Mercedes Benz C 220 CDI T.
Nid yw wagen orsaf Mercedes C-Dosbarth - yn Stuttgart fe'i dynodir gan y llythyren T ar ddiwedd yr enw - yn eithriad. Ac fel sy'n wir fel arfer gyda charafanau o'r dosbarth hwn, nid yw'n ymwneud yn gymaint â chynhwysedd y gefnffordd, ond am ei hyblygrwydd. Nad yw'r CT y math o gar y byddai rhywun yn ei gamgymryd am fan o ran lle i wybod ei siâp. Mae'r un peth ar flaen y sedan Dosbarth C: mae'r prif oleuadau'n hawdd eu hadnabod, mae'r trwyn yn bigfain ond yn lluniaidd, ac mae'r mwgwd a'r seren uwch ei ben yn amlwg ond nid yn ymwthiol.
Felly mae'r gwahaniaeth yn y cefn, sy'n fwy chwaraeon na wagen yr orsaf. Mae'r ffenestr gefn arni ar lethr iawn, felly mae'r siâp cyffredinol yn drawiadol a dim byd yn gargo.
Felly mae llai o le yn y cefn nag a fyddai gyda phen y car wedi'i docio'n fertigol, ond yn dal i fod yn ddigon i'r CT wisgo'r llythyren T gyda balchder. Pa feic fyddai â digon o le gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, ond yn well i ei glirio allan cyn ei daflu yn y car. Mae'r nwyddau sydd wedi'u leinio â'r adran bagiau o'r un ansawdd a manwl gywirdeb ag y tu mewn i'r car, felly byddai'n drueni ei gael yn fudr â baw.
Mae'r ffaith bod Mercedes yn meddwl am y pethau bach yn dystiolaeth o'r gofrestr sy'n cwmpasu'r adran bagiau. Mae'n llithro'n hawdd ar y cledrau a bob amser yn cloi'n ddiogel yn y safle estynedig, a dim ond ychydig i'w godi i blygu y mae angen ei godi.
Mae'r sylw i fanylion yn amlwg trwy weddill y caban. Mae sedd y gyrrwr, fel arfer yn Mercedes, yn eithaf stiff, ond yn argyhoeddiadol gyffyrddus ar deithiau hir. Mae'n cyd-fynd yn berffaith, mae'r switshis i gyd wrth law, ac mae'r gyrrwr hefyd wedi'i bamu gan y botymau rheoli radio ar yr olwyn lywio, dangosfwrdd cwbl dryloyw a'r rhai sydd eisoes yn adnabyddus ac yn cael eu cefnogi gan griw o fagiau awyr Mercedes.
Mae gan yr aerdymheru awtomatig leoliadau ar wahân ar gyfer ochrau chwith a dde'r cab, ac ni fydd cysur yn y seddi cefn yn cwyno am gysur, yn enwedig gan fod gan gefn y garafán fwy o le nag yn y sedan.
Gallai fod mwy o le i'r coesau, yn enwedig ar gyfer y darn blaen. Mae cefn y sedd gefn, wrth gwrs, yn blygadwy, sy'n cyfrannu at gist mwy a'i hyblygrwydd. Mae'r offer clasurol yn goeden ar y consol ganolfan ac olwynion dur gyda chapiau plastig, sef yr unig anfodlonrwydd cryf gyda'r car hefyd. Am bris o'r fath, gallai'r prynwr hefyd gael olwynion aloi.
Mae'r siasi hefyd yn canolbwyntio ar gysur, fel y dylai Mercedes fod, er bod y C-Series newydd yn fwy chwaraeon yn hyn o beth na'i ragflaenydd. Rhaid i'r ffordd o dan yr olwynion gael ei phalmantu'n dda fel y gall gwyntoedd gwynt dreiddio y tu mewn. Ar yr un pryd, mae'n golygu llethr bach ar y ffordd droellog, lle mae'r "teithiwr" cudd (yn clywed yr enw ESP) yn dod i'r amlwg eto. Os byddwch chi'n cychwyn taith chwaraeon, mae'n ymddangos bod yr olwyn lywio yn rhy anuniongyrchol ac yn cynnig rhy ychydig o wybodaeth am yr hyn sy'n digwydd i'r olwynion blaen.
