Plygu Mondial
Ym 1999, prynodd Roberto Ziletti, entrepreneur "trwm" € 350 miliwn a brwdfrydig beiciau modur, yr enw Mondial gan y teulu Boselli. Yn ôl iddo, daeth yr ysbrydoliaeth ar gyfer adfywiad un o'r brandiau beic modur Eidalaidd enwocaf o'r galon. “Dydw i ddim yn dilyn rhesymeg y fargen, oherwydd yn achos Cwpan y Byd, rwy’n rhoi fy hun i fy angerdd, sydd ynof fi! “meddai arlywydd Mondial. Wel, mae'r angerdd hwn wedi costio 9 miliwn ewro iddo hyd yn hyn!
Nid yw Mondial mor enwog â'i gystadleuwyr Eidalaidd MV Agusta neu Benelli, ond rwy'n dal i'w ystyried yn un o'r "Eidalwyr mwyaf." Rhwng 1949 a 1957, fe wnaethant ennill pum teitl byd yn y dosbarthiadau 125 a 250 centimetr ciwbig. Pan ddewisodd Zanetti, miliwnydd argraffu brwd, ef i ddwyn enw beic modur gwych, daeth yn boblogaidd. Mae'n ymddangos y byddai hyd yn oed yn elwa o'r enw a ddewiswyd pan oedd yn chwilio am gyflenwr generadur ar gyfer beic modur ei freuddwydion.
Ar ôl cael ei danio o Suzuki, cafodd ei holi gan Honda, cawr amhersonol o Japan! Anaml yw'r un lwcus y mae Honda yn rhoi briwsionyn hyd yn oed o'i fwrdd, a'r tro hwn derbyniodd yr Eidalwyr o'r ffatri yn Arcore ger Milan gacen Japaneaidd. Ni anghofiodd Honda am gymorth Modial pan wnaethant ddysgu sut i wneud ceir rasio yn yr XNUMX's. Felly, rhagorodd y myfyriwr ar yr athro, ac ar ôl mwy na hanner canrif cafodd y rolau eu gwrthdroi.
O dan groen harddwch
Pan welaf Piego gyntaf, rwy'n dechrau deall Robert. Mae'r beic yn ddwyfol hardd, o siâp anarferol y pen blaen gyda phâr o oleuadau fertigol i'r pen ôl carbon. Mae hyd yn oed ei ddata technegol bron yn nefol. Mae calon gyfanredol y Mondial yn ddyluniad Honda V 999cc wedi'i addasu ychydig, wedi'i gymryd o'r SP-1. Ydych chi'n fodlon â ffigurau fel 140 "marchnerth" (pedwar yn fwy na'r injan Honda wreiddiol) a phwysau sych o 179 cilogram? Foneddigion, gadewch imi eich atgoffa, gyda rhinweddau o'r fath, fod Piega wedi tyfu i gystadlu â'r V-efeilliaid cyflymaf a gorau.
Eleni dim ond 250 copi fydd ar gael i brynwyr, a bydd yn rhaid i gefnogwyr dalu tua 30 ewro am hyn. Am yr arian hwn, byddwch yn derbyn detholusrwydd, sydd, yn ogystal â galluoedd technegol uchel, hefyd yn cael ei adlewyrchu yn nifer yr offer gorau. Edrychwch arno yn www.mondialmoto.it. Mae injan Honda yn troi 000 gradd, ac mae gan y Mondial ei siambr aer carbon ei hun, chwistrelliad hunan-danwydd gyda maniffoldiau cymeriant 90mm a system wacáu. Mae'r un hwn wedi'i wneud o ditaniwm, mae ganddo siâp anarferol, ac mae'n gorffen gyda dau amsugnwr sioc sy'n cyd-gloi wedi'u cuddio yn y cefn ffibr carbon.
Am ryw reswm, mae'r ffrâm tiwbaidd a wneir o aloi o gromiwm, molybdenwm a fanadium yn arogli fel Ducati i mi. Mae'r swingarm dur cefn wedi'i orchuddio â charbon, y mae dyn Cwpan y Byd yn dweud ei fod yn cyfrannu at anystwythder ond yn sicr yn cyfrannu at olwg hynod o chwaraeon. Rwy'n cofio bod Piega wedi cael ei ataliad ei hun yn Sioe Modur Munich yn 2000 pan gafodd ei gyflwyno gyntaf, ond cafodd ei ollwng. Mae Mondial bellach yn rhoi fforch blaen ac ataliad cefn Öhlins i Paioli.
Mae'r newidiadau yn dangos y gallu i gyfaddawdu â thîm Ziletti, sy'n cynnwys y pennaeth technoleg Roberto Greco, a arweiniodd dîm Venezuelan Carlos Lavado ddeng mlynedd yn ôl (cofiwch ef o'r Beddrod?) Ar ei ffordd i ennill teitl y byd.
