Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Cynnwys
Mae hyn wedi bod yn wir gyda cheir am amser hir iawn: mae ganddyn nhw “wyneb” o'u blaenau, ac rydyn ni'n eu hadnabod ganddo. Mae rhai wynebau'n brydferth, mae eraill yn llai prydferth, mae eraill yn anniddorol, ac yn y blaen. Mae rhai yn fwy ffodus, eraill yn llai ffodus. Mae rhai yn fwy adnabyddadwy, eraill yn llai adnabyddus. Mae wyneb y Lancer newydd yn hardd, yn ddiddorol, yn adnabyddadwy. Ac ymosodol.
Mewn gwirionedd, mae'r Lancer wedi'i beiriannu'n llwyr: mae'r prif elfennau wedi'u llunio'n dda, ac nid oes angen manylion mewnol ar y corff i godi chwilfrydedd ynghylch tu allan y car hwn yn "artiffisial". Fodd bynnag, mae ganddo rai dyluniadau dyfeisgar yn y silwét a'r nodweddion 'cyfredol'. Ond serch hynny, mae'r dyn, gan sylwi ar hyn, yn cerdded heibio'r tu blaen.
Mae'r siart lliwiau yn cynnwys cryn dipyn o liwiau, ac mewn gwirionedd gall arian fod yn eithaf hefyd, ond mae'n ymddangos bod y Lancer hwn wedi'i beintio â'r union liw hwnnw. Mae'r cyfuniad yn rhoi'r teimlad mai hwn yw'r unig un cywir.
Ac yn hyn oll, dim ond un arall o'r ceir canol-ystod yw'r Lancer a ddylai fod yn fwy cyflawn at chwaeth Ewropeaidd, ond nid ydyw. Mae amseroedd yn Mitsubishi hefyd wedi newid llawer; roedd yr Ebol a'r Lancer ar un adeg yn frodyr a oedd yn wahanol yn y cefn yn unig, ond heddiw, pan mae modelau gyda'r enw hwnnw'n dal i fodoli, mae'r Ebol wedi symud i ddosbarth is. Ond dim byd de; Os aiff popeth fel mae'n ymddangos, cyn bo hir bydd y Lancer yn wagen hefyd.
Tan hynny, fodd bynnag, dim ond y sedan pedair drws sydd ar ôl. Nid oes ots mewn gwirionedd, hyd at ddiwedd y tinbren, ac os ydych chi'n edrych o'r tu allan yn unig, mae hynny'n iawn hefyd. Mae'r tu allan uchod yn ddigon argyhoeddiadol i hudo llawer o aficionados limwsîn, ond pan fyddwch chi'n agor caead y gefnffordd, nid yw pethau'n staenio croen Ewropeaidd nodweddiadol. Nid yw cyfaint y gefnffordd yn arbennig o fawr (mae'r un peth yn berthnasol i'r agoriad), felly nid dyma'r mwyaf defnyddiol, er gyda'r fath gefn o'r Lancer, mae'r fainc gefn yn plygu i lawr ar ôl traean.
Ond nid yw'r ffeithiau sydd newydd eu nodi, mewn egwyddor, yn effeithio'n sylweddol ar ddarlun cyffredinol y car hwn. Diolch i'r pedwar drws ar yr ochrau, mae mynediad i'r caban yn hawdd ac mae'r tu mewn yn cadw i fyny â'r addewidion a wnaed gan y tu allan. Mae'r cyffyrddiadau yn y caban yn fodern, yn gytûn, yn daclus, mae'r un peth yn wir am y manylion yn y prif gyffyrddiadau, ac mae'r cyfan gyda'i gilydd - fel ym mhob car - yn dechrau ac yn gorffen ar y dangosfwrdd. Nid yw'r un hwn hyd yn oed yn debyg o bell i'r hen gynhyrchion llwyd Japaneaidd (yn llythrennol ac yn ffigurol) nad oeddent yn brydferth o gwbl.
Cymerwyd gofal ymlaen llaw am hyn: dyma fwyaf o'r hyn sydd ei angen ar y gyrrwr a'r teithiwr, yn enwedig yn y pecyn offer (drutaf) hwn.
