Gyriant prawf Croes Lada Vesta

Mae Sedan, injan sydd wedi'i allsugno'n naturiol a chlirio tir fel SUV - AvtoVAZ wedi creu car bron yn ddelfrydol ar gyfer Rwsia

Mae'n rhyfedd nad yw'r un o'r awtomeiddwyr wedi cynnig sedan oddi ar y ffordd i brynwyr Rwseg o'r blaen. Ydym, rydym yn cofio na ddyfeisiwyd unrhyw beth newydd yn Togliatti, ac mae Volvo wedi bod yn cynnig Traws Gwlad yr S60 ers sawl blwyddyn, sydd â gyriant pedair olwyn hyd yn oed. Ond yn y farchnad dorfol, Vesta yw'r cyntaf o hyd. Ac yn ffurfiol mae hyd yn oed yn chwarae yn ei gynghrair ei hun, felly nid oes ganddo gystadleuwyr uniongyrchol eto.

Mewn gwirionedd, mae'r rhagddodiad Vesta gyda'r Cross wedi'i ailgynllunio'n eithaf da. Roeddem yn argyhoeddedig o hyn pan wnaethon ni gwrdd â wagen gorsaf SW Cross. Fel y digwyddodd bryd hynny, nid oedd y mater wedi'i gyfyngu i ddim ond sgriwio'r cit corff plastig o amgylch y perimedr. Felly, mabwysiadodd y sedan gyda'r atodiad Cross bron yn llwyr yr atebion a oedd eisoes wedi'u profi ar y pum drws.

Yn wahanol i'r peiriant safonol, mae gwahanol ffynhonnau ac amsugyddion sioc wedi'u gosod yma. Fodd bynnag, mae'r rhai cefn yn dal i fod cwpl o droadau yn fyrrach na rhai'r SW Cross, gan fod strach ysgafnach y sedan yn eu llwytho llai. Serch hynny, diolch i'r prosesu, mae cliriad daear y cerbyd yn cyrraedd 20 cm.

Mae'r ffigur yn gymharol â chliriad daear rhai SUVs pur, heb sôn am groesfannau trefol cryno. Ar y fath "Vesta" nid yw'n ddychrynllyd gyrru nid yn unig ar ffordd wledig, ond hefyd ar ffordd baw gyda thrac difrifol. Rhoddir teithio ar hyd y ffordd amaethyddol, yr oedd tractor rhydlyd "Belarus" yn cerdded funud yn ôl, i "Vesta" heb unrhyw broblemau. Dim lympiau, dim bachau: yn y caban dim ond rhwd glaswellt y gallwch ei glywed yn erbyn y gwaelod.

Mae'r ataliad wedi'i ailgynllunio wedi gwella nid yn unig y gallu traws-gwlad geometrig, ond hefyd y cerbyd ei hun. Mae Croes Vesta yn gyrru'n wahanol na sedan rheolaidd. Mae'r damperi'n hidlo treifflau ffordd ychydig yn swnllyd, ond yn hytrach yn ysgafn, yn ymarferol heb drosglwyddo unrhyw beth i'r corff a'r tu mewn. Dim ond o afreoleidd-dra miniog ar y panel blaen a rhediadau dirgryniad yr olwyn lywio. Ond does dim byd y gallwch chi ei wneud amdano: mae olwynion 17 modfedd yn cylchdroi ym bwâu ein Croes Vesta. Pe bai'r disgiau'n llai a bod y proffil yn uwch, byddai'r diffyg hwn hefyd yn cael ei lefelu.

Yn gyffredinol, pyllau a thyllau yn elfen frodorol y Vesta pob tir. Nid yw'r rheol "mwy o redeg llai o byllau" gyda sedan yn waeth na gyda VAZ "Niva". Mae'n rhaid i chi geisio'n galed a gollwng y car yn dwll dwfn iawn fel bod yr ataliadau'n gweithio i'r byffer.

Ar y llaw arall, roedd siasi hollalluog o'r fath a chlirio tir uchel yn effeithio ar ymddygiad y car ar ffordd dda gydag asffalt llyfn. Nid yw rheolaeth gamblo Vesta, y gwnaethom sylwi arno pan wnaethon ni gyfarfod gyntaf, wedi mynd i unman. Mae'r sedan pob tir hefyd yn ufuddhau'n berffaith i'r llyw ac yn enwog yn cael ei sgriwio'n droadau miniog. Ac nid yw hyd yn oed rholiau corff sydd ychydig yn fwy yn ymyrryd â hyn. Mae'r Vesta yn dal i fod yn ddealladwy mewn corneli ac yn rhagweladwy i'r eithaf.

Ond yr hyn a ddioddefodd mewn gwirionedd oedd y sefydlogrwydd cyflym. Wrth yrru ar y briffordd wrth fordeithio 90-100 km yr awr, rydych chi eisoes yn teimlo nad yw'r Groes yn dal gafael ar yr asffalt mor dynn â'r Vesta arferol. Ac os ydych chi'n cyflymu i 110-130 km / awr, yna mae'n dod yn anghyfforddus eisoes.

Oherwydd y cliriad uchel o dan y gwaelod, mae mwy o aer yn mynd i mewn, ac mae'r holl lif gwynt hwn sy'n dod ymlaen yn dechrau gweithredu ar y car gyda grym codi difrifol. Ar unwaith rydych chi'n teimlo bod yr echel flaen yn dadlwytho, ac nid yw'r car yn dilyn y taflwybr a roddir mor fanwl gywir. Mae'n rhaid i ni ei lywio o bryd i'w gilydd, a'i ddal ar donnau uchel o asffalt.

Fel arall, nid yw Croes Lada Vesta yn ddim gwahanol i wagen sedan a gorsaf reolaidd. Derbyniodd yr un cyfuniad o beiriannau gasoline a throsglwyddiadau 5-cyflymder. Mewn fersiynau sylfaenol, gellir prynu'r newydd-deb gydag injan 1,6 litr (106 hp), ac mewn fersiynau drutach - gydag 1,8 litr (122 hp). Mae'r ddau opsiwn wedi'u cyfuno â "robot" a mecaneg. Ac nid oes gyriant pedair olwyn o hyd.

Math	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4424/1785/1526
Bas olwyn, mm	2635
Clirio tir mm	202
Cyfrol esgidiau	480
Pwysau palmant, kg	1732
Pwysau gros, kg	2150
Math o injan	Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1774
Max. pŵer, hp (am rpm)	122/5900
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	170/3700
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, MKP-5
Max. cyflymder, km / h	180
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	10,5
Defnydd o danwydd (cyfartaledd), l / 100 km	7,7
Pris o, $.	9 888