Mini John Cooper yn Gweithio a Mini Sialens Lite - Prawf Cymharu - Ceir Chwaraeon
Cynnwys
Mini John Cooper yn Gweithio a Mini Sialens Lite - Prawf Cymharu - Ceir Chwaraeon
Cefais y fraint (prin) o yrru'r ddau yno Gweithiau Mini John Cooper, Y fersiwn mwyaf eithafol o'r stryd Mini yw Mae MiniJohn Cooper yn Gweithio'n Ysgafn, car a fydd yn ymuno â'r ceir PRO ym mhencampwriaeth anodd popeth-mewn-un Her MINI. Rhoddais gynnig ar y ddau ohonynt ar y trac, hyd yn oed ar ôl ychydig fisoedd; ond mae'r atgofion yn parhau i fod yn fyw ac yn annileadwy yn fy nghof, yn enwedig oherwydd gyda Lite cafodd y fraint o rasio yn Imola.
Ond gadewch inni symud ymlaen at ddau arwr Lloegr ein cymhariaeth. Yno Mae Mini John Cooper Works yn edrych yn ymosodol, ond bob amser yn cŵl ac yn feiddgar: yr injan Turbo pedwar-silindr 2.0-litr gyda 231 hp. a'i osod yn safonol gyda'r ataliad chwaraeon i Olwynion 17 modfedd (mae gennym tua 18 modfedd), pecyn aerodynameg John Cooper Works a system rheoli gwahaniaethol slip cyfyngedig electronig (EDLC). Mae'n gar cyflym, ond nid mor eithafol ag yr arferai fod. Fodd bynnag, mae'r data'n awgrymu un peth 0-100 mewn 6,3 eiliad (sy'n disgyn i 6,2 gyda thrawsyriant awtomatig) e Y cyflymder uchaf yw 243 km / awr.
La MINI John Cooper Works Lite Er gwaethaf ei fod yn gar rasio, mae'n agos iawn at fersiwn y ffordd, o leiaf ar bapur. Mae ganddo'r un pŵer yn union, yr un trosglwyddiad â llaw â chwe chyflymder (gyda'r un cydiwr) a'r un system frecio, er bod ganddo badiau rasio a phibelli plethedig.... Y gwahaniaeth cyntaf (gweledol) yw'r ailerons a'r aerodynameg echdynnu sy'n gwneud eu gwaith budr, yn enwedig mewn corneli cyflym. Ac yna mae'r gwacáu rasio sy'n gwneud i bob pedal nwy deimlo fel maes brwydr. Ond lle mae hyn yn newid mewn gwirionedd mae gyda setopelle: arc rasio, ataliad rasio a 200 kg yn llai (yn pwyso ychydig dros 1000 kg) yn ei gwneud yn anhygoel o gywir, gwydn ac ymatebol. A gallwch chi glywed wrth yrru ...
RHWNG CHWARAEON A RASES - HANNER ...
Gadewch i ni ddechrau Gweithiau Mini John Cooper: mae llawer o gompactau chwaraeon sy'n disgleirio ar y ffordd yn drwsgl ac yn ddiflas braidd ar y trac; Ar y llaw arall, mae Mini yn synnu, yn dawnsio rhwng un gromlin a'r llall ar tiptoe mewn cydbwysedd simsan; mae hyn hefyd diolch i'w ben ei hun Rhwbwyr 205mm, bach iawn ar gyfer y perfformiad maen nhw'n gallu ei wneud. Ond dyma ei harddwch hefyd. YN Mae'r injan 2.0 wedi'i llwytho'n fawr ar adolygiadau isel ac mae'n gallu cynhyrchu trac sain aflafar a thrwm. ond pan fyddwch chi'n tynnu ar y gwddf, mae ychydig yn siomedig, yn bennaf oherwydd prinder anadl ar ôl 5.000 o lapiau. Mae'n anghofiadwy o ystyried ei fod yn gyffredin gydag injans turbocharged, ond efallai gyda rhai rhagofalon, gallai gael ei roi ymhellach ar ben y tachomedr. Yr un peth nid y blwch gêr yw'r mwyaf cywir, sy'n drueni, gan fod y Minis blaenorol yn brolio lifer byr a sych... Mae'r gorchymyn yn ddigon hir a dylai'r weithred fod yn hylif a'i dilyn os nad ydych chi am i'r lifer jamio.
