Moto Guzzi V7 Classic

Cynnwys

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Meistr data
Gwybodaeth dechnegol

Fideo

Ond yn gyntaf, mae ganddo enw. Amser maith yn ôl, fe'i hysgrifennwyd ym 1969, cynhyrchwyd y V7 Special gan ffatri beiciau modur llwyddiannus ac adnabyddus iawn, a thair blynedd yn ddiweddarach fersiwn chwaraeon.

Roedd gan yr uned siâp V dwy-silindr gyfaint o 748 centimetr ciwbig, y daethpwyd â 6.200 o "geffylau" allan ohoni ar 52 rpm, a ddylai fod wedi bod yn ddigon ar gyfer cyflymder uchaf o 200 km / awr. O leiaf dyna beth mae'r Guzzi Mae'r Amgueddfa'n ymfalchïo, ond mae gen i rai pryderon am y data cyflymder, y mae'r beicwyr hŷn yn credu eu bod yn gwbl gyfiawn.

Ond dal i fod yn gar yr oedd ein teidiau bryd hynny ond yn breuddwydio amdano. Felly - mae gan V7 enw. Ac yn ail: mae'r beic modur yn rhedeg yn dda iawn, er nad oes unrhyw ddiswyddiad technolegol naill ai ar bapur neu mewn tri dimensiwn. Byddwn yn ysgrifennu ei fod yn mynd yn wych, ond byddwn yn tramgwyddo'r holl R6 a CBR, y gwnaethom ychwanegu ansoddair o'r fath at eu nodweddion.

A ydych chi'n ei chael hi'n anodd credu y gall beic modur sy'n mynd â chi i gyfarfod hen amserwyr yn hawdd ac sy'n brolio pa mor dda rydych chi wedi gwneud gwaith adfer berfformio'n dda yn y drydedd mileniwm? Dechreuwn gyda'r generadur.

Mae'r ddau silindr yn deffro'n dawelach na'r brawd mawr 1.200 cc pan fydd y botwm cychwyn yn cael ei wasgu, ac eto gyda ysgwyd sain a dymunol, maen nhw'n datgan yn anymwthiol mai clasur Guzzi yw hwn. Mae'r data ar gyflymder yr injan yn cyrraedd ei trorym uchaf yn ddangosol iawn, sydd hefyd yn cael ei gadarnhau yn ymarferol.

Dychmygwch serpentines crwm tebyg i'r rhai ar ein tocyn uchaf. Gall y rhodfa fod mewn ail neu drydydd gêr, dim ond tua 1.500 rpm y mae'r deial analog yn ei ddarllen, ac mae'r V7 yn tynnu'n ddiymdrech i'r gornel nesaf gyda sain amledd isel dymunol.

Yn araf araf, dim ond digon i wneud y reid yn bleserus a pheidio â theimlo y byddai'n niweidio'r injan. Fel arall, mae'n teimlo orau yn yr ystod o dair i bum mil rpm, ond nid oes diben ei wthio y tu hwnt i'r chwe mil, oherwydd yn y rhan hon nid oes cynnydd amlwg mewn pŵer ac nid yw'r sain rhuo yn gweddu iddi o gwbl. ... Fe wnes i fethu cyflymu ar y cyflymder uchaf, ond mae 140 cilomedr yr awr yn eithaf gweddus, ac mae hynny'n ddigon.

Mae gan y lifer gêr, yr ydym yn dewis un o'r pum gerau gyda hi, symudiad hir anghysylltiol, ond ychydig iawn o ymdrech sydd ei angen ar y droed chwith ac mae'n rhoi adborth clic da. Yn yr ystod rev ganol, gall symud i fyny yn gyffyrddus iawn, hynny yw, heb unrhyw effaith na gwrthiant, hyd yn oed heb gydiwr. Mae'r breciau, unwaith eto, yn dda.

Mae'r ddwy ddisg yn ddigon da ar gyfer stop diogel, ond rydyn ni wedi gwneud llanast ychydig ar feiciau modern, felly rydyn ni'n disgwyl i'r genau ymateb gyda chyffyrddiad ysgafn o ddau fys. Ond bydd yn rhaid pwyso'r breciau Guzzi yn galetach. Gall fod yn sydyn yn cyflymu gyda'r beic hwn, yn bosibl oherwydd ei bwysau cymharol ysgafn a'i ansawdd reid ysgafn rhyfeddol.

Mae'n gwyro'n dda wrth gornelu, ond nid yn rhy ddwfn, ac mae hefyd yn cadw pennawd syth wrth yrru mewn llinell syth. Mae'r ataliad yn llymach na'r disgwyl gan yr "hen ddyn", felly ar lympiau mawr mae'n gryfach nag unrhyw gefn sydd wedi'i ddifetha.

