Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Fe'i gelwir hefyd yn enduro teithiol newydd Moto Guzzi, a berfformiodd am y tro cyntaf yn y byd yn lleoliad delfrydol filas, cestyll a bryniau Tuscan. Nid yw'r ffyrdd troellog a palmantog impeccably mor anodd â'r ffyrdd ar y llwybr penodedig, ond maent yn dal i fod yn ddigon i deimlo a phrofi peth o'r myth hudol sy'n glynu wrth Moto Guzzi.

Wrth edrych ar y beiciau modur Moto Guzzi sydd wedi'u hadeiladu ers blynyddoedd lawer mewn ffatri yn y Mandella Lario delfrydol ger llyn hardd, mae rhai ohonynt yn parhau i fod yn hollol oer, tra i eraill mae arwyddlun eryr hedfan nerthol yn golygu popeth yn y byd. Mae Guzzi yn un o'r beiciau modur a welodd olau dydd pan oedd yr injan Otto yn ddyfais gwbl newydd.

Dros y blynyddoedd, mae beiciau modur y brand hwn wedi ennill statws beiciau modur cyflym, dibynadwy ac o ansawdd uchel nad ydynt yn sgimpio ar y dyfeisiadau technegol diweddaraf a'r rhannau dethol. Roedd y beic modur hwn hefyd yn hynod boblogaidd yn ein tir, roedd pawb wrth ei fodd, fe'i defnyddiwyd bryd hynny hefyd gan Milica ac YLA. Ar ôl blynyddoedd o anawsterau ariannol, daeth o dan adain Grŵp Piaggio, a nawr mae Guzzi yn ysgrifennu stori newydd yno.

Gadewch inni fynd yn ôl at hanes Stelvio, enduro sydd, yn ôl pobl flaenllaw, yn arloeswr mewn oes newydd o feiciau modur o'r ffatri hon. Ar adeg ei eni (a oedd hefyd yn nodi diwedd adnewyddiad mawr i linell beic modur Moto Guzzi, a oedd wedi para dwy flynedd), y baich o ddenu cwsmeriaid newydd, hynny yw, y rhai nad oeddent yn dal yn deyrngar i'r brand hwn, gorwedd arno. gosod yn y crud.

Roedd y mater yn berffaith glir o'r cychwyn cyntaf. Rhaid i'r beic modur gael ei deilwra i ddymuniadau ac anghenion y cwsmeriaid, rhaid iddo fod yn arloesol a chynnig rhywfaint o werth ychwanegol. Fe wnaethant gyflawni hyn trwy ad-drefnu eu rhwydwaith gwerthu a gwasanaeth a storio rhannau sbâr, yn ogystal â thrwy gyflwyno safonau cynhyrchu a rheoli modern. Fodd bynnag, gan fod hyn hefyd yn cael ei gynnig gan gystadleuwyr sefydledig Ewropeaidd a Japaneaidd yn y gylchran hon, a ydyn nhw wedi chwarae ar y cerdyn emosiwn hefyd? yn Guzzi maent yn betio ar swyn ac arddull ddigamsyniol yr Eidal, dyluniad eithriadol, unigoliaeth, perfformiad rhagorol a thrin rhagorol.

Ar y ffordd, byddwch chi'n dod i adnabod Stelvia yn gyflym iawn. Nid yw'n arbennig o chwyldroadol o ran dyluniad, ond mae'r muffler alwminiwm, y goleuadau pen gefell a'r llinellau crwn ysgafn ond creision yn ddigon adnabyddadwy. Mae'r tanc tanwydd yn gyfleus yn wastad ar y brig, yn dal 18 litr o gasoline, ond mae digon o le o hyd yn y tai ar yr ochr dde ar gyfer blwch defnyddiol ar gyfer menig, dogfennau neu eitemau bach eraill. Mae'n agor gyda gwthio syml botwm sy'n rheoli'r clo electronig.

Mae'r taillights, sy'n cynnwys LEDs yn lle bylbiau, yn cael eu cuddio ychydig o dan y cefn, sy'n barod i fwdlyd, gan fod y baw o'r ffordd prin yn cyrraedd y gornel honno. Mae ymyl yr olwyn wedi'i wneud o alwminiwm, ac yn lle aloion, defnyddir rhigolau clasurol ar gyfer cyswllt tynn rhwng yr ymyl a'r canolbwynt. Mae sedd y gyrrwr yn gyffyrddus ac yn helaeth, wedi'i glustogi mewn deunydd llyfn gwrthlithro, yn union fel sedd y teithiwr, sydd hefyd â rheiliau ochr metel.

Mae yna drôr defnyddiol o dan y sedd lle gallwch chi storio pecyn cymorth cyntaf ac, mewn argyfwng, siwt law wedi'i phlygu'n dda. Yn anffodus, mae hefyd cymeriant aer ar gyfer yr uned, a all fynd yn rhwystredig oherwydd pentyrru diofal o fagiau ac yn anfwriadol fygu o leiaf hanner y marchoglu dwy-silindr.

O safbwynt technegol, mae'r Stelvio yn dod â llawer o arloesi, ond mae'n parhau i fod y Guzzi fel y gwyddom amdano yn y blynyddoedd diwethaf. Daw sylfaen y ddyfais o fodel Grizzo 8V, ond mae gan y Stelvio 75 y cant o'r holl rannau, i fod yn fanwl gywir, 563 o rannau. Mae ganddo injan V-twin 90-gradd wedi'i osod ar draws gyda phedair falf yr un, ond mae hynny'n swnio'n well yn Eidaleg - cwattrofalfell!

Rhennir y badell olew yn ddwy siambr, yn yr un cyntaf mae'r pwmp olew yn oeri'r uned, ac yn yr ail un i gludo'r cyfrwng iro i'w rannau hanfodol. Diolch i'r dosbarthwr hydrolig, gall y ddau bwmp weithredu mewn modd tri cham. Mae cadwyn yrru camsiafft sydd newydd ei datblygu yn sicrhau gweithrediad tawelach yr uned, tra bod electroneg Marelli a ffroenellau chwistrellu yn gyfrifol am ddefnydd is a gwacáu glanach. Daw'r system wacáu i ben gyda muffler mawr, wedi'i adeiladu yn unol â'r system dau-yn-un fel y'i gelwir. Ar y cyfan, mae'n ddigon modern i'r Stelvio gydymffurfio â rheoliadau amgylcheddol Ewro3.

Felly, mae'r uned yn cynnig sylfaen brofedig a thechnoleg fodern, yn datblygu 105 "marchnerth" ar 7.500 rpm ac yn cynnig 108 Nm o dorque ar 6.400 rpm. Wedi'i alw'n CA.RC, mae system drosglwyddo pŵer gyrru-i-gefn olaf Guzzi hefyd wedi'i hysgrifennu mewn lledr gyda'r nodweddion hyn yn yr uned a'r blwch gêr chwe chyflymder.

Nid yn unig ar bapur, ond hefyd yn ymarferol, mae Stelvio yn addo llawer. Gellir addasu popeth ar y beic hwn i weddu i'ch anghenion personol. Mae lleoliad y brêc blaen a'r lifer cydiwr, lleoliad y lifer gêr ac uchder sedd y gyrrwr (820 neu 840 mm) yn addasadwy, tra bod y windshield blaen, y fforch blaen a'r amsugnwr sioc sengl yn y cefn yn addasadwy â llaw. Mae'r holl opsiynau hyn yn gwneud i'r gyrrwr eistedd yn unionsyth ac yn gyffyrddus, tra bod ergonomeg uwchraddol switshis a gafaelion yr olwyn lywio yn darparu profiad gyrru rhagorol, sydd hyd yn oed ychydig yn uwch.

Yn y fan a'r lle, mae'r Stelvio ychydig yn anghyfforddus oherwydd canol disgyrchiant uchel yr injan a phwysau o 251 cilogram, ond mae hyn yn arbennig o ofidus i'r merched bach. Pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm cychwyn, mae'r injan, yn oer neu'n gynnes, yn cychwyn ar unwaith, mae bas dwfn yn crafu'ch clustiau'n feddal, ac yn syth ar ôl y symudiad cyntaf, mae'r lletchwithdod a nodwyd yn diflannu ar unwaith. Mae Stelvio yn symudol ac yn ufudd. Mae'n tynnu'n berffaith ym mhob gerau, waeth beth fo RPM mainshaft, yn ymateb yn llyfn ac yn llyfn i ychwanegu a thynnu nwy, fel pe na bai'n injan dau silindr. Wrth annog yr anifail i sgrechian bod yr aflonyddu a ganiateir yn dod i ben, daw'r golau rhybuddio ymlaen hefyd cyn i'r cyfyngwr tanio electronig gael ei actifadu.

Mae teiars Pirelli safonol yn darparu llethrau serth a dwfn a digon o afael ar ffyrdd graean. Ni all Stelvio gario SUV mor real, ond nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer hynny chwaith. Mae'r breciau yn gadarn ac yn bwerus, ond mae'r union deimlad yn cael ei golli yn rhywle rhwng y ffrâm a'r fforc blaen. Mae'n debyg mai'r pwynt yw addasu stiffrwydd yr ataliad.

Yn anffodus, mae'n amhosibl gwerthuso gwaith yr ABS, gan mai dim ond mewn chwe mis y bydd ar gael. Waeth beth fo'i uchder, gall gyrraedd cyflymderau o dros 200 cilomedr yr awr, ac nid yw'r cyflymder cyfartalog ar briffyrdd yn ei faich diolch i'r chweched gêr hir. Hyd yn oed fel arall, mae'r cymarebau gêr yn cael eu cyfrif yn “ddeallus” ac yn cael eu cofnodi ar y croen ar gyfer taith gyffyrddus a deinamig. Mae'r blwch gêr yn gyflym ac yn fanwl gywir, mae'r symudiadau lifer gêr yn fyr mewn ffordd chwaraeon, dim ond agosrwydd y lifer gêr a'r droed sidestand yr oeddem yn poeni amdanynt. Mae gwynt y gwynt yn ddibynnol iawn ar y lleoliad windshield, gall fod yn gryf iawn neu bron yn sero.

A'r offer? Dyma un o elfennau melysaf y beic modur hwn. Cyfresol? Stondin ochr a chanol, deiliaid cês ochr, rac cefn, windshield a dangosfwrdd y gellir ei addasu â llaw yn dangos popeth fwy neu lai, hyd yn oed lefel y gwresogi lifer os dymunwch. Ychwanegol? Gwarchodwr injan, gwarchodwr siafft gwthio, gwarchodwr swmp olew, amdodau ochr, bag tanc, paratoi ar gyfer gosod system llywio Tom-Tom, gwresogi olwyn lywio, larwm a thrawst uchel ychwanegol.

Ni fydd y Stelvio yn siomi cefnogwyr teithio enduro. Mwy! Rwy'n meiddio dweud y byddai unrhyw un fel fi a fyddai'n rhoi cynnig arni yng nghefn gwlad delfrydol Tysgani ei eisiau. Nid oherwydd y byddwn yn sefyll allan oddi wrth fy nghystadleuwyr, ond oherwydd y gallwn fyw hyd yn oed yn gryfach chwedl yr eryr hedfan Eidalaidd nerthol - myth y Moto Guzzi.

Pris car prawf: 12.999 ewro / 13.799 ewro o ABS

injan: dwy-silindr V 90 °, pedair strôc, oeri olew aer, chwistrelliad tanwydd electronig, 1.151 cc? ...

Uchafswm pŵer: 77 kW (105 KM) ar 7.500 / mun.

Torque uchaf: 108 Nm @ 6.400 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.

Ffrâm: tiwbaidd dur, cawell dwbl.

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen 50 mm, teithio 170 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 155 mm.

Breciau: dwy ddisg flaen 320 mm, calipers 4-piston, diamedr disg cefn 282 mm, calipers dau-piston.

Bas olwyn: 1.535 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm a 840 mm.

Tanc tanwydd: 18 (4, 5) l.

pwysau: 251 kg.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ymddangosiad

+ blwch wrth ymyl y tanc tanwydd

+ dangosfwrdd

+ offer

+ tarddiad

- dim ABS (eto)

- tryledwr ar gyfer cymeriant aer o dan y sedd

– Agosrwydd y lifer sifft a'r troed sefyll ochr

Matjaž Tomažić, llun:? Moto Guzzi

• Meistr data

  Cost model prawf: € 12.999 / € 13.799 o ABS €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dau-silindr, V 90 °, pedair strôc, oeri olew aer, chwistrelliad tanwydd electronig, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.

  Ffrâm: tiwbaidd dur, cawell dwbl.

  Breciau: dwy ddisg flaen 320 mm, calipers 4-piston, diamedr disg cefn 282 mm, calipers dau-piston.

  Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen 50 mm, teithio 170 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 155 mm.

  Tanc tanwydd: 18 (4,5) l.

  Bas olwyn: 1.535 mm.

  Pwysau: 251 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ffynhonnell

Offer

dangosfwrdd

ymddangosiad

blwch wrth ymyl y tanc tanwydd

Dim ABS (eto)

diffuser cymeriant aer o dan y sedd

agosrwydd at y lifer gêr a'r droed ochr