Modur 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Mae lleihau yn teyrnasu yn y byd modurol, ac mae'r duedd tuag at lai o ddefnydd yn gwthio gweithgynhyrchwyr ceir i ddatblygu ac wedyn cynhyrchu unedau injan sy'n fwy ecogyfeillgar ac yn llai darbodus i'w gweithgynhyrchu. Mae un ohonynt hefyd yn dri-silindr 1,0 MPI, sy'n cael ei osod mewn ceir mini (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), yn ogystal ag yn Fabia Rhif 3, lle dyma'r injan sylfaen. Felly, mae'r hen ffrind 1,2 HTP yn araf ond yn sicr yn gadael am orffwys mwy neu lai haeddiannol.

Yn ysbryd lleihau, mae cysyniad cyfan yr uned modur 1,0 MPI (EA211) yn cael ei gario. O'i gymharu â 1,2 HTP, mae'n symlach, yn ysgafnach ac yn fwy cryno, ond ar yr un pryd nid yw'n amddifad o dechnolegau modern modern. Fe'u defnyddir dim ond lle mae eu hangen mewn gwirionedd o safbwynt swyddogaethol. Mae llawer o rannau diangen wedi cael eu symud yn llwyr neu eu disodli gydag opsiwn symlach a mwy dibynadwy, gan fod yn rhaid i'r injan wrthsefyll straen traffig y ddinas, hynny yw, cychwyn a breciau yn aml neu hyd yn oed sawl cychwyn y dydd yn y gaeaf neu'r haf. Yn ystod y cynhyrchiad, rhoddwyd sylw mawr i'r costau cynhyrchu isaf posibl, yn ogystal â chynnal a chadw injan syml a fforddiadwy trwy gydol oes gyfan y cerbyd.

Gwahaniaethau allweddol rhwng 1,2 HTP ac 1,0 MPI

Yn 1,2 HTP mae gan y pistons turiad 76,5 a strôc gymharol hir o 86,9 mm, tra yn 1,0 MPI mae gan y pistons dwll a strôc o ddim ond 74,5 x 76,4 mm. Yn achos 1,2 HTP, mae'r pistons felly'n cyflawni cyflymder sylweddol uwch, sy'n golygu amplitudau dirgryniad a dirgryniad sylweddol uwch. Felly, er mwyn dileu dirgryniadau a dirgryniadau diangen, mae'r crankshaft yn cynnwys gwrthbwysau mawr sydd wedi'u lleoli ar bob trunnion crankshaft. Mae'r siafft cydbwyso hefyd yn helpu i leihau dirgryniadau a dirgryniadau.

Yn 1,0 MPI, mae gan y pistons gyflymder is, felly defnyddir gwrthbwysau ysgafnach, sydd hefyd wedi'u lleoli ar binnau pen y crankshaft yn unig. Yn ogystal, mae màs y gwrth-bwysau wedi'i leoli ymhellach o echel cylchdroi'r crankshaft, fel bod yr un syrthni yn cael ei gyflawni gyda phwysau is o fecanwaith y crank. Roedd yr eiddo hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cefnu ar y siafft gydbwyso. Mae hyn yn cynrychioli gostyngiad sylweddol mewn colledion ffrithiant, sy'n gam pwysig yn achos injan tri silindr i sicrhau effeithlonrwydd mecanyddol uwch ac felly defnydd is o'i gymharu ag injans pedair silindr o'r un maint. Wrth gwrs, ni ellir diystyru anghydbwysedd (dirgryniadau gorchymyn cyntaf) yn llwyr o'r egwyddor dylunio tair silindr. Darperir y dampio gorau o'r dirgryniadau a'r dirgryniadau hyn trwy glymu'r injan yn gymhleth i gorff y car.

Gyda'r nodweddion hyn, mae gan yr injan 1,0 MPI berfformiad sylweddol well, sŵn is a deialu haws o'i gymharu â 1,2 HTP. Mae gan yr injan newydd bibellau gwacáu oeri, felly nid oes angen amddiffyn y trawsnewidydd catalytig trwy gyfoethogi'r gymysgedd yn ystod gweithrediadau anoddach (er enghraifft, wrth yrru ar y draffordd). Hynny yw, nid yw gyrru ar y 130 a ganiateir bellach yn golygu naid yn y defnydd i werthoedd o 9-10 litr, ond mae tua 7 litr. Yn lle cadwyn amseru, mae'r mecanwaith amseru yn gyrru gwregys danheddog hyblyg sy'n ymdopi'n well â dirgryniadau torsional strwythur yr injan tair silindr.

