Moderneiddio Awyrennau Rheoli Strategol yr Unol Daleithiau

Mae Awyrlu'r UD yn gweithredu pedair awyren Boeing E-4B Nightwatch sy'n gweithredu fel Canolfan Rheoli Traffig Awyr Llywodraeth yr UD (NEACP).

Mae gan yr Awyrlu a Llynges yr UD raglenni i foderneiddio awyrennau mewn canolfannau rheoli niwclear. Mae Awyrlu'r UD yn bwriadu disodli ei fflyd o bedair awyren Boeing E-4B Nigthwatch gyda llwyfan o faint a pherfformiad tebyg. Mae Llynges yr Unol Daleithiau, yn ei dro, eisiau gweithredu'r Lockheed Martin C-130J-30 sydd wedi'i addasu'n gywir, a ddylai ddisodli fflyd o un ar bymtheg o awyrennau Mercury Boeing E-6B yn y dyfodol.

Mae'r cyfleusterau uchod yn awyrennau strategol bwysig, sy'n caniatáu cyfathrebu pe bai canolfannau gwneud penderfyniadau daear yr Unol Daleithiau yn cael eu dinistrio neu eu dileu. Dylent ganiatáu i awdurdodau'r llywodraeth - y llywydd neu aelodau o lywodraeth yr Unol Daleithiau (NCA - National Command Authority) i oroesi - yn ystod gwrthdaro niwclear. Diolch i'r ddau blatfform, gall awdurdodau'r UD roi gorchmynion priodol ar gyfer taflegrau balistig rhyng-gyfandirol sydd wedi'u lleoli mewn mwyngloddiau tanddaearol, awyrennau bomio strategol gyda phennau arfbais niwclear a llongau tanfor taflegrau balistig.

Gweithrediadau "Through the Looking Glass" a "Night Watch"

Ym mis Chwefror 1961, lansiodd yr Ardal Reoli Awyr Strategol (ACA) Operation Through the Looking Glass. Ei bwrpas oedd cadw awyrennau amffibaidd yn yr awyr i gyflawni swyddogaethau canolfan gorchymyn a rheoli ar gyfer lluoedd niwclear (ABNKP - Airborne Command Post). Dewiswyd chwe awyren ail-lenwi Boeing KC-135A Stratotanker ar gyfer y genhadaeth hon, a ddynodwyd yn EC-135A. I ddechrau, roeddent yn gweithredu fel gorsafoedd cyfnewid radio hedfan yn unig. Fodd bynnag, eisoes yn 1964, rhoddwyd 17 o awyrennau EC-135C ar waith. Roedd y rhain yn blatfformau ABNCP arbennig gyda'r system ALCS (System Rheoli Lansio Awyrol), sy'n caniatáu lansio taflegrau balistig o lanswyr ar y ddaear o bell. Yn ystod y degawdau dilynol o'r Rhyfel Oer, defnyddiodd gorchymyn ACA nifer o wahanol awyrennau ABNCP i gynnal Operation Through the Looking Glass, megis yr EC-135P, EC-135G, EC-135H ac EC-135L.

Yng nghanol y 60au, lansiodd y Pentagon ymgyrch gyfochrog o'r enw Night Watch. Ei bwrpas oedd cynnal parodrwydd ymladd awyrennau sy'n gwasanaethu fel canolfannau rheoli traffig awyr y Llywydd a changen weithredol y wlad (NEACP - National Emergency Airborne Command Post). Mewn achos o unrhyw argyfwng, eu rôl hefyd oedd gwacáu'r arlywydd ac aelodau llywodraeth yr UD. Dewiswyd tri thancer KC-135B a addaswyd yn unol â safon EC-135J i gyflawni tasgau NEACP. Yn y 70au cynnar, lansiwyd rhaglen i ddisodli'r awyren EC-135J gyda llwyfan mwy newydd. Ym mis Chwefror 1973, derbyniodd Boeing gontract i gyflenwi dau awyren Boeing 747-200B wedi'u haddasu, E-4A dynodedig. Derbyniodd E-Systems archeb am offer afioneg ac offer cyfathrebu. Ym 1973, prynodd Awyrlu'r UD ddau B747-200B arall. Roedd gan y pedwerydd offer mwy modern, gan gynnwys. antena cyfathrebu lloeren system MILSTAR ac felly derbyniodd y dynodiad E-4B. Yn olaf, erbyn Ionawr 1985, roedd pob un o'r tri E-4A wedi'u huwchraddio yn yr un modd a hefyd wedi'u dynodi'n E-4B. Roedd y dewis o B747-200B fel platfform Night Watch yn caniatáu creu canolfannau llywodraeth a rheoli gyda lefel uchel o ymreolaeth. Gall E-4B gynnwys tua 60 o bobl, yn ogystal â'r criw. Mewn argyfwng, gellir lletya hyd at 150 o bobl ar fwrdd y llong. Oherwydd y gallu i gymryd tanwydd yn yr awyr, mae hyd hedfan yr E-4B wedi'i gyfyngu gan y defnydd o nwyddau traul yn unig. Gallant aros yn yr awyr heb ymyrraeth am hyd at sawl diwrnod.

Yn gynnar yn 2006, roedd cynllun i ddileu pob E-4B yn raddol i ddechrau o fewn tair blynedd. Wrth chwilio am hanner yr arbedion, awgrymodd yr Awyrlu hefyd mai dim ond un enghraifft y gellid ei thynnu'n ôl. Yn 2007, rhoddwyd y gorau i'r cynlluniau hyn a dechreuwyd ar y gwaith o foderneiddio fflyd E-4B yn raddol. Yn ôl Awyrlu'r UD, ni ellir gweithredu'r awyrennau hyn yn ddiogel yn hwy na 2038.

E-4B yn cael ei ail-lenwi gan awyren tancer Boeing KC-46A Pegasus. Gallwch weld yn glir y gwahaniaeth sylweddol ym maint y ddau strwythur.

Cenhadaeth TAKAMO

Yn gynnar yn y 60au, dechreuodd Llynges yr UD raglen i gyflwyno system gyfathrebu ar y llong gyda llongau tanfor taflegrau balistig o'r enw TACAMO (Take Charge and Move Out). Ym 1962, dechreuodd profion gyda'r awyren ail-lenwi KC-130F Hercules. Mae ganddo drosglwyddydd amledd radio amledd isel iawn (VLF) a chebl antena sy'n dad-ddirwyn yn ystod hedfan ac yn dod i ben mewn pwysau siâp côn. Penderfynwyd wedyn, er mwyn cael y pŵer a'r amrediad trawsyrru gorau posibl, y dylai'r cebl fod hyd at 8 km o hyd a chael ei dynnu gan awyren mewn safle bron yn fertigol. Rhaid i'r awyren, ar y llaw arall, wneud taith gylchol bron yn barhaus. Ym 1966, addaswyd pedwar Hercules C-130G ar gyfer cenhadaeth TACAMO a dynodwyd EC-130G. Fodd bynnag, ateb dros dro oedd hwn. Ym 1969, dechreuodd 12 EC-130Qs ar gyfer cenhadaeth TACAMO ddod i mewn i wasanaeth. Mae pedwar EC-130G hefyd wedi'u haddasu i fodloni'r safon EC-130Q.