120 km / awr.

Mae Model X Tesla yn drydydd (teiars gaeaf, wyneb sych) yn edrych yn wannach yn amlwg:

• 63 dB am 80 km / h,
• 65 dB am 100 km / h,
• 68 dB ar 120 km / awr.

Cymerwyd y lleoedd nesaf gan Jaguar I-Pace, VW e-Golf, Nissan Leaf 40 kWh, Tesla Model S Performance Range Long AWD, Kia e-Niro a hyd yn oed Kia Soul Electric (tan 2020). Ymhlith Model 3 Tesla, dangoswyd y canlyniad gorau gan Berfformiad Ystod Hir Model 3 Tesla (teiars haf, ffordd sych), a oedd wedi:

• 65,8 dB am 80 km / h,
• 67,6 dB am 100 km / h,
• 68,9 dB ar 120 km / awr.

Sylwodd Nyland nad oes sŵn uchel iawn (gwichian) o'r gwrthdröydd y tu mewn i Mercedes EQC. Gellir ei glywed mewn llawer o gerbydau trydan eraill, gan gynnwys yr e-tron Audi neu Jaguar I-Pace, ond nid yn Mercedes EQC.

Mae'n werth nodi bod olwynion llai a theiars gaeaf fel arfer yn gwarantu lefelau sŵn is y tu mewn i'r caban na theiars haf. Mae hyn yn ddiddorol oherwydd mae teiars gaeaf yn cael eu disgrifio amlaf fel gwneud mwy o sŵn - tra dylai'r cyfansoddyn rwber meddalach a ddefnyddir ynddynt a sipiau lleihau sŵn gynhyrchu llai o sŵn mewn gwirionedd.

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: