Gyriant prawf Volkswagen Amarok
Nid tasg hawdd yw adeiladu tryc codi cystadleuol o'r dechrau, ac mae Amarok yn un enghraifft. Felly, penderfynodd Mercedes-Benz a Renault ddatblygu eu modelau yn seiliedig ar y Nissan Navara, a Fiat yn seiliedig ar y Mitsubishi L200 profedig.
Yn Ewrop, mae cwrdd ag Amarok Volkswagen yn y gwaith yn beth cyffredin. Mae'n cario deunyddiau adeiladu, yn gwasanaethu yn yr heddlu ac yn rhawio eira o ffordd fynyddig gyda dymp. Ond mae'r gyrwyr yn gweld y codwr wedi'i ddiweddaru gydag edrychiadau synnu - lliw llwyd matte, arc chwaraeon dandi, "canhwyllyr" ar y to, ac yn bwysicaf oll - plât enw V6 yn y starn.
Mae tryciau codi ar gyfer gweithgareddau awyr agored yn profi ffyniant mewn poblogrwydd, gan gaffael seddi “awtomatig”, cyfforddus, tu mewn i deithwyr llachar, a system amlgyfrwng gyda sgrin fawr. Mae eu gwerthiant yn tyfu hyd yn oed yn Ewrop, lle mae'r pickup bob amser wedi bod yn gerbyd iwtilitaraidd yn unig. Synhwyrodd Volkswagen y duedd hon yn gynnar: pan gafodd ei gyflwyno yn 2010, yr Amarok oedd y tawelaf a'r mwyaf cyfforddus yn ei ddosbarth. Ond nid y mwyaf poblogaidd - dim ond yn Awstralia a'r Ariannin y cafodd lwyddiant difrifol. Am chwe blynedd, gwerthodd Amarok 455 mil o geir. Mewn cymhariaeth, gwerthodd Toyota fwy o pickups Hilux yn ystod y flwyddyn ddiwethaf yn unig. Penderfynodd yr Almaenwyr gywiro'r sefyllfa gydag offer gwell fyth ac injan newydd.
Mae'r uned V2,0 6 TDI yn disodli'r disel gyda'r cyfaint lleiaf o 3,0 litr yn y segment ac ystod weithredu gul. Yr un un sy'n cael ei roi ar y VW Touareg a Porsche Cayenne. Yn ddiddorol, cafodd peiriannau, hen a newydd, eu galw yn ôl yn ystod Dieselgate - roeddent wedi gosod meddalwedd a oedd yn gostwng eu hallyriadau. Gorfodwyd VW i ddewis yr un mawr allan o ddau ddrygioni - nid yw injan diesel dwy litr EA 189 bellach yn cwrdd â safonau amgylcheddol llym Ewro-6, ac mae'r posibiliadau ar gyfer rhoi hwb i'r uned hon wedi'u disbyddu'n ymarferol.
Roedd yr injan tair litr yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, mae ganddo nodweddion gwell ac adnodd hirach. Yn y fersiwn gychwynnol, mae'n cynhyrchu 163 hp. a 450 Nm, tra mai dim ond 180 hp a symudwyd o'r uned ddwy litr flaenorol gyda chymorth yr ail dyrbin. a 420 Nm o dorque. Mae dau amrywiad arall o'r 3,0 TDI: 204 hp. a 224 hp. gyda torque o 500 a 550 Nm, yn y drefn honno. Diolch i gerau estynedig yr "awtomatig" wyth-cyflymder, mae'r injan newydd, hyd yn oed yn y fersiwn fwyaf pwerus, yn fwy darbodus na'r uned flaenorol gyda dau dyrbin: 7,6 yn erbyn 8,3 litr yn y cylch cyfun. Yn yr ystod ceir i deithwyr, nid oes galw mawr am yr injan hon bellach - mae'r Audi Q7 a'r A5 newydd yn meddu ar y genhedlaeth nesaf 3,0 TDI chwech.
Nid oedd y mater yn gyfyngedig i un modur: cafodd Amarok ei ddiweddaru'n ddifrifol am y tro cyntaf ers chwe blynedd. Mae rhannau Chrome wedi dod yn fwy enfawr, ac mae patrwm gril y rheiddiadur a siâp y cymeriant aer isaf yn fwy cymhleth. Mae'r newidiadau wedi'u cynllunio i wneud y lori codi yn ysgafnach ac yn fwy gweladwy. Mae'n edrych yn arbennig o drawiadol yn yr Aventura ar frig y llinell gyda bar rholio chwaraeon y tu ôl i'r cab ac yn y llwyd matt newydd.