yr injan

Mae symlrwydd yn anad dim. Mae'r bloc injan ei hun yn cael ei wneud yn yr ysbryd hwn. Mae'r injan tri-silindr 999 cc newydd wedi'i wneud o aloi alwminiwm cryf, ysgafn i leihau pwysau cyffredinol yr uned. Mae mewnosodiadau haearn bwrw llwyd arbennig wedi'u gosod ar y silindrau injan a chânt eu bwrw'n uniongyrchol i floc alwminiwm. Sicrhaodd y gwneuthurwr fod y deunydd silindr yn wydn ac y gallai losgi tanwydd o ansawdd is fyth. Mae amryw fentiau neu dyllau olew eisoes wedi'u mowldio i'r bloc, gan ddileu'r angen am bibellau eraill fel sy'n gyffredin gyda pheiriannau eraill. Mae'r bloc yn cael ei oeri gan oeri dŵr naturiol, y Dec Agored fel y'i gelwir, lle mae rhan uchaf y silindrau yn gwbl agored i lif yr oerydd, ac felly mae'r gofod o amgylch y silindrau yn cael ei oeri yn fwy effeithlon. Yr unig raniad rhwng y gofod hwn a'r pen yw'r sêl o dan y pen.

Mae'r holl glampiau cebl, plastigau neu bibellau amrywiol yn cael eu gosod a'u hatodi'n uniongyrchol i'r bloc injan ar gyfer arbed deunydd a phwysau ychwanegol. Mae gwaelod y bloc silindr wedi'i amgáu gan le crankshaft aloi alwminiwm a sosban olew metel dalen syml. Mae gan y pedwar beryn plaen crankshaft haearn bwrw ysgafn nad oes angen siafft gydbwyso arno, diolch i injan wedi'i hailgynllunio, i ddileu dirgryniadau. Mae dyluniad wedi'i gynllunio'n ofalus gyda blociau distaw arbennig yn sicrhau bod dirgryniadau a dirgryniadau diangen o'r injan i'r corff yn cael eu heithrio.

Mae'r pen silindr hefyd wedi'i wneud o aloi ysgafn, ac yn ystod ei gynhyrchu, cymerwyd gofal i sicrhau bod yr injan yn cynhesu i'r tymheredd gweithredu cyn gynted â phosibl ac yn yr amser byrraf posibl. Penderfynodd y dylunwyr integreiddio rhan o'r bibell wacáu yn uniongyrchol i'r gylched oeri hylif. Felly, yn nhraffig y ddinas, mae'r uned gyfan yn cynhesu i'r tymheredd gweithredu yn gynt o lawer. Mae hyn yn lleihau cyddwysiad anwedd ar glawr pen y silindr, anwedd tanwydd ar waliau'r silindr, a hefyd yn lleihau traul cyffredinol yr injan a'r defnydd o danwydd.

Ysgariadau

Ni ellir disodli'r camsiafft gydag un newydd os caiff ei ddifrodi neu ei wisgo'n ormodol. Mae'n cael ei wasgu i amrant y falf gan ddefnyddio dull arbennig. Mae'r caead yn cynhesu i dymheredd uchel ac mae'r craidd yn rhewi o dan y rhewbwynt. Mae'r siafft sy'n cael ei hoeri fel hyn yn cael ei rhoi yn nhyllau dwyn y caead wedi'i gynhesu. Pan fydd tymereddau'r deunyddiau'n cydraddoli, mae cysylltiad cryf a pharhaol yn cael ei ffurfio wrth y ffwlcrwm. Mae hyn yn creu uned adeiladu anodd ond ysgafn iawn.

Mae dau gamshafts yn gyrru cyfanswm o 12 falf (dau falf cymeriant a dwy falf wacáu fesul silindr), gyda'r fantais bod yr injan yn cadw'r tapiau falf. Mae'r datrysiad hwn hefyd yn fwy addas ar gyfer llosgi tanwydd amgen (LPG / CNG). Gellir addasu amseriad y falfiau cymeriant felly mae'r injan yn gwneud defnydd gwell o'r ystod cyflymder ehangach. Mae gan fersiwn 55 kW fwy pwerus yr injan ystod cyflymder o 2000 i 6000 rpm, sy'n cynyddu ei symudedd.

Mae'r gwregys amseru wedi'i guddio o dan orchudd plastig ar ochr chwith (bellach yn "normal") yr injan. Yn ddiddorol, mae ei orchudd llwch a'i ddyluniad amseru syml yn sicrhau nad oes angen ailosod y gwregys trwy gydol oes yr injan. Mae'r driniaeth Teflon arbennig ar du mewn y gwregys amseru yn gwarantu ymwrthedd ffrithiannol is.

System chwistrellu a manwldeb cymeriant

Mae tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi gan dri chwistrellwr ar bwysedd o ddim ond 3 bar. Felly, mae'r pwmp tanwydd cyffredinol dan lai o straen. Mae'r gostyngiad hwn mewn pwysau pigiad yn cael effaith gadarnhaol ar fywyd gwasanaeth y pwmp ei hun. Cyflawnwyd y gwerth hwn trwy ddefnyddio maniffold cymeriant 550 mm o hyd, yn cynnwys pedair rhan, ac inswleiddiad o ansawdd uchel y maniffold a'r rheilen danwydd o'r gwres a belydrwyd gan yr injan ei hun. Nid yw'r tanwydd yn gorboethi, ac mae "ewynnog" y gasoline yn cael ei leihau, a thrwy hynny gael gwared â swigod yn y system chwistrellu.