Yn rhythm y reid
Profi beiciau modur unigryw a di-gyfres yw breuddwyd pob gyrrwr prawf. Dwi'n eistedd ar feic modur egsotig newydd sbon ac yn rasio o amgylch y trac Eidalaidd newydd Adria ger Fenis. Ydy Ydy! Ydych chi eisiau unrhyw beth arall? Dim ond un sy'n drac sych. Felly, er gwaethaf y palmant gwlyb, rhedais ar drac rasio byr droellog.
Hei, mae'r beic yn ysgafn iawn ac yn ymatebol, ac mae ganddo torque ar gyfer y fasged gyfan. Wedi'i guddio'n ymosodol y tu ôl i'r windshield a'r trwyn o flaen y rebar Honda, mae'r Piega yn rhoi teimlad o rasiwr go iawn i mi. Roedd y sain braidd yn siomedig i mi - mae braidd yn ddryslyd ac nid yw'n ategu delwedd chwaraeon y Piega. Ar ôl y rowndiau cyntaf o gydnabod, rydyn ni'n dod yn ffrindiau gwell a gwell. Rwy'n edrych am lwybr sych heibio rhannau gwlyb y llwybr, ac mae Piega yn fy ngwasanaethu'n ufudd. Beth bynnag rydw i'n mynd i'w wneud, bydd y Mondial arian yn llawen.
Nid yw'r cyflymder uchel yn rhoi problem iddo ac mae hefyd yn ymateb yn barod o amgylch corneli. Fodd bynnag, i'r rhai y bu'n rhaid i mi hyd yn oed eu symud i mewn i gêr cyntaf (mae'r un hon yn hir iawn), rwy'n poeni am ymatebolrwydd wrth y llindag, nad dyna fy math i. Mae sut mae chwistrelliad tanwydd electronig yn gweithio, mae'n llyfn ac yn dawel. Dyma'r breciau. Mae'r offeryn yn teimlo orau tua 10 RPM, lle mae'r maes coch yn cychwyn. Mae hefyd yn hynod gryf o ran dyletswydd ganolig gan ei fod yn fy saethu ar awyrennau byr allan o gorneli.
Pan fyddaf yn parcio fy meic, rwy'n rhyfeddu at waith Ziletti a'i wŷr Mondial. Dychmygwch: dechreuwch o'r dechrau a chreu beic modur mor bechadurus o berffaith ac yn dechnegol berffaith fel y Piega hwn! Mae Ziletti yn cuddio dau gerdyn trwmp arall i fyny ei lawes. Enw’r un cyntaf yw Nuda a bydd yn cael ei gyflwyno ym mis Tachwedd yn Bologna fel fersiwn wedi’i dynnu i lawr o’r Piega, a gelwir yr ail yn gyfranogiad yn y bencampwriaeth beic modur, lle gall hyd yn oed lwyddo gyda chefnogaeth Honda.
Gwybodaeth dechnegol
injan: Dyluniad dwy-silindr, wedi'i oeri â hylif, siâp V.
Falfiau: DOHC, 8 falf
Cyfrol: 999 centimetr ciwbig
Bore a symud: 100 x 63 mm
Cywasgiad: 10 8:1
Pigiad tanwydd electronig
Newid: Olew aml-ddisg
Uchafswm pŵer: 140 h.p. (104 kW) am 9800 rpm
Torque uchaf: 100 Nm am 8800 rpm
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Ataliad: (blaen) Ffyrc telesgopig Paioli cwbl addasadwy wyneb i waered, f 45 mm, teithio 120 mm.
(cefn): Amsugnwr sioc Öhlins cwbl addasadwy, teithio olwyn 115 mm
Breciau: (blaen) 2 ddisg Ø 320 mm, caliper brêc Brembo 4-piston
Breciau: (cefn) Disg Ø 220 mm, caliper brêc Brembo
Olwyn (blaen): 3 x 50
Olwyn (nodwch): 5 x 50
Teiars (blaen): 120/70 x 17, Pirelli
Band elastig (gofynnwch): 190/50 x 17, Pirelli
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 24 ° / 5 mm
Bas olwyn: 1420 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm
Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX
Pwysau gyda hylifau (heb danwydd): 179 kg
Testun: Roland Brown
Llun: Stefano Gada a Tino Martino
Gwybodaeth dechnegol
injan: Dyluniad dwy-silindr, wedi'i oeri â hylif, siâp V.
Torque: 100 Nm am 8800 rpm
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Breciau: (blaen) 2 ddisg Ø 320 mm, caliper brêc Brembo 4-piston
Ataliad: (blaen) Ffyrc telesgopig Paioli cwbl addasadwy wyneb i waered, f 45 mm, teithio 120 mm.
Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX
Bas olwyn: 1420 mm
Pwysau: 179 kg