Ond ni fyddaf yn annheg ac na fyddwch yn meddwl mai hwn yw'r un cynnyrch ag yr oedd bron i bedwar degawd yn ôl.

Mae llawer o rannau gwaith metel wedi'u gwneud o blastig. Mae'r tanc tanwydd (wedi'i wneud o Acerbis), y ddau yn fender, hyd yn oed y goleuadau pen a'r drychau "crôm", wrth daro llun bys, yn gwneud sain plastig. Mae hyn wedi arbed llawer o gilogramau, ac felly mae'r beic, sy'n barod i farchogaeth, yn pwyso llai na dau ganfed.

Wrth gwrs, olion metel sgleiniog go iawn: pibellau gwacáu, gorchuddion falfiau, dolenni (rhy isel) i deithwyr ... rhwng milltiroedd dyddiol a chyfanswm milltiroedd.

Mae uned pigiad electronig Weber Marelli a stiliwr lambda yn cydymffurfio'n naturiol ag Ewro 3, ac mae cydrannau fel breciau ac ataliad wedi'u darparu gan wneuthurwyr enwog.

Pe baem ond yn gallu gweld rhyfeddod beicwyr modur yr Almaen a stopiodd, fel ninnau, yn Bellagio yng ngogledd yr Eidal, lle gwnaethom farchogaeth y Clasur newydd. Pan ddywedais wrthynt ei fod yn feic newydd, roeddent yn meddwl i ddechrau mai gwall cyfathrebu ydoedd.

Codais o’r fainc wrth y llyn a churo ar y tanc tanwydd: “Tutauznate, Major Friends! “Ar ôl yr holl flynyddoedd hyn, mae’r cysyniad yn dal i weithio, a chredaf y bydd llawer o berchnogion yn fwy bodlon ag ef na neb arall, ni fyddaf yn dweud beth, fel na fydd unrhyw drosedd. Byddwn yn ei gael. Oherwydd ei fod yn brydferth, yn dda, ac oherwydd nad oes gan bawb ef.

Fel arall, nid yw hyd yn oed yn mynd i fod yn gar dwy olwyn poblogaidd! A meddyliwch yn fyr am y pris: efallai fy mod yn anghywir, ond mae'n ymddangos i mi y byddai'n cael ei werthu ar unwaith pe bai'r pris yn cynyddu i sawl degau o filoedd o ewros, ac mae'r lot wedi'i gyfyngu i 100 copi. Ond wnaethon nhw ddim, ac felly mae'r V7 yn glasur cymharol fforddiadwy Guzzi.

Pris car prawf: 7.999 EUR

injan: dau-silindr V, 744 cm? chwistrelliad tanwydd electronig wedi'i oeri ag aer.

Uchafswm pŵer: 35 kW (5 km) am 48 rpm.

Torque uchaf: 54 Nm @ 7 rpm

Trosglwyddo pŵer: Trosglwyddiad 5-cyflymder, cardan.

Ffrâm: dur, cawell dwbl.

Ataliad: o flaen y fforc telesgopig clasurol Marzocchi? Teithio 40mm, 130mm, amsugyddion sioc ddeuol yn y cefn, addasiad stiffrwydd 2 gam, teithio 118mm.

Breciau: coil blaen? Caliper Brembo 320mm, 4-piston, disg cefn? 260 mm, cam piston sengl.

Teiars: cyn 110 / 90-18, yn ôl 130 / 80-17.

Bas olwyn: 1.449 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 805 mm.

pwysau: 182 kg.

Tanc tanwydd: 17 l.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ dyluniad clasurol

+ injan gyfeillgar

+ blwch gêr a gêr cardan

+ safle gyrru

+ gwahaniaeth

- Peidiwch â disgwyl gormod a byddwch yn fodlon

Matevž Hribar, llun:? Moto Guzzi

Meistr data
Cost model prawf: € 7.999 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: chwistrelliad tanwydd electronig dau-silindr, 744 cm³, wedi'i oeri ag aer.
Torque: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 5-cyflymder.
Ffrâm: dur, cawell dwbl.
Breciau: disg blaen ø320 mm, caliper Brembo 4-piston, disg cefn ø260 mm, caliper piston sengl.
Ataliad: Fforc telesgopig clasurol blaen Marzocchi ø40 mm, teithio 130 mm, cefn dau amsugnwr sioc, addasiad stiffrwydd 2 gam, teithio 118 mm.
Tanc tanwydd: 17 l.
Bas olwyn: 1.449 mm.
Pwysau: 182 kg.