Hofrenyddion rhagchwilio Pwylaidd rhan 2
W-3PL Głuszec yn agosáu at lanio ym Maes Awyr Nowy Targ ar ôl hedfan yn y mynyddoedd. Yn ystod y gwaith moderneiddio, cafodd hofrenyddion o'r math hwn eu hôl-osod, gan gynnwys gosod pennau optoelectroneg rhwng cymeriannau aer yr injan.
Ym mis Ionawr 2002, mynegodd gweinidogion amddiffyn Gwlad Pwyl, y Weriniaeth Tsiec, Slofacia a Hwngari eu dymuniad i foderneiddio hofrenyddion ymladd Mi-24 ar y cyd a dod â nhw yn unol â safonau NATO. Roedd y gwaith i'w wneud gan Wojskowe Zakłady Lotnicze Rhif 1. Rhoddwyd y cod enw Pluszcz ar y rhaglen. Ym mis Chwefror 2003, cymeradwywyd y gofynion tactegol a thechnegol ar gyfer y Mi-24 wedi'i uwchraddio, ond ym mis Mehefin 2003 daeth y rhaglen i ben gan benderfyniad rhynglywodraethol i atal gwaith ar foderneiddio hofrenyddion ar y cyd. Ym mis Tachwedd 2003, llofnododd y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol gytundeb gyda WZL Rhif 1 i ddatblygu, ynghyd â chwmnïau Rwsiaidd a Gorllewinol, brosiect moderneiddio a pharatoi dau brototeip Mi-24 sy'n bodloni gofynion tactegol a thechnegol Plyushch. rhaglen. Roedd hofrenyddion 16 i'w moderneiddio, gan gynnwys 12 yn fersiwn ymosodiad Mi-24PL a phedwar yn fersiwn achub ymladd Mi-24PL / CSAR. Fodd bynnag, terfynwyd y contract hwn gan y Weinyddiaeth Amddiffyn ym mis Mehefin 2004.
Ysgogodd trafferthion yn rhaglen Pluszcz sylw i hofrennydd cymorth maes brwydr W-3 Sokół. Prif nod y rhaglen foderneiddio, fodd bynnag, oedd nid arfogi rotorcraft o'r math hwn â thaflegrau tywys gwrth-danc, ond cynyddu faint o wybodaeth sy'n eiddo i'r criw, a galluogi teithiau rhagchwilio a throsglwyddo grwpiau arbennig i gyd. amodau tywydd, ddydd a nos. Lansiwyd y rhaglen yn swyddogol ar Hydref 31, 2003, pan arwyddodd Adran Polisi Amddiffyn y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol gontract gyda WSK "PZL-Świdnik" i ddatblygu dyluniad cysyniadol. Yn ogystal â'r ffatri yn Swidnica, roedd y tîm datblygu yn cynnwys, ymhlith eraill, Sefydliad Technoleg yr Awyrlu ac, ar sail cytundeb cydweithredu, y Ganolfan Ymchwil ar gyfer Offer Mecanyddol yn Tarnow.
Ym mis Ebrill 2004, cymeradwywyd y prosiect o dan y dynodiad Głuszec gan y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol. Yn yr hydref yr un flwyddyn, llofnodwyd contract ar gyfer cynhyrchu prototeip W-3PL Głuszec ac ar gyfer ei brofi. Yng nghanol 2005, ychwanegodd yr Adran Amddiffyn Cenedlaethol ofyniad bod y W-3PL hefyd yn cael ei addasu ar gyfer teithiau achub ymladd. Dewiswyd dau hofrennydd W-3WA a ddefnyddir gan Fyddin Gwlad Pwyl i adeiladu'r prototeip; Roedd y rhain yn enghreifftiau gyda rhifau cynffon 0820 a 0901. Nid oedd dewis y fersiwn hon yn ddamweiniol, oherwydd mae gan y W-3WA system hydrolig ddeuol ac mae'n bodloni gofynion FAR-29. O ganlyniad, anfonwyd 0901 i Svidnik i'w ailadeiladu. Roedd y prototeip yn barod ym mis Tachwedd 2006 a daeth i ffwrdd ym mis Ionawr 2007. Parhaodd profion ffatri tan fis Medi. Dechreuodd profion cymhwyster (cyflwr) yn hydref 2008. Cyhoeddwyd canlyniadau profion cadarnhaol ar unwaith trwy orchymyn y Weinyddiaeth Amddiffyn. Amcangyfrifir bod cost y contract, gan gynnwys gweithredu'r rhaglen, yn PLN 130 miliwn. Ar ddiwedd y flwyddyn, llofnodwyd contract ar gyfer adeiladu'r swp cyntaf o dri hofrennydd, a dechreuodd y gwaith bron ar unwaith. O ganlyniad, ar ddiwedd 2010, trosglwyddwyd prototeip 3 a thri W-56PL dan gontract gyda rhifau cynffon 0901, 3 a 0811 i sgwadron ymladd ac achub 0819 o gatrawd hofrennydd ymladd 0820th yn Inowroclaw.
