Prawf Moto Guzzi V7 III a V9 2017 - Prawf ffordd

Prawf Moto Guzzi V7 III a V9 2017 - Prawf ffordd

Mae'r genhedlaeth newydd V7 wedi'i diweddaru mwy ar y tu mewn nag ar y tu allan. Newyddion bach hefyd ar gyfer V9

Dechreuwn gyda'r ffaith: Moto Guzzi V7 Dyma hoff feic y Piaggio Group gan Eidalwyr. Mewn gwirionedd, mae wedi bod yn werthwr llyfrau gorau'r cwmni ers 2009 a hwn yw'r beic cychwynnol ym myd Moto Guzzi. Mae'n cael ei ddiweddaru'n ddwfn ar gyfer 2017 heb gyfaddawdu ar ei nodweddion hanfodol a gadael bron yn gyfan yr edrychiad clasurol a chain sydd bob amser wedi nodweddu pob model V7. Cafodd injan Ewro 4 newydd, manylion esthetig bach, gwell siasi ac mae bob amser ar gael mewn fersiynau. Carreg, Rasiwr e Arbennigy mae argraffiad cyfyngedig (1000 o ddarnau) wedi'i ychwanegu ato pen-blwydd sy'n nodi hanner canmlwyddiant y V50 cyntaf. Mae'n cyrraedd cynulleidfa eang ac amrywiol ac felly mae hefyd ar gael mewn fersiwn wan ar gyfer trwydded yrru A7. Fe wnes i ei brofi ger Mandello del Lario i ddatgelu ei gryfderau a'i wendidau, gan yrru sawl cilometr hyd yn oed gyda fersiynau 2. V9 Bobber a'r Tramp, mae heddiw yn fwy cyfleus nag o'r blaen.

Moto Guzzi V7 III, sut mae'n cael ei wneud

Mae newid pwysig yn y cwmni Moto Guzzi yn gysylltiedig â gwella'r rhifo mewn cymeriadau Rhufeinig. Dyna pam pan rydyn ni'n siarad V7 III cenhedlaeth newydd yw ger ein bron, ac nid ail-restru syml, fel y gallai rhai feddwl. Yn ôl y disgwyl, mae personoliaeth arddull y model yn aros yr un fath, gyda dylunio mae'n ddeialog rhwng siapiau a ysbrydolwyd gan hanes Moto Guzzi ac anghenion beic modur modern. Fodd bynnag, mae maniffoldiau gwacáu pibell ddwbl newydd a phennau injan newydd. Nid yw'r cap llenwi alwminiwm bellach yn fflysio â llinell y tanc, ond gyda sgriw ac, fel o'r blaen, mae clo arno. Rydym hefyd yn dod o hyd i gapiau ffroenell wedi'u hailgynllunio, paneli ochr main a sedd newydd gyda graffig a chloriau newydd wedi'u neilltuo ar gyfer pob un o'r modelau. Yn newydd hefyd mae'r dangosyddion cyfeiriad, drychau 40 mm mwy ar gyfer mwy o welededd, a medryddion. YN ffrâm mae wedi'i wneud o ddur, mae'n cadw ôl troed deuol y model blaenorol a'r un dosbarthiad pwysau (46% yn y tu blaen; 54% yn y cefn), ond mae'r tu blaen wedi'i ailgynllunio a'i atgyfnerthu'n llwyr, a chyflwynwyd geometreg llywio newydd.

Newydd - pâr o siocleddfwyr. caiaba gellir ei addasu trwy rag-lwytho'r gwanwyn, tra bod y fforc yn aros yr un peth: telesgopig hydrolig gyda diamedr o 40 mm. Mae'r cyfrwy yn is (770 mm), gosodir traed newydd alwminiwm, aildrefnir traed y teithwyr, mae pwmp brêc cefn newydd gyda chronfa integredig yn sefyll allan. YN injan dau-silindr (o 744cc) mae'r traws V - sy'n unigryw yn y byd - wedi'i ailgynllunio yn ei holl gydrannau mewnol ac mae bellach wedi'i homologio Ewro 4... Mae'r pŵer uchaf sy'n cael ei gyrraedd ar hyn o bryd yn cynyddu 52 CV ar 6.200 pwysau / muna'r trorym uchaf yw 60 Nm ar 4.900 rpm. Mae yna hefyd gydiwr sych un plât ac mae'n newid cymarebau gêr gerau cyntaf a chweched y trosglwyddiad llaw chwe chyflymder. Yn olaf, mae uned electronig V7 III yn manteisio ar yr ABS dwy sianel o Gyfandirol a'r newydd. MGCT (Rheoli Traction Moto Guzzi) yn addasadwy mewn tair lefel a gellir ei ddiffodd. Mae gan y model Stone bwysau ymylol o tua 209 kg, tra bod gan y modelau Arbennig / Pen-blwydd bwysau ymylol o 213 kg.