Yn lle'r niwl hirgrwn gynt - llafnau cul. Mae'r un motiff yn y tu mewn: mae cymeriant aer crwn wedi'i newid i rai hirsgwar. Roedd hyd yn oed dalwyr MultiConnect crwn yn cael eu haberthu, lle gallech chi fachu daliwr cwpan, blwch llwch, ffôn symudol neu bin dillad ar gyfer dogfennau. Maent yn fwy priodol ar gerbyd masnachol, ac mae'r tu mewn i'r Amarok wedi'i ddiweddaru wedi dod yn rhy ysgafn: seddi moethus gyda 14 o addasiadau, symudwyr padlo ar gyfer symud gerau o systemau diogelwch electronig wyth-cyflymder awtomatig, cynorthwyydd parcio, system amlgyfrwng gydag Apple CarPlay, Android Auto a llywio XNUMXD. Mae'r argraff gyffredinol yn dal i gael ei difetha gan blastig caled, ond mae'n rhaid i rywbeth ein hatgoffa ein bod y tu mewn i lori codi, ac nid SUV wedi'i fireinio.
Gydag arc chwaraeon, mae'r gwynt yn y corff yn llai swnllyd ar gyflymder uchel, ac yn gyffredinol mae'r codi wedi dod yn dawelach - roedd yn rhaid troi'r injan diesel dau litr i fynd yn gyflym, ac nid oes angen i'r injan V6 newydd fod yn gyson codi ei lais. Yn dal i fod, mae'r Amaroku yn dal i fod ymhell o'r Touareg gyda'i wrthsain sain rhagorol.
Gyda'r dychweliad mwyaf posibl o 224 hp. ac mae cyflymiad 550 Nm o ddisymudiad i 100 km / h yn cymryd 7,9 eiliad - mae hyn 4 eiliad yn gyflymach na'r un tryc codi gyda'r un uned dau-dyrbin, gyriant pob olwyn a thrawsyriant awtomatig. Cynyddodd y cyflymder uchaf i 193 km / h - dangosodd taith ar yr autobahn fod hwn yn werth eithaf cyraeddadwy. Nid yw codi ar gyflymder uchel yn sgwrio ac yn arafu'n hyderus diolch i freciau wedi'u hatgyfnerthu. Mae'r ataliad rheolaidd wedi'i optimeiddio ar gyfer cysur, ond mae taith yr Amarok, fel unrhyw lori codi, yn dibynnu ar y llwyth. Gyda chorff gwag, mae'n ysgwyd ar donnau bach o balmant concrit, prin eu bod yn amlwg, ac yn cribo'r teithwyr cefn.
Mae'r pickup yn symud yn hawdd gyda dwy dunnell o raean ar y bachiad. Mae pwysau uchaf trelar gyda breciau, sy'n gallu tynnu Amarok gydag injan V6 newydd, wedi cynyddu 200 kg, i 3,5 tunnell. Mae gallu cario'r peiriant hefyd wedi cynyddu - nawr mae'n fwy na thunnell. Efallai y bydd y newyddion hyn yn gwneud i berchennog Moscow wins codi, ond rydym yn sôn am gar gydag ataliad Dyletswydd Trwm wedi'i atgyfnerthu. Mae'r amrywiad gyda siasi safonol a chab dwbl, a brynir yn bennaf yn Rwsia, yn ôl y dogfennau, yn cludo llai na tunnell o gargo, felly, ni fydd unrhyw broblemau wrth fynd i mewn i'r ganolfan.
Nid yw cofnodion cargo mor berthnasol i farchnad Rwseg: mae nodweddion mwy cymedrol yn ddigon ar gyfer tynnu cwch neu wersyllwr. Mae cynhwysedd ein corff yn cael ei fesur nid yn ôl lled paled yr ewro, ond gan ATV, ac mae codwyr eu hunain yn cael eu prynu fel dewis arall mwy fforddiadwy ac ystafellol yn lle SUV.
