Gyriant prawf Mini Cabrio, VW Chwilen Cabrio: Helo haul

Rhywle mae hi bob amser yn haf, os nad ar y stryd, yna yn ein calonnau. Rydyn ni'n gwahodd yr haul

Rydyn ni wedi gwisgo wynebau difrifol profwyr ceir yr Almaen, wedi'u gyrru o gwmpas safleoedd prawf, ffyrdd eilaidd a phriffyrdd, yn yr haul a'r glaw, wedi mesur sŵn mewnol, wedi tynnu gurus, wedi codi a gostwng gwyrwyr gwynt - ac mae gennym amser i gyfaddef: difrifol i Mini .

Oherwydd - mae'n wirioneddol amhriodol cyhoeddi'r canlyniad ar y dechrau, ond mae'n ymateb mor dda i ddrama - yn y prawf hwn, y Mini Cabrio sy'n ennill. Roedd hyn yn annychmygol ar gyfer y ddwy genhedlaeth flaenorol o'r model agored 330. Ond yna yn y clan Mini, roedd yr awydd i fod nid yn unig yn geir hamddenol, ond hefyd yn geir bach llawn, y dylid eu cymryd o ddifrif, yn ffynnu.

Efallai na fydd yn dod i ben yn dda

Mae'r datblygiad hwn yn fygythiad hyd yn oed i geir sydd â chymeriad amlwg, fel y dangosodd achos y model VW. Yn wir, ers 2011 fe'i galwyd yn "Chwilen yr 21ain ganrif" (y gellir ei chyfieithu fel "Crwban y 2013fed ganrif"). Yn yr XNUMX, ymddangosodd trosi lle nad oes dim ond esgeulustod siriol ei ragflaenydd. Yn lle, anwybyddwyd y model hwn yn achlysurol. Er bod y dylunwyr wedi diweddaru gweddill y lineup gyda modiwlau injan traws, mae Chwilen wedi gofalu am fân ddiweddariadau yn unig; Arwynebol yn unig fydd yr hyn sy'n dod ym mis Mai hefyd.

Mae Mini Cabrio wedi'i adeiladu ar sylfaen newydd - mae'r model yn 9,8 cm yn hirach a 4,4 cm yn ehangach, mae cyfaint y gefnffordd 40 litr yn fwy. Mae trothwyon yn fwy ymwrthol i anffurfiad, mae elfennau atgyfnerthu ym mlaen a chefn y llawr yn fwy ymwrthol i dirdro. O ran y datganiad bod y dyluniad amddiffyn rhag rholio drosodd yn “gwell cuddliw”, byddwn yn gofyn yn cellwair: “Fel tywysoges neu fel hipopotamws?” Ac yn awr gadewch i ni ddweud bod arcau alwminiwm yn cael eu hadeiladu'n fwy synhwyrol a rhag ofn y bydd perygl, mae dyfeisiau pyrotechnegol yn eu saethu mewn dim ond 0,15 eiliad.

Gadewch i ni siarad yn blwmp ac yn blaen

Cyflawnir didwylledd llawn yn y Mini mewn 18 eiliad ac mae'n lleihau cyfaint y gefnffyrdd i 160 litr, nad yw, er gwaethaf swyddogaeth lifft y guru, yn gyfleus iawn i'w ddefnyddio. Ar unrhyw gyflymder o flaen y gorchudd sydd eisoes wedi'i orchuddio â chlustogwaith meddal, gellir gyrru'r top meddal 40 cm yn ôl, fel deor, a hyd at 30 km yr awr mae'r guru yn agor yn llwyr. Diolch i'r pileri A fertigol, roedd y llif aer y tu mewn i'r Mini yn gyrliog iawn. Ond os ydych chi'n codi'r ffenestri ochr, gallwch chi aros yn sych hyd yn oed mewn glaw arllwys ysgafn.

Mae'r chwilen yn gwthio'r to ar agor am naw eiliad, ond yna mae'n rhaid gorchuddio'r guru wedi'i blygu ag achos swmpus. Gwneir hyn fel arfer unwaith yn unig, ac ar ôl hynny mae'r caead yn aros gartref, lle mae'n cymryd hanner yr islawr, nid boncyff cyfan y Chwilen (sy'n dal 225 litr). Pan fydd y ffenestri ochr yn cael eu tynnu, mae'r Chwilen yn chwythu'r un gwynt cryf â'r Mini. Fodd bynnag, mae'r ffenestri'n dalach ac wrth eu codi, mae'r model VW yn chwythu llai na'r trosi Prydeinig. I unrhyw un sydd am fod hyd yn oed yn fwy ffyddlon, cynigir diffusydd. Yn VW, mae'n costio 340 ewro yn yr Almaen, mae ynghlwm wrth y gefnffordd gan ddefnyddio mecanwaith arbennig ac mae'n haws ei osod na'r Mini (578 lefs).

Mae amddiffyn rhag gwynt yn ffynhonnell gysur bwysicach na cholli seddi teithwyr. Oherwydd y tu ôl, er gwaethaf y maint mwy, nid oes mwy o le nag yr oedd o'r blaen. Os yw teithiwr sy'n oedolyn yn eistedd yno, mae bob amser yn ymddangos iddo gael ei arestio. Er bod y Chwilen 45,7 centimetr yn hirach, nid yw'n ffitio teithwyr ail reng yn llawer mwy cyfforddus.

