Prawf moto: Ducati XDiavel S.

Gyda'r mesuryddion wedi'u llenwi â gwybodaeth amrywiol, rwy'n gwirio ddwywaith fy mod wedi troi'r holl raglenni perthnasol ymlaen, yn cymryd anadl ddwfn, yn pwyso ymlaen ac yn edrych ar bwynt 200 troedfedd i ffwrdd oddi wrthyf. 3, 2, 1 … vroooaamm, y teiar yn gwichian, y cydiwr yn tynnu allan, ac mae cyfradd curiad fy nghalon yn neidio. Mae fy nghorff yn llawn adrenalin, a phan fyddaf yn symud i mewn i gêr uwch, rwy'n cael ychydig o ofn. Mae angen atal hyn. O, dyna'r profiad rydych chi'n ei gofio. Mae cyflymu gyda'r Ducati XDiave S newydd yn rhywbeth bythgofiadwy. Mae cledrau chwyslyd a dwylo ychydig yn feddal yn arwydd o ddogn helaeth o adrenalin, ac mae cipolwg ar y teiar cefn yn rhybudd nad dyma'r peth callaf i'w wneud yn economaidd. Mae'n rhaid i deiar drwg Pirelli Diablo Rosso II wrthsefyll llawer o ymdrech. Credaf fod rhywun sydd wedi teithio mwy na thair mil o gilometrau ar un beic modur gydag un teiar cefn yn haeddu cydnabyddiaeth arbennig am amynedd a reid ddigynnwrf. Mae nid yn unig yn codi teiars, ond hefyd yn eu crafu, mae darnau'n hedfan oddi wrthynt, ac yn bwysicaf oll, mae'n gadael ei lofnod ar y palmant.

Roedd y Ducati Diavel eisoes yn arbennig pan gyrhaeddodd ychydig flynyddoedd yn ôl, ac mae'r XDiavel S newydd yn rhywbeth o fath. Pan eisteddais i lawr am y tro cyntaf mewn sedd gyfforddus ac eang, fel sy'n gweddu i fordaith, cefais fy nharo gan sut y dylwn fod yn gyrru ar hyd y briffordd yn y sefyllfa hon, gan roi fy nhraed ymlaen, ond ychydig gilometrau tua'r arfordir, pan gyrrais i. gweld yr Harleys. Yn Portoroz, sylweddolais y byddai fy nwylo'n dioddef llawer pe bawn i eisiau gyrru ychydig yn fwy deinamig. Felly mae'n deg dweud bod y sefyllfa hon yn berffaith ar gyfer taith hamddenol ar fordaith, ac ar gyfer unrhyw beth sy'n mynd dros 130 mya, dim ond breichiau cryf sydd eu hangen arnoch chi. Mae'r windshield yn fach iawn i gael y windshield ar feic mor hardd, ond nid yw'n gweithio.

Mae'r sedd yn isel ac yn hawdd ei chyrraedd, ac yn rhyfeddol, mae'r XDiaval S yn caniatáu hyd at 60 o gyfuniadau addasu sedd. Yn y bôn, mae'n caniatáu ar gyfer pedair safle pedal gwahanol, pum safle sedd a thair safle llywio.