Mae'r gêr ymlusgo ar gyfer y codiad VW yn dal i gael ei gynnig ar y cyd ag echel flaen wedi'i gyplysu'n galed a throsglwyddiad â llaw yn unig. Mae fersiynau gyda "awtomatig" wedi'u cyfarparu â gyriant parhaol pob olwyn gyda gwahaniaeth canolfan Torsen. Ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, mae modd arbennig sy'n niweidio'r nwy, yn ei gadw'n isel, ac yn actifadu'r cynorthwyydd cymorth disgyniad. Mae'r electroneg sy'n brathu'r olwynion sy'n llithro yn ddigon ar gyfer pasio'r cwrs rhwystrau, a dim ond mewn achosion anodd y mae angen blocio anhyblyg yr echel gefn.
Mae gêr gyntaf y trosglwyddiad awtomatig yn dal i fod yn fyr, felly nid oes prinder tyniant ar y gwaelod. Mae torque brig yr injan V6 ar gael rhwng 1400 rpm yr holl ffordd hyd at 2750. Nid yw'n syndod bod yr Amarok yn dringo llethrau'r llwybr arbennig oddi ar y ffordd yn hawdd heb lwyth. Mae'n ymddangos bod injan diesel tair litr yn ei fersiwn fwyaf pwerus yn gallu argyhoeddi unrhyw amheuwr: nid oes angen symud i lawr mewn gwirionedd ar gyfer car o'r fath.
Mae'r Amarok yn eithaf galluog i ennill y corff tawelaf a'r categori ffrâm stiffest. Ar y camau "eliffant", mae'r pickup yn cadw gwefus uchaf stiff: dim gwichian, dim crensian. Gellir agor a chau drysau'r car crog yn hawdd, ac nid yw ffenestri'r cabinet yn credu cwympo i'r llawr.
Nid tasg hawdd yw adeiladu tryc codi cystadleuol o'r dechrau, ac mae Amarok yn un enghraifft. Felly, penderfynodd Mercedes-Benz a Renault ddatblygu eu modelau yn seiliedig ar y Nissan Navara, a Fiat yn seiliedig ar y Mitsubishi L200 â phrawf amser. Ond mae'n ymddangos bod y gwaith ar y camgymeriadau wedi bod yn llwyddiannus, a llwyddodd VW o'r diwedd i greu codiad cytûn gyda chysur teithwyr, gallu traws-gwlad da ac injan bwerus.
Mae marchnad codi Rwseg wedi bod yn fach erioed, a’r llynedd, yn ôl Avtostat-Info, fe suddodd fwy na dwywaith, i 12 o unedau. Ar yr un pryd, mae nifer y modelau a gyflwynir wedi gostwng yn sylweddol. Nid yw optimistiaeth yn cael ei ychwanegu trwy gyflwyno ffrâm cargo ym Moscow ar gyfer tryciau sydd â phwysau gros o dros 644 tunnell, gan gynnwys ar gyfer codi, yn ogystal â thynhau rheolaeth dros SUVs wedi'u trosi. Serch hynny, mae gwerthiant pickups am yr ail fis yn dangos twf o'i gymharu â 2,5, ac mae'r galw yn symud i'r rhanbarthau. Nid yw prynwyr yn arbed arian ac yn gyffredinol mae'n well ganddyn nhw geir â "awtomatig". Yr arweinydd gwerthu yn y gylchran yw Toyota Hilux. Dyma hefyd y car drutaf yn y dosbarth - mae'n costio o leiaf $ 2015. Mae'r Amarok cyn-styled gyda thag pris cychwynnol o $ 13 yn cymryd y bedwaredd linell yn unig.
Yn Rwsia, bydd yr Amaroks wedi'u diweddaru, y gellir eu gyrru ledled Moscow o hyd, yn ymddangos yn y cwymp. Os yn Ewrop y bydd y pickup yn cael ei gyflwyno gydag injan V6 yn unig, yna ar gyfer marchnad Rwseg ar y dechrau penderfynwyd gadael yr hen injan diesel dwy litr (diolch i safonau allyriadau llai caeth). Gwneir hyn er mwyn cynnwys y cynnydd mewn prisiau codi. Dim ond yn chwarter cyntaf y flwyddyn nesaf y bydd y fersiwn V6 yn ymddangos ac yn y perfformiad mwyaf pwerus yn unig (224 hp) yn y cyfluniad Aventura uchaf. Fodd bynnag, nid yw swyddfa Rwseg yn eithrio y gallant adolygu cynlluniau gwerthu ac arfogi mwy o fersiynau gydag injan chwe silindr.