Beth yw treiffl (olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer dyfnder, cymorth parcio, gwybodaeth fwy a mwy gweladwy am yr oriawr i'r gyrrwr, poced y tu ôl i'r sedd chwith, drychau ar y fisor chwith, goleuo'r drych cywir yn y fisor, goleuo'r switshis ymlaen drws y gyrrwr) am ryw reswm anhysbys Allwedd glyfar, symudiad awtomatig o'r pedair gwydraid i'r ddau gyfeiriad, system lywio (nad yw'n gweithio yn Slofenia), system sain ragorol (Rockford Fosgate), botymau mewn lleoliad da ar yr olwyn lywio, llawer o le storio defnyddiol, aerdymheru awtomatig (sydd, gyda'i nodweddion, ychydig yn fympwyol weithiau) a seddi ac olwyn lywio wedi'u gorchuddio â lledr.
Gan fod mecaneg y gwaith pŵer yn gyffredinol yn ddatblygedig iawn, efallai y bydd yn rhaid i ni ddod i arfer yn raddol â'r ffaith na fydd y mesurydd tymheredd oerydd yn bodoli mwyach, ond os yw'n ymddangos, bydd fel un o lawer o ddata'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong, fel sy'n wir gyda Lancer.
Ar yr un pryd, mae hyn yn golygu bod y mesurydd hwn yn ddigidol (yn union fel y mesurydd lefel tanwydd), ond mae'n ymddangos ar y sgrin rhwng mesuryddion analog mawr, hardd a thryloyw. Botwm sydd wedi'i leoli'n wael (i'r chwith o'r medryddion) ar gyfer newid rhwng gwybodaeth, ond mae'n wir y gall y gyrrwr ddwyn i gof y rhan fwyaf o'r wybodaeth hon ar sgrin y ganolfan fawr, lle mae'r system lywio, y cloc a'r system sain hefyd yn “gartref”. '. Mae'r sgrin yn sensitif i gyffwrdd, ac mae'r cyfrifiadur ar fwrdd gyda llawer iawn o ddata yn hawdd iawn i'w ddefnyddio. Mewn gwirionedd, mae hyn yn berthnasol i'r holl swyddogaethau y gellir eu rheoli trwy'r sgrin hon, a'r anfantais fwy difrifol yw nad oes gan y system hon unrhyw gof wrth newid rhwng y prif swyddogaethau.
Fel y mwyafrif o geir modern, gall y Lancer fod yn annifyr iawn gyda'i chwiban, gan ei fod yn rhybuddio am wregys diogelwch heb ei glymu, yn ogystal â thymheredd isel y tu allan, dim cydnabyddiaeth allweddol (pan ddaw'r gyrrwr gyda'r allwedd yn ei boced o'r car), drws agored heb ddigon o handlen wedi'i sgriwio i gychwyn yr injan (pan fydd y gyrrwr yn diffodd yr injan ac yn agor y drws) a llawer mwy. Mae rhybuddion yn beth da, ond maen nhw hefyd yn blino.
Waeth beth yw dyfnder yr olwyn lywio, bydd y mwyafrif o yrwyr yn dod o hyd i safle gyrru cyfforddus iddynt eu hunain, a'r seddi lledr, sydd ar y dechrau yn ymddangos yn barod oherwydd y lledr yn y corneli meddal (oherwydd cefnogaeth ochrol wedi'i dylunio'n hyfryd i'r sedd a cynhalydd cefn), profwch ef. bod yn gynhyrchion da. Yn ogystal, mae'r Lancer y tu mewn yn fwy na boddhaol, yn enwedig yr ystafell ben-glin ar gyfer y teithwyr cefn. Ond o ran offer, onid yw'n haws gadael y teithwyr olaf heb ddim (heblaw am y blychau yn y drws)? Nid oes gan y Lancer allfa (mae'n agosaf at y blwch penelin yn y tu blaen), dim blwch mwy, dim lle i botel na chan. Gall y cefn fynd yn ddiflas yn gyflym.
Bydd y rhai sydd eisiau turbodiesel yn cael Lancer o'r enw DI-D, ond mewn gwirionedd TDI ydyw. Gwyddom eisoes fod Mitsubishi yn benthyca diesel turbo o Wolfsburg, ac ar Lancer mae'n edrych fel bod yr injan hon wedi'i hysgrifennu ar ei groen. Nid yw'r car bellach yn berffaith: mae'r dechneg chwistrellu uniongyrchol (pwmp-chwistrellwr) sydd bellach wedi'i gadael i'w gweld yn glir yma - mae mwy o sŵn a dirgryniad (yn enwedig yn y ddau gêr cyntaf wrth gychwyn a symud gerau) na chystadleuwyr, ond mae'n wir bod yn ymarferol nid yw'n arbennig o bryderus. Ac eithrio pedalau posibl, sydd weithiau'n llidus iawn i'r traed, gan wisgo esgidiau gyda gwadnau teneuach.