Modelau a phrisiau Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer and Pen-blwydd

La Stone (o 7.990 ewro) yw'r model sylfaenol, a'r un mwyaf eclectig ar hynny. Mae'n cynnig gorffeniad matte a dyma'r unig olwyn ffon a dangosfwrdd gyda deial crwn sengl. Yno Arbennig (o 8.450 ewro) yw'r un sy'n ymgorffori ysbryd y model gwreiddiol orau. Dyma'r mwyaf cain, gyda nifer o fanylion crôm mewn arddull glasurol. Mae'n cynnwys olwynion â ffon, teclyn cylch dwbl a chyfrwy brodiog hen ysgol. Yno Rasiwr (o 10.990 7 ewro) yn cael ei gynhyrchu mewn argraffiad wedi'i rifo ac mae'n ddehongliad chwaraeon o'r V7 III. Mae ganddo hanner handlebars, sedd sengl (ffug), elfennau alwminiwm anodized du, plât trwydded, ffrâm goch, citiau cefn y gellir eu haddasu a siociau Ohlins yn y cefn. Mae VXNUMX III yn cwblhau'r cylch pen-blwydd (o 11.090 1000 ewro), rhifyn arbennig wedi'i gyfyngu i 50 darn, wedi'i amseru i gyd-fynd â 7fed pen-blwydd genedigaeth VXNUMX. Mae ganddo graffeg arbennig, tanc crôm, cyfrwy lledr go iawn a gorchuddion alwminiwm wedi'u brwsio.

Moto Guzzi V7 III: sut wyt ti

Hyd nes y bydd yn disgleirio, newydd Moto Guzzi V7 III gellir ei ystyried yn addas ar gyfer unrhyw fath o feiciwr modur: o'r rhai mwyaf profiadol i'r dechreuwr (nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod Moto Guzzi wedi'i gynnig mewn fersiwn wan hefyd). Efallai y byddwch chi'n teimlo rhywfaint o ddirgryniad yn y traed a'r handlebars yn y cyfrwy, ond mae hyn hawdd greddfol a hefyd yn gymharol hyblyg. Nid beic yw hwn a ddyluniwyd ar gyfer marchogaeth yn gyflym, ond ar yr un pryd, gall fod yn llawer o hwyl ar lwybrau troellog. Mae wedi gyrru naturiol, yn gyffyrddus, gyda chyfrwy feddal a gweddol isel: yn caniatáu i bawb orffwys eu traed ar y ddaear yn gyffyrddus. Mae'r injan dau silindr yn rhoi signal pendant mewn adolygiadau canolig ac isel, mae'n gwthio'n egnïol heb ddychryn y rhai heb unrhyw brofiad.

Mae'r cydiwr yn feddal ac mae'r newid gêr yn weddol fanwl gywir. Mae brecio yn normal, nid yn ymosodol. Mae'r setup yn eithaf meddal ac yn caniatáu i'r beic ddilyn garwedd yr asffalt yn dda. Araith arall i Racer, sy'n awgrymu safle mwy tagfeydd ymlaen gan y beiciwr, ond yn llai eithafol nag yn y gorffennol. Mae wedi tandorri yn fwy styfnig, sy'n hyrwyddo gyrru chwaraeon ac yn lleihau cysur ychydig. Yn fyr, fe'i crëwyd ar gyfer y rhai sy'n caru arddull y rasiwr caffi. Mae ganddo bersonoliaeth unigryw ac mae (yn wrthrychol) golygus iawn i edrych arno. Fodd bynnag, oll, mae'n well gen i Stone, oherwydd yn y diwedd dyma'r symlaf a'r pwysicaf: dim ffrils, dim ond yn angenrheidiol, dim ond digon i fwynhau tirwedd ar feic sy'n wahanol i eraill o ran hanes, bri. , gwerth. a swyn.

Moto Guzzi V9 Bobber a Roamer 2017

Mewn fersiynau 2017 Moto Guzzi V7 Roamer a Bobber newid safle'r gyrrwr a gwella cysur. Mae'r canlyniad hwn oherwydd y newid yn safle'r troedfeini: maent bellach 10 cm yn ôl a 35 mm wedi'u codi. O ganlyniad saflehamddenol a delfrydol i bob beiciwr (cyn y gall y talaf daro pen y silindr â'u traed), a cysurdiolch i ddefnyddio cyfrwy newydd, feddalach a meddalach. Fel arall, mae popeth wedi aros yn ddigyfnewid, o'r injan i'r siasi. Gallwch ddod o hyd i'n prawf ffordd o'r model blaenorol yma.

dillad

Helmed Noario N21 Lario

Siaced Straforo Tukano Urbano

Alpinestars Cooper Out Jeans Denim Pants

Esgidiau Aplina Gêm V'Quattro