Mercedes, y Vito trydan cyntaf yn 25 mlwydd oed
Nid yw moduron trydan ym myd cludiant yn newydd-deb mor ddiweddar ag y gallai rhywun feddwl: hyd yn oed pe baent yn llythrennol wedi ffrwydro dim ond yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae gweithgynhyrchwyr wedi bod yn gweithio arno ers sawl blwyddyn. tua 30 yr achos Mercedes-Benz, a gyflwynodd hiliogaeth yr eVito modern 25 mlynedd yn ôl, ym 1996.
Yn yr un flwyddyn, rhyddhaodd y cwmni'r genhedlaeth gyntaf Vito (W638), a ddisodlodd y gyfres enwog MB15 ar ôl 100 mlynedd o yrfa. Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, ymddangosodd yn yr ardal opsiwn 108 E.wedi'i adeiladu mewn cyfres fach o unedau cludo corff bocs a theithwyr mewn ffatri ym Mannheim, yr Almaen, a gweithgynhyrchwyd y model sylfaen yn Vitoria, Sbaen.
Sebra o dan y cwfl
Roedd gan y Vito 108E yr un trosglwyddiad a ddefnyddiwyd ddwy flynedd ynghynt ar y prototeip dosbarth C ac roedd yn cynnwys Gyriant modur asyncronig tri cham wedi'i oeri â dŵr Batri ZEBRA, Talfyrru Ymchwil Batri Dim Allyriadau, che sfruttava technoleg sodiwm-nicel-clorid, yn pwyso tua 420 kg ac wedi'i osod yn y cefn.
Roedd gan yr injan pŵer 40 kW, 54 hp, a torque o 190 Nm rhwng 0 a 2.000 rpm. Roedd gan y batri, sy'n cynhyrchu foltedd enwol o 280 V, gapasiti o 35,6 kWh a gellid ei godi hyd at 50% mewn hanner awr diolch i'r system gyflym ar fwrdd y llong a chaniatáu i'r cerbyd gyrraedd cyflymderau o hyd at 120 km / h a theithio tua 170 km (gan gynnwys adfer ynni brecio) gan ail-wefru wrth gynnal gallu cludo 600 kg neu 8 o deithwyr.
Yn ddrud, ond yn addawol
Digwyddodd y cynhyrchu yn Mannheim, oherwydd bod y Ganolfan Cymhwysedd ar gyfer Symudedd Di-allyriadau wedi'i lleoli yno, canolfan ymchwil a arbrofodd gyda'r defnydd o systemau gyrru amgen ar wahanol gerbydau cyfresol. Nid oedd y dechnoleg, a oedd ar y pryd bron yn arloesol, yn caniatáu masnacheiddio model a fyddai wedi gwneud hynny hyd yn oed dreblu'r pris o'i gymharu â'r modelau yn y rhestr brisiau o berfformiad tebyg.
Am y rheswm hwn, trosglwyddwyd sawl uned adeiledig i'w defnyddio. cwmnïau partner ar gyfer arbrofion ymarferol gyda photensial symudedd trydan. Yn eu plith mae Deutsche Post, a ddefnyddiodd 5 Vito 108 E i'w ddanfon yn ddyddiol yn Bremen.
Llwybr ar gyfer heddiw
Parhaodd yr arbrawf gyda'r ail genhedlaeth Vito (W639) a lansiwyd yn 2003 ac a berffeithiodd y dechnoleg, gan ganiatáu i Mercedes Benz gael nid un, ond modelau da 4gan gynnwys eVito ac eVito Tourer ar gyfer cludo teithwyr, eSprinter ac EQV.