Oherwydd ei berfformiad, mae'r injan Lancer yn ddeinamig iawn ac yn hoff o berfformiadau isel yn llai na'i gystadleuwyr gorau. Mae eisoes yn perfformio ei waith ar gyflymder isel a chanolig, lle mae'n dangos ymatebolrwydd rhagorol i'r pedal cyflymu a pharodrwydd ar gyfer gwaith. O safbwynt y defnyddiwr, nid oes "twll" ynddo: mae'n tynnu'n berffaith o'r llonydd i bedair mil rpm ac ym mhob gêr, hyd yn oed yn chweched, lle mae'r car yn dechrau cyflymu ychydig yn is na'r gwerth hwn. cyflymder.
Bryd hynny (yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd y llong), mae'n defnyddio 14 litr o danwydd fesul 5 cilometr, ac ar 100 cilomedr yr awr (chweched gêr, ychydig yn llai na thair mil rpm), wyth litr am yr un pellter. Ar derfyn cyflymder y briffordd, bydd yn chwennych ychydig llai na saith litr, ond gan ei fod yn tynnu ymhell i fyny'r bryn ar gyflymder uwch gyda torque uchel, mae'r data defnydd (llethr Vrhnika) ar 160 cilomedr yr awr (chweched gêr, 180 km / h). rpm) fod yn ddiddorol: 3.300 litr ar 13 km. Yn fyr, o'n profiad ni: gall yr injan fod yn economaidd iawn ac nid yw byth yn arbennig o wyliadwrus.
Mae hyn yn rhannol oherwydd y blwch gêr, a oedd yn cyfateb yn berffaith i'r cymarebau gêr â nodweddion yr injan. Felly mae'r cyfuniad injan a thrawsyriant yn rhagorol: yn y chweched gêr am 100 cilomedr yr awr, mae angen (yn unig) 1.900 rpm, ac felly, pan fydd y nwy yn rhedeg, mae'r injan yn cyflymu'n llyfn ac yn barhaus, yn ddigon i basio.
Fel hyn, ni fydd gan y gyrrwr broblem byth. Mae'r gwelededd o'r car yn dda iawn, mae'r teimlad o wasgu'r pedal brêc yn rhagorol, mae cefnogaeth y droed chwith yn dda iawn, mae'r car yn gyrru'n hawdd ac yn hyfryd, mae symudiadau'r lifer gêr yn rhagorol (syth yn gryf, ond popeth yn huawdl iawn) ac mae'r siasi yn dda iawn: mae'r llywio yn electro-hydrolig. Mae'r atgyfnerthu yn enghraifft dda iawn o'r dechneg hon, mae'r ataliad yn darparu lefel dda o gysur a diogelwch gweithredol, ac mae safle'r ffordd yn hir niwtral heb fawr ddim. angen ychwanegu llywio mewn corneli.
Mae'r llun yn newid ychydig ar gyfer gyrwyr mwy heriol sy'n gyrru'r Lancer ar derfyn galluoedd corfforol: yma mae'r llyw yn colli ei drachywiredd a'i huodledd (yn ein hachos ni, yn rhannol oherwydd teiars gaeaf ar dymheredd yn agos at ddeg gradd Celsius), a'r Mae Lancer yn hawdd i'w gornelu, gyda chyffyrddiad, mae'n chwythu ei drwyn i dro, gan orfodi'r llyw i "dynnu" ychydig. Mae'r ffenomen a ddisgrifir yn swnio'n llawer mwy brawychus nag ydyw mewn gwirionedd, ond i yrrwr profiadol gall hefyd fod yn ddefnyddiol ac - yn chwareus.
Ac yn ôl at y llun cyfan. Gyda rhai ychydig o grudges anodd eu disgrifio a phen ôl clasurol llai defnyddiol, efallai na fydd yn teimlo felly, ond mae'r Lancer mewn gwirionedd yn rhagorol ar y cyfan, yn enwedig lle mae'n bwysicaf: gyrru, mecaneg a thrafod. Os yw ei drwyn yn penderfynu prynu o'r diwedd, nid oes unrhyw beth o'i le â hynny chwaith.