Yna mae'r siasi yn dechrau dilyn y cyfeiriad a nodir gan y llyw yn ufudd, a byddai'n cymryd llawer o wiriondeb gyrru i daflu'r car oddi ar y trac yng nghanol cornel. Ac os trowch yr ESP i ffwrdd, gallwch hyd yn oed fforddio llithro cefn. Ond dim ond am ychydig, oherwydd pan fydd y cyfrifiadur yn synhwyro bod yr olwynion cefn yn mynd yn rhy “eang” mewn cornel, mae'r ESP yn deffro beth bynnag ac yn sythu'r car. Ar ffyrdd gwlyb, mae ESP yn ddefnyddiol oherwydd bod gan yr injan torque enfawr fel y gall yr olwynion symud yn niwtral yn hawdd (neu pe na bai ESP wedi'i osod).
Gydag injan diesel turbocharged 2-litr gyda phedwar falf i bob silindr a thechnoleg reilffordd gyffredin, gall gynhyrchu 2 hp. a 143 Nm o dorque, sy'n ddigon i symud cerbyd trwm. Yn enwedig o'i gyfuno â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Y tu ôl i hyn mae diogi'r injan ar ei adolygiadau isaf, sy'n cyfieithu i'r fersiwn awtomatig ac yn troi wagen yr orsaf yn gar nad yw'n ddieithr i brofiad gyrru chwaraeon. Mae'r symudiadau lifer gêr yn fyr iawn, ond maen nhw'n glynu ychydig ac mae'r symudiadau pedal yn rhy hir.
Dusan Lukic
Llun: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T.
Meistr data
| Gwerthiannau: | Cyfnewidfa AC doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.224,39 € |
| Cost model prawf: | 34.423,36 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 214 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 88,0 × 88,3 mm - dadleoli 2148 cm3 - cymhareb cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 4200 rpm - trorym uchaf 315 Nm ar 1800-2600 rpm - crankshaft mewn 5 Bearings - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger gwacáu - aftercooler - oeri hylif 8,0 l - olew injan 5,8 l - ocsidiad catalydd |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad cydamserol 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,010; II. 2,830 o oriau; III. 1,790 o oriau; IV. 1,260 o oriau; v. 1,000; VI. 0,830; cefn 4,570 - gwahaniaethol 2,650 - teiars 195/65 R 15 (Contact Premiwm Cyfandirol) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 214 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 10,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, rheiliau croes, tantiau gwanwyn, bar sefydlogwr, echel aml-gyswllt cefn gyda bracedi crog unigol, rheiliau croes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - breciau cylched deuol , disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, llywio pŵer, ABS, BAS - rac a llywio piniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1570 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2095 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4541 mm - lled 1728 mm - uchder 1465 mm - wheelbase 2715 mm - blaen trac 1505 mm - cefn 1476 mm - radiws gyrru 10,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1640 mm - lled 1430/1430 mm - uchder 930-1020 / 950 mm - hydredol 910-1200 / 900-540 mm - tanc tanwydd 62 l |
| Blwch: | (arferol) 470-1384 l |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,6 mlynedd ( 167 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 216km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae'r MB C 220CDI T yn ddewis da i'r rhai sydd eisiau amryddawn oherwydd ei amlochredd a'i ehangder llwyr. Fodd bynnag, mae'r injan diesel yn ei gwneud hi'n well fyth ar deithiau hir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
defnydd o danwydd
cysur
y ffurflen
eangder
hyblygrwydd injan o dan 2.000 rpm
injan rhy uchel
pris
