Mercedes SLK 55 AMG, y mwyaf pwerus erioed - Sportscars
Nid yr ergyd gyntaf yw'r mwyaf cyffrous. Mae'n arferol ein bod yn byw mewn cyfnod o galedi, mae'n arferol parchu'r amgylchedd, ond dyma'r newyddion cyntaf bod dynion AMG teimlo rheidrwydd i fynegi pryder ynghylch torri silindrau (ar gais), sy'n dipyn o bryder. Ydych chi am i un o'r V8s mwyaf lleisiol ar y farchnad gael ei dawelu? A bydd yr ymateb drwg drwg-enwog i reolaeth llindag yn dod i ben yn wael? Peidiwch â phoeni. Ail newyddion: ger ein bron yw'r mwyaf pwerus SLK Trwy'r amser. Da. Hefyd oherwydd ei bod yn ymddangos bod torri o 8 i 4 silindr yn brin. Hynny yw, rhwng 800 a 3.600 rpm a dim ond gyda'r pedal cyflymydd ychydig yn isel ei ysbryd. Ddim yn gyflogwr newydd i leihau defnydd ac allyriadau. Rhaid dweud hefyd bod "aberth" yn eithaf goddefadwy. Yn bennaf oherwydd, os yw'r syniad o deithio pedair silindr yn achosi alergeddau, y cymedroldeb ECO gellir ei osgoi yn syml trwy ddewis modd chwaraeon (trwy'r botwm cyfatebol ar y dangosfwrdd). A hefyd oherwydd, hyd yn oed pan mae'n weithredol, nid yw'n tynnu oddi ar safon y cerbyd; i'r gwrthwyneb, mae'n cyfrannu at y ffaith bod yr ymwybyddiaeth yn ychwanegu ychydig er mwyn cyfnewid ychydig iawn yn nhôn yr injan. Hyn oll, fodd bynnag, heb y "hiccups" lleiaf na'r petruso wrth gyflawni. Hefyd, ni ddylech gael eich tramgwyddo i ddysgu, er gwaethaf y V8 5,5-litr o dan y cwfl, eich bod yn gyrru 11,9 km ar litr o gasoline, gan allyrru dim ond 195 g / km o garbon deuocsid. Mae hynny 30 y cant yn llai na’r hen fodel (a oedd â “dim ond” 360 yn ailddechrau).
Wrth siarad am gynaliadwyedd, SLK 55 AMG â phopeth sydd ei angen arnoch i ddifyrru a chyffroi. Gan ddechrau gydag injan yr un fath â'r Dosbarth S diweddaraf, CLS, ML ac E o AMG, ond heb y tyrbin deublyg: gyda'i 422 marchnerth a 540 Nm o dorque ar 4.500 rpm, mae'n hawdd trin y dadleoliad 1.610 kg. yn nhrefn gorymdaith darganfyddiadau Almaeneg. Mae pob modfedd o bedal y cyflymydd yn trosi'n gyflymiad pendant, cyson nad yw'n gwybod unrhyw seibiant o 2.500 rpm i'r cyfyngwr.
Mae hyn i gyd, yn ôl yr arfer, yn cyd-fynd â thrac sain ymgolli, cerddoriaeth go iawn y gall cefnogwyr ei mwynhau yn fyw am 20 eiliad. Dyma'r amser mae'n ei gymryd to metel “Diflannu” yn y gefnffordd, gan ganiatáu i awel ysgafn boeni'ch gwallt heb ei chlymu gormod: roedd gweithio mewn twnnel gwynt yn ei gwneud hi'n bosibl cael amddiffyniad da rhag rhwd. Ac nid dyna'r cyfan. Oherwydd rhag ofn glaw, fel gyda'r SLKs "rheolaidd", mae'r AMG hefyd ar gael ar To Rheoli Awyr Hud, Yn gallu creu effaith trawsnewid gyda'r to ar gau: mae'r to o afloyw yn dod yn dryloyw wrth gyffwrdd botwm oherwydd presenoldeb cyddwysydd plât yn y gwydr. Yn ymarferol, pan fydd foltedd trydanol yn cael ei gymhwyso, mae'r gronynnau cynhwysydd yn cael eu cyfeirio fel bod pelydrau'r haul yn gallu mynd trwy'r gwydr. I'r gwrthwyneb, cyn gynted ag y bydd hynt y trydan yn cael ei dorri, trefnir y gronynnau fel bod treigl golau yn cael ei rwystro. Cyfleustra arall sy'n werth manteisio arno yw'r gallu iSgarff aer, sgarff gydag aer cynnes sy'n dod allan o'r clustffonau blaen ac yn llyfu'r gwddf.
Gan ddychwelyd i yrru, mae'r 55 AMG yn dathlu steilio cyfunol. Mae'r teilyngdod yn perthyn Llywio uniongyrchol defnyddio cynnydd pŵer amrywiol (gostyngiad wrth i gyflymder gynyddu) a thorri. Y cyntaf yw llywio cymarebau cynyddol, sy'n dod yn fwy a mwy uniongyrchol wrth i'r ongl llywio gynyddu. Felly, mae ychydig iawn o symudiad llaw yn ddigon i fynd o un gornel i'r llall, gyda chanfyddiad da o'r hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion. O ran yr ataliad, mae'n gyfaddawd da rhwng trin a chysur fel safon. Mae'r amsugno garwedd yn uwch na'r disgwyl, tra mai prin y sonnir am y swath. Ar gyfer cariadon diwrnod trac, mae rhestr Mercedes yn darparu yn lle hynnyProsesu pecyn: € 4.641 gan gynnwys ataliad Perfformiad AMG, breciau blaen pwrpasol a gwahaniaethol slip cyfyngedig.
Mewn darlun o ddeinameg mor amlwg, yr unig nodyn anghyseiniol yw arafwch. Cyflymder mewn ymateb i orchmynion llaw. Yn rhy aml, mae ychydig eiliadau'n pasio rhwng mynd i mewn i'r blwch gêr a'i symud, sy'n arbennig o annifyr wrth ymgysylltu: mae'n hawdd mynd i gornel gyda gêr rhy uchel, injan ar adolygiadau isel, a llusgo pen blaen. dilynwch i'r cyfeiriad a ddymunir. Felly, mae'n well defnyddio'r strategaeth Chwaraeon +, prydlondeb i fyny'r allt ac i lawr yr allt (ynghyd â llawer o "isdyfiant" awtomatig). Yn olaf, mae'r ffocws ar ddiogelwch yn manig. Mae'r SLK yn cynnig rheolaeth fordeithio weithredol gyda Pre Safe (yn atal neu'n lleihau gwrthdrawiadau pen ôl), Sylw Cymorth (rhybudd effaith cwsg), ataliadau pen chwiplash gweithredol ac, wrth gwrs, bar rholio. Mae yna gynnig cyfoethog hefyd cyrsiau gyrru... Mae'n dechrau gyda chwrs sylfaenol (bedydd ar y daith), wedi'i ddilyn gan gwrs uwch (1 diwrnod ar y daith), cwrs proffesiynol (2 ddiwrnod ar y daith gyda chymorth peilotiaid a thelemetreg) a chwrs eira (2 ddiwrnod ar y daith). trac iâ).