Rheolaeth clo gwahaniaethol L'Electronic yn hytrach na mae'n syndod: nid yw'n "tynnu" fel gwahaniaeth llithriad cyfyngedig gwirioneddol, ond mae'n gwneud ei waith budr ac yn dileu'r rhan fwyaf o'r understeer hyd yn oed mewn gerau is. Mae'r llyw pwdgi yn llywio'n gyflym ac yn fanwl gywir - os yw ychydig yn lleddfu poen - ond mae bob amser yn braf pan fydd yn cymryd ychydig o raddau i lywio'r car i gornel neu'r troslyrydd cywir. Hyd yn oed oherwydd mae cefn y Mini yn llithro pan fydd y nwy yn cael ei ryddhau. Nid yw byth yn ei wneud mewn ffordd anrhagweladwy a brawychus, ond mae'n newid digon yn unig. (i "eistedd" bron ar eich pen eich hun) i'ch helpu chi i gau'r taflwybr. Mae fel JCW “i bawb”, sy'n gallu apelio at gefnogwyr dydd trac a phobl ddi-gloch fel ei gilydd. Fodd bynnag, i'r bobl hyn, mae'r fersiwn rasio yn well.
Eisoes am y ffaith ei fod yn mowntio teiars llyfn, MINI John Cooper Works Lite mae'n dod o blaned arall. Mae angen cynhesu a pharchu teiars rasio nid yn unig, ond byddant hefyd yn gwneud ichi deimlo'r car mewn ffordd hollol wahanol., a rhoi nodweddion o drefn wahanol iddo. Os ychwanegwch wedyn y ffaith ei fod yn pwyso 200 kg yn llai, ei fod yn is ac yn sefyll ar y ddaear, a'i fod yn brecio (bron) â dialedd, yna efallai y byddwch chi'n deall pa mor effeithiol yw'r Lite hwn. Mewn llinell syth, nid yw'n ymddangos yn llawer cyflymach: rydych chi'n teimlo bod y car yn ysgafnach ac yn symud gyda llai o ymdrech, ond mae'r porthiant injan yn aros bron yr un fath ac ni theimlir y teimlad o gyflymder “o'r tu ôl”. Gellir gweld y cefnfor sy'n ei wahanu o'r fersiwn gynhyrchu yn y gornel gyntaf ar ddiwedd y llinell syth. Mae'r ffordd y mae Lite yn torri talpiau mawr o gyflymder yn drawiadol: wrth frecio, mae'r rhan gefn yn chwifio'i gynffon ychydig, ond mae'n barod i'ch helpu chi i droi. Mae'n rhaid i chi fod yn ofalus gyda'r ymgysylltiad llywio oherwydd bod y sleisys cefn, pan gânt eu rhyddhau, yn ei wneud mor gyflym fel na fydd llywio'r cownter yn ddigon i ddatrys y broblem. Pan fyddwch chi'n rhyddhau'r brêc, mae'n rhaid i chi wasgu pedal y cyflymydd eisoes, mae petruso yn annymunol. Os yw JCW yn maddau ac yn colli tyniant fwy a mwy, bydd angen rhyw fath o yrru ar y Lite.... Y newyddion da yw bod y teiars poeth yn gytbwys ac yn galonogol iawn. Mae'r llyw yn dweud wrthych beth sy'n digwydd gyda'r olwynion blaen, ac mae'r gwahaniaeth slip-cyfyngedig yn gweithio'n wych i'ch cael chi allan o gorneli heb sgidio.
PI fod yn gar rasio, mae hefyd yn siglo digon, yr isafswm hwnnw, i chi deimlo pa mor galed rydych chi'n ei wthio yng nghanol cornel. Yr harddwch yw er gwaethaf ei berfformiad hynod uchel, mae'r rasio John Cooper Works yn cadw enaid fersiwn y ffordd.
Yn fyr, mae Gwaith John Cooper yn wirioneddol ragori ar y ffordd ac ar y trac, hyd yn oed os yw ychydig yn rhy gwrtais o'i gymharu â modelau blaenorol. Ond y trac, wedi'r cyfan, yw maes rasio ceir.