Ond y gist yw'r injan gefell-silindr Testastretta DVT 1262 newydd gyda system falf amrywiol Desmodromig y mae'r beic cyfan wedi'i hadeiladu o'i chwmpas mewn gwirionedd. Gan adael yr estheteg o'r radd flaenaf a thrawiadol, mae'r injan yn greulon, yn hynod bwerus gan ei bod yn cyflawni trorym aruthrol ym mhob maes gweithredu. Mae'r uchafswm, 128,9 metr Newton, yn digwydd ar bum mil o chwyldroadau. Mae'n cyrraedd pŵer uchaf o 156 "marchnerth" ar 9.500 rpm. Gyda modur hynod hyblyg, mae'n cynnig taith gyffrous ar unrhyw gyflymder. Mae'n reidio ar adolygiadau isel hyd yn oed yn anoddach na'r uwch-athletwyr 200 ceffyl. Er nad yw'n edrych yn ysgafn oherwydd y teiars, y sedd a'r handlebars hynod eang, fel y gallwch chi ddod o hyd iddynt ar yr Multistrada, nid yw'n drwm. Mae'n amlwg nad yw pwysau sych o 220 cilogram ar gyfer "mordaith" o'r fath yn ddigon. Felly, mae'r cyflymiad o'r ddinas i 200 cilomedr yr awr yn annheg. Pan agorais y sbardun ar XNUMX mya, gan bwyso mewn cornel hir, tynnodd yr olwyn gefn linell ddu drwchus y tu ôl iddi. Felly, nid yw ond yn gywir ac yn angenrheidiol bod y cyflenwad pŵer yn cael ei reoli'n electronig. Mae gan wrth-sgid olwyn gefn ddeallus Rheoli Tyniant Ducati (DTC) wyth lefel sy'n caniatáu i'r olwyn gefn lithro'n wahanol wrth gyflymu. Mae'r cyfraddau wedi'u gosod yn y ffatri ar gyfer y tair rhaglen, ond gallwch chi hefyd eu haddasu eich hun.

Gan mai beic modur premiwm yw hwn, mater i'r beiciwr yw faint o bŵer a chymeriad i'w reidio. Mae hyn i gyd wedi'i ffurfweddu wrth yrru wrth gyffyrddiad botwm. Mae rhaglenni gweithredu injan amrywiol (trefol, twristaidd, chwaraeon) yn caniatáu addasu cyflenwad pŵer a sensitifrwydd y systemau ABS a DTC ar unwaith. Mae lleoliadau unigol sydd wedi'u rhaglennu yn y gwasanaeth hefyd yn bosibl.

Yn y bôn, mae pob un o'r tair rhaglen yn cynnig patrymau injan mor wahanol fel y gellir ei yrru naill ai gan ddechreuwr a fydd yn gyrru'n ddiogel neu gan yrrwr profiadol iawn a fydd yn tynnu llinellau du ar y palmant heb lawer o gymorth electronig. Yn y rhaglen Chwaraeon, mae'n gallu datblygu pŵer o 156 marchnerth ac mae ganddo nodweddion chwaraeon pŵer a torque, yn y rhaglen Deithiol mae'r pŵer yr un peth (156 marchnerth), mae'r gwahaniaeth yn gorwedd wrth drosglwyddo pŵer a torque yn fwy blaengar. . ... Felly, mae'n fwyaf addas ar gyfer teithio. Yn y rhaglen Urban, mae pŵer wedi'i gyfyngu i gant o "geffylau", ac mae'n trosglwyddo pŵer a torque yn dawel iawn ac yn barhaus.

Mae cychwyniadau cyflym cystadleuol ar ffurf rasio llusgo o'r ddinas yn fwyaf effeithlon gyda system Lansio Pŵer Ducati (DPL) newydd. Yn dibynnu ar y dull mesuryddion nwy a ddewiswyd a'r system gwrth-sgidio olwyn gefn, mae uned Bosch yn sicrhau bod y pŵer tyniadol gorau posibl yn cael ei drosglwyddo i'r asffalt. Wedi'i actifadu trwy wasgu botwm ar ochr dde'r llyw. Gallwch ddewis o dair lefel. Mae'r broses yn syml, ar yr amod eich bod yn dal gafael ar yr olwyn lywio yn dda: gêr gyntaf, sbardun llawn a rhyddhau'r lifer cydiwr. Y canlyniad yw cyflymiad mor ffrwydrol nes fy mod yn argymell ei wneud nid mewn tagfa draffig, ond mewn man diogel ar yr asffalt, lle nad oes defnyddwyr eraill ar y ffyrdd. Mae'r system yn cael ei dadactifadu pan gyrhaeddwch 120 cilomedr yr awr neu mewn trydydd gêr, neu pan fydd eich cyflymder yn gostwng o dan bum cilomedr yr awr. Er mwyn cadw'r cydiwr mewn cyflwr da, dim ond ychydig o gychwyniadau yn olynol y mae'r system yn eu caniatáu, fel arall bydd yn aml ac yn ddrud iawn ymweld â'r ganolfan wasanaeth. Wel, gallwn barhau i ganmol y peirianwyr sydd, dan ddylanwad Audi, wedi creu injan fodern gyda chyfnodau gwasanaeth hir trwy ddylunio a dewis y deunyddiau gorau yn ofalus. Mae'r olew yn cael ei newid bob 15-30 cilomedr, ac mae'r falfiau'n cael eu gwirio bob cilometr XNUMX XNUMX, sy'n effeithio'n gadarnhaol ar gostau cynnal a chadw.