Roedd yr hofrennydd cymorth ymladd uwchraddedig W-3PL wedi'i gyfarparu â system afioneg integredig (ASA) a ddatblygwyd yn Sefydliad Technoleg yr Awyrlu. Mae'n defnyddio cyfrifiadur cenhadaeth MMC modiwlaidd yn seiliedig ar fysiau data MIL-STD-1553B, sy'n trosglwyddo, ymhlith pethau eraill, ag is-systemau megis cyfathrebu, adnabod a llywio neu wyliadwriaeth a chudd-wybodaeth. Yn ogystal, mae ASA, mewn cydweithrediad ag offer daear, yn caniatáu ar gyfer cynllunio tasgau cyn hedfan, gan ystyried elfennau fel y llwybr hedfan, targedau i'w dinistrio neu ragchwilio, defnyddio asedau ymladd a systemau ar y llong, a hyd yn oed ei weithrediad. Mae gwybodaeth megis trobwyntiau (llywio), prif feysydd awyr a meysydd awyr wrth gefn, lleoliad milwyr, gwrthrychau ac offer cyfeillgar, a hyd yn oed ffotograff o wrthrych penodol hefyd yn cael ei lwytho i gof y system. Gellir addasu'r data hyn wrth hedfan wrth i'r sefyllfa dactegol yn y maes diddordeb newid. Mae'r wybodaeth uchod wedi'i nodi ar y map, sy'n eich galluogi i arddangos y diriogaeth o fewn radiws o 4 i 200 km. Mae chwyddo yn cael ei wneud yn awtomatig pan fydd y criw yn pennu'r maes diddordeb. Mae'r map wedi'i gyfeirio'n gyson i'r cyfeiriad hedfan, ac mae lleoliad yr hofrennydd yn cael ei arddangos yng nghanol y map. Hefyd yn ystod debuffing, mae'r system sy'n dadansoddi data gan ddefnyddio'r recordydd S-2-3a yn caniatáu ichi ddarllen paramedrau hedfan, delweddu'r llwybr (mewn tri dimensiwn), a hefyd ail-greu'r ddelwedd a gofnodwyd yn y talwrn yn ystod y genhadaeth, sy'n caniatáu ar gyfer asesiad cywir o'r genhadaeth, gan gynnwys canlyniadau archwilio.
W-3PL Glushek yn hedfan. Prototeip o foderneiddio oedd y car. Ar ôl profi cadarnhaol, ailadeiladwyd tri arall W-3 Sokół (0811, 0819 a 0820) i'r fersiwn hwn.
Mae gan W-3PL system lywio integredig (ZSN) sy'n ffurfio system Thales EGI 3000, gan integreiddio llwyfan anadweithiol gyda derbynnydd system llywio lloeren GPS, TACAN, ILS, VOR/DME a chwmpawd radio awtomatig. Mae ZSN yn cydymffurfio â gofynion ICAO ar gyfer llywio radio a systemau glanio. Ar y llaw arall, mae'r System Cyfathrebu Integredig (ZSŁ) yn cynnwys pedwar radio HF/VHF/UHF sy'n gweithredu yn y band 2-400 MHz. Eu tasg yw sicrhau cyfathrebu cyson rhwng eu criw (intercom + gwrando ar lywio arbennig a signalau rhybuddio), gan gynnwys gyda'r grŵp gweithredol ar fwrdd y llong neu feddyg, yn ogystal â milwyr ar lawr gwlad neu gyda swydd gorchymyn rhagchwilio, yn ogystal. fel personél downed (cenhadaeth ymladd achub). Mae gan ZSŁ bedwar dull o weithredu: Cyfathrebu Penodol, Cyfathrebu wedi'i Amgryptio â Llais (COMSEC), Cyfathrebu Camu Amlder (TRANSEC), a Chyfathrebu Cysylltiad Awtomatig (ALE a 3G).