Oeri

Mae oeri'r injan yn cael ei ddarparu mewn ffordd hollol anarferol. Mae'r pwmp dŵr aloi alwminiwm ysgafn wedi'i leoli ar ochr dde anghonfensiynol yr injan (ochr drosglwyddo). Mae'r pwmp dŵr hefyd yn cynnwys y modiwl thermostat ei hun, felly mae nifer a hyd y pibellau oeri dŵr diangen wedi'u cadw mor llwyr â phosibl. Mae'r pwmp dŵr yn cael ei yrru gan ei wregys ei hun, diolch i drefniant mwyaf cryno yr injan. Mae'r set gyfan hon (pwmp dŵr + thermostat) yn cael ei sgriwio'n uniongyrchol i'r bloc injan ac felly'n ffurfio uned sengl yn y gylched oeri.

44 neu 55 kW?

Mae'r injan tri-silindr ar gael mewn dau sgôr pŵer: 44 kW (60 hp) ar 5500 rpm a 55 kW (75 hp) am 6200 rpm, ac mae'r ddau ohonynt yn cyflawni trorym uchaf o 95 Nm yn yr ystod 3000 rpm. -4300 rpm. Fodd bynnag, mewn rhai dulliau gyrru, mae'r ddau fersiwn yn wahanol yn fwy na'r hyn y mae'r perfformiad yn ei awgrymu ar yr olwg gyntaf.

Yn ymarferol, mae'r gwahaniaeth mewn traffig dinas rhwng y ddwy fersiwn yn fach iawn, fel y dangosir gan edrych ar graffiau pŵer a torque y ddwy injan. Mae'r gwahaniaeth lleiaf a grybwyllir oherwydd cyfeiliant ychydig yn hirach y fersiwn cryfach. Mae gwahaniaeth llawer mwy yn digwydd wrth yrru'n gyflymach. Mae'r fersiwn wannach yn troi ar 130 km/h ar tua 3700 rpm, y fersiwn gryfach ar 3900 rpm (yn berthnasol i'r Citigo). Ar lefelau gwannach uwchlaw 4000 rpm, mae gostyngiad mwy sylweddol mewn torque yn dechrau ac nid yw'r gromlin pŵer yn codi'n sylweddol. Yn achos y fersiwn gryfach, mae'r gromlin bŵer yn codi'n sylweddol fwy serth ac yn cyhoeddi ei lledaeniad i 6200 rpm. Yn yr un modd, mae gwerth y torque yn dechrau gostwng yn fwy sylweddol.

Mae'r data uchod yn dangos bod y fersiwn wannach yn fwy addas ar gyfer gyrru yn y ddinas a'r ardal gyfagos, pan nad yw'r cyflymder yn fwy na thua 115 km / h. Pan eir y tu hwnt i'r cyflymder hwn, mae'r electroneg reoli eisoes yn ymyrryd ac yn lleihau dynameg y injan. Wrth yrru fel hyn, mae'r fersiwn wannach hefyd ychydig yn fwy darbodus gan ei fod yn cynnwys gêr hirach.

Ar y llaw arall, mae'r fersiwn fwy pwerus yn well am drin teithio cyflymach a chyflymiad traffordd ar gyflymder uwch, naill ai mewn pumed gêr neu drwy symud i lawr ac yna troi'r injan. Er gwaethaf y ddeinameg well, nid yw hyd yn oed y fersiwn fwy pwerus yn addas ar gyfer gyrru priffyrdd yn aml ac yn estynedig, mae'r ddisgyblaeth hon yn cael ei thrin yn llawer gwell gan yr injans mwy / mwy pwerus gyda chwech neu fwy o gerau.

Технические параметры

Math o injan	injan betrol tri-silindr
Rheolwr	Bosch ME 17.5.20
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Gwrthbwyso	999 cm
Drilio / codi	Mm 74,5 / 76,4
Cyflymder piston ar gyfartaledd	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / mun)
Pellter y silindrau	82 mm
Trosglwyddo haint	MQ-5F

1.0 MPI

fersiwn	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Cymhareb cywasgu	10,5	10,5	11,5
Cynhyrchaeth mwyaf	44 kW am 5500 rpm	55 kW am 6200 rpm	50 kW am 6200 rpm
Torque uchaf	95 Nm ar 3000-4300 rpm	95 Nm ar 3000-4300 rpm	90 Nm ar 3000-4300 rpm
Cyfieithiad parhaol	3,895	4,167	4,167
Tanwydd	BA 95	BA 95	GNC/BA 95