Beth am reoli swyddogaethau? Ar VW, ar ôl lansio'r model, nid oedd bron unrhyw newidiadau, mae popeth yn glir fel bob amser. Ar wahân i'r cynorthwyydd newid lôn, nid oes unrhyw systemau cymorth i yrwyr. Ond am 268 lv. Gellir gludo ffoil gyda llysenw ar yr ochr - wel, nid "crwban", ond "Kefer", "Chwilen", "Escarabajo" neu - yn blino - "Volkswagen" (84 levs ar y clawr cefn). Mae Mini hefyd yn cynnig ystod eang o opsiynau offer a phersonoli. Nod y model newydd oedd gwneud synnwyr o anhrefn ergonomig swynol ei ragflaenydd, a gyflawnwyd yn rhannol - mae'r swyn bellach yn llai, ond mae'r anhrefn yn aros yr un fath. Diolch i System Rheoli Swyddogaeth iDrive a fabwysiadwyd gan ddyluniad BMW, mae'r defnyddiwr yn llywio'n gyflym trwy fwydlenni trwy droi a phwyso'r rheolydd. Fodd bynnag, mae'r mesurydd tanwydd a'r tachomedr yn rhy fach. Ac rydych chi'n pendroni beth mae'r cylch LED newidiol o amgylch arddangosfa'r ganolfan i fod i'w olygu. Ac ydy, wrth gwrs, mae'n dangos “swyddogaethau digwyddiad”.

Gadewch i ni ddechrau'r injan. Yn y Cooper, mae'n uned tair-silindr 1,5 litr sy'n paru'n dda iawn â natur hwyliog y Mini. Ar y dechrau, mae'r peiriant yn gwneud sain drwm, yna'n codi cyflymder yn hawdd, ond mae cymhareb gêr rhy "hir" y trosglwyddiad chwe chyflymder manwl gywir yn atal ei anian. Fodd bynnag, mae'r ffordd y mae'r car hwn yn rasio i'r corneli diolch i'r llywio uniongyrchol hynod fanwl gywir, sut mae'n dal yn dynn mewn aliniad perffaith â'r olwynion blaen, sut i chwarae gyda'r cefn pan fyddwch chi'n gollwng y nwy! Mae'n wir nad yw mor ddigymell a gwyllt ag yr arferai fod, ond mewn profion dynameg ffyrdd mae'n troi allan i fod yn llawer cyflymach na'r Chwilen. Fodd bynnag, dim ond Mini all fod fel Mini.

Mae'r trosi VW yn gwneud corneli yn union, yn syth ymlaen, ond yn fwy pell, yn dechrau tanlinellu yn gynharach, fel y mae'r Cabrio Golff. Gadewch i ni ddangos hyn fel a ganlyn: Neidiau sgrechian bach o sbringfwrdd tri metr (arferai ei wneud o sbringfwrdd pum metr) a damweiniau i'r dŵr gyda'i asyn ymlaen, gan ysbio sblashiau i'r ddôl agosaf. Mae'r chwilen yn gwasgu ei thrwyn ac yn neidio yn syth o'r bloc cychwyn. Eithaf diogel, ond does neb yn cymeradwyo. Gydag injan betrol turbocharged 1,4-litr, mae mor gyflym â'r Mini. Mae yna lawer o ataliaeth, fodd bynnag, oherwydd mae'n well gan y pedwar silindr dynnu gyda'i allbwn trorym uchel yn hytrach na throsglwyddo chwe gerau nad ydyn nhw'n fanwl iawn ar gyflymder uchel. Fel arall, gyda'r Chwilen, mae popeth sy'n gysylltiedig â chysur yn well: mae'r seddi'n fwy cyfforddus, mae'r perfformiad gyrru yn uwch, mae'r sŵn yn is. Mae'r Mini yn neidio ar lympiau llai ac yn taro lympiau mwy, ond mae'n creu argraff gyda'i wrthwynebiad troellog uchel iawn.

Unwaith roedd popeth ... unwaith

Yn y gorffennol, fe wnaethon ni geisio cywiro'r argraff o wendidau a phwyntiau oedi'r Mini trwy dynnu sylw at ba mor anhygoel o dda ydyw ar y ffordd. Nawr nid yw'r Prydeiniwr yn gyrru'n anghyraeddadwy o fawr, ond mae'n stopio'n fwy pendant, mae ganddo arsenal rhagorol o systemau ategol, mae'n fwy darbodus ac yn rhatach. Mini rhatach? Ydy Mae hynny'n gywir. Fel y dywedasom, mae gennym reswm i bryderu.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. MIN Cooper Trosadwy – Pwyntiau 407

A all car a adeiladwyd ar gyfer llawenydd mewn bywyd ennill prawf cymhariaeth anodd? Mae Cooper yn cyflawni hyn trwy drin yn ddigymell, breciau cryf, cynorthwywyr da ac injan fwy effeithlon o ran tanwydd.

2. VW Chwilen Cabriolet 1.4 TSI – Pwyntiau 395

Mwy o le, injan llyfnach, mwy o gysur - nid yw hyn i gyd yn newid y ffaith nad oes gan y car systemau cynnal ar gyfer pleser. Yn ogystal â chymhelliant ar gyfer gyrru deinamig.

manylion technegol

1. MIN Cooper Convertible	2. Cabriolet Chwilen VW 1.4 TSI.
Cyfrol weithio	1499 cc cm	1395 cc cm
Power	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Uchafswm torque	230 Nm am 1250 rpm	250 Nm am 1500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,8 s	8,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,4 m	36,1 m
Cyflymder uchaf	200 km / h	201 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Pris Sylfaenol	46 900 levov	€ 26 (yn yr Almaen)