Mae'r Ducati XDiavel S wedi'i gyfarparu fel safon gyda'r calipers Monobloc Brembo M50 gorau, sydd, ar y cyd â'r system Cornering ABS yn seiliedig ar blatfform Bosch IMU (Uned Mesur Anadweithiol), yn sicrhau brecio effeithiol a diogel hyd yn oed ar lethrau. Yn yr un modd â modd injan, mae'n bosibl sefydlu gweithrediad mewn tri cham gwahanol. O chwaraeon iawn heb fawr o effaith i reolaeth lwyr wrth yrru ar asffalt llithrig iawn.

Mae'r Ducati wedi'i adeiladu ar gyfer chwaraeon ac mae hynny'n cael ei adlewyrchu ym mhob manylyn a ddarganfyddwn yn yr XDiavel S. Mae hynny'n ei osod ar wahân a dyna rydw i'n ei garu. Mae'r beic modur yn fordaith gwbl afresymegol, gwrthyriadol sydd yn ei hanfod yn Ducati. Gan chwerthin ar fordeithwyr Americanaidd neu eu cymheiriaid yn Japan, fe wnaethon nhw ei ddylunio i gael ei reidio o amgylch corneli fel beic chwaraeon. Gall ostwng i 40 gradd, ac mae hon yn ffaith na all y gweddill ond breuddwydio amdani. Ac er ei fod yn edrych yn rhyfedd, efallai hyd yn oed ychydig yn feichus, mae'r argraff yn newid cyn gynted ag y byddwch chi'n gadael y ddinas. Na, nid yw'n ysgafn yn y dwylo, nid yw'n ddelfrydol ar gyfer marchogaeth ar balmant garw a hoffwn ychydig yn dawelach ar y disgyniadau ac ataliad llymach ar gyfer marchogaeth chwaraeon, ond mae mor arbennig ac arbennig fel na wnaeth fy ngadael yn ddifater.

testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: € 24.490 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1.262cc, 3-silindr, siâp L, Testastretta, 2 falf desmodromig fesul silindr, hylif wedi'i oeri 

  Pwer: 114,7 kW (156 marchnerth) am 9.500 rpm 

  Torque: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, gwregys amseru

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: 2 ddisg lled-arnofio 320 mm, calipers monobloc Brembo 4-piston wedi'u gosod yn radical, ABS safonol, disg gefn 265 mm, caliper arnofio dau-piston, ABS safonol

  Ataliad: ffyrc 50mm marzocchi usd cwbl addasadwy gyda gorffeniad dlc, amsugnwr sioc gefn cwbl addasadwy yn y cefn, addasiad preload gwanwyn cyfleus, swingarm cefn alwminiwm cyswllt sengl

  Teiars: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Uchder: 775 mm

  Tanc tanwydd: 18

  Bas olwyn: 1.615 mm

  Pwysau: 220 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

cymeriad

pŵer a torque

звук

ansawdd cydrannau a chrefftwaith

dinistriwr teiars cefn

pris

safle eistedd anghyfforddus ar gyflymder uchel