Gwyneb i wyneb
Cigfran Canolig: Nid oedd ceir Japaneaidd, yn enwedig limwsinau, byth yn dibynnu ar emosiynau ac yn poeni am droi eu pennau. Mae'r Lancer hwn, fodd bynnag, yn eithriad, oherwydd ni allwch gerdded heibio iddo heb syllu i'w drwyn, i'r edrychiad blin hwnnw. Beth fydd y Sportback, a fydd â sedan mwy poblogaidd yn ein rhan ni o Ewrop! Mae'n drueni na chafodd y dylunwyr eu tywys gan yr ysgogiad hwn wrth addurno'r tu mewn. Nid y gefnffordd yw'r fwyaf hefyd. Mae Volkswagen 2.0 disel Turbo yn tywynnu fel tanc yn y bore, ac yna'n gweithio'n dawel gyda'i holl fanteision ac anfanteision. Mae'n eistedd yn dda, mae'r lifer gêr yn gwybod ei bwrpas, mae'r llyw yn ysbrydoli hyder, ac mae'r teiars proffil isel (fel y teiar prawf) yn lleihau cysur ychydig.
Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.990 € |
| Cost model prawf: | 29.000 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 906 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,3l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 flynedd neu 100.000 12 km a gwarant symudol, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.986 cm? - cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m / s - pŵer penodol 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 310 Nm ar 1.750 hp. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - turbocharger nwy gwacáu - gwefru peiriant oeri aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,538; II. 2,045 awr; III. 1,290 o oriau; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - gwahaniaethol: 1-4. piniwn 4,058; 5., 6. piniwn 3,450 - olwynion 7J × 18 - teiars 215/45 R 18 W, cylch treigl 1,96 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 207 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | ar reiliau, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - rac a llywio piniwn olwyn, llywio pŵer, 3,1, tro XNUMX rhwng diweddbwyntiau |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.450 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.920 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb frêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.760 mm - trac blaen 1.530 mm - trac cefn 1.530 mm - clirio tir 5 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.460 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 59 l. |
| Blwch: | Capasiti bagiau wedi'i fesur gan ddefnyddio set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Milltiroedd: 5.330 km / Teiars: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 138 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,5 mlynedd ( 174 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) t |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P. |
| Cyflymder uchaf: | 206km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 77,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,0m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 41dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (355/420)
Mae'r Lancer newydd yn dwt y tu mewn a'r tu allan, sydd ar fai am arhosiad dymunol ynddo, ac ar wahân, mae hefyd yn dechnegol dda iawn, fel bod y reid yn ddymunol hyd yn oed o'r safbwynt hwn. Nid yw ychydig o fân ddiffygion yn difetha'r darlun cyfan.
Y tu allan (13/15)
Car sydd, heb os, yn denu gyda'i du allan. Fodd bynnag, mae eisoes wedi gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith gyda chleientiaid.
Tu (114/140)
Digon o le yn enwedig yn y cefn, aerdymheru ffansi, deunyddiau gwych.
Injan, trosglwyddiad (38
/ 40Mae'r injan yn ysgwyd ac yn uwch na'r gystadleuaeth. Mae popeth arall yn iawn
Perfformiad gyrru (85
/ 95Cyfeillgar a hawdd i'w yrru, teimlad brecio gwych, siasi gwych.
Perfformiad (30/35)
Mae'r torque injan uchel yn darparu profiad gyrru llyfn a hynod ddeinamig.
Diogelwch (37/45)
Yn hollol unol â'r cystadleuwyr mwyaf modern. Mae pellteroedd brecio hir hefyd diolch i deiars y gaeaf.
Economi
Mae'r defnydd o danwydd yn isel i gymedrol, yn dibynnu ar y ffurfweddiad (ymddangosiad, technoleg, deunyddiau ...), yn ogystal â phris rhesymol iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol a thu mewn, lliw corff
Trosglwyddiad
pŵer injan, defnydd
gwelededd cerbyd
cysur gyrru
teimlo ar y pedal brêc
Offer
llyncu pibellau llenwi yn dda
seddi, safle gyrru
eangder
sŵn a dirgryniad injan
darparu data cyfrifiadurol ar fwrdd y llong
data gwylio gweladwy yn wael
dim cynorthwyydd parcio
larwm yn swnio
offer gwael ar gyfer teithwyr cefn
