Gyriant prawf Jaguar XF
Tua mis Chwefror 2016, bydd gwerthiant yr ail genhedlaeth Jaguar XF yn dechrau yn Rwsia. Mae'r model cyfredol wedi bod ar werth ers 2008 ac fe'i hailgylchwyd yn 2011. Yr holl amser hwn, mae'r car yn ceisio gorfodi brwydr i brynwr ar fodelau'r tri mawr Almaeneg. Dywed y Prydeinwyr fod rhywbeth am Jaguar nad yw i'w gael yn BMW, Audi na Mercedes-Benz. Wrth i ni weld yr XF cyntaf, gwnaethom geisio darganfod sut mae'r XF yn wahanol iawn i'w gystadleuwyr.
Mae'r trên yn gadael am 5:33, ac yn bendant mae'n rhaid i mi ei wneud. Os ydw i hyd yn oed funud yn hwyr, byddaf yn colli o leiaf ddeg: yn gyntaf bydd yn gadael yr orsaf, yna bydd y trên cludo nwyddau sy'n dod heibio yn pasio, ac yna bydd trên siyntio unigol yn dilyn. Yr holl amser hwn byddaf yn sefyll reit wrth y rhwystr caeedig, yn gwaradwyddo fy hun am fethu â gadael o leiaf bum munud ynghynt. Fodd bynnag, heddiw rhaid i mi beidio â bod yn hwyr.
Mae hyn yn digwydd bron bob dydd Llun, pan fydd Muscovites sydd wedi treulio'r nos yn eu dachas yn ceisio torri i mewn i'r ddinas mor gynnar â phosibl er mwyn peidio ag ychwanegu at ystadegau coch tagfeydd traffig ar briffyrdd maestrefol. Mae tasgu teiars ar gymalau asffalt y briffordd leol yn dechrau cyrraedd o bump y bore, a nawr byddaf hefyd yn ychwanegu cwpl o fy nodiadau. Ond yn y caban ni allaf eu clywed, yn yr un modd ag na allaf glywed yr injan - mae'r cyflymder yn tyfu, ac yn y cyfeiliant acwstig, dim ond sŵn di-densiwn y màs aer dyranedig sy'n drech. A hyd yn oed wedyn dim ond diolch i'r cit corff R-Sport, sy'n hawdd ei fflyrtio â'r nant sy'n dod ymlaen, gan wasgu'r car i'r asffalt.
Gan frysio i symud ar hyd ffordd wag yr edrychir arni am gilometrau o'n blaenau, rwy'n gyrru ychydig yn gyflymach na rhesymol, ond ar ryw adeg rwy'n dal i golli'r teimlad o gyflymder. Rwy'n dal i fyny gyda'r car sy'n pasio, yn troi'r signal troi i'r chwith, yn mynd allan i basio gyda symudiad llywio ysgafn, yn pwyso i lawr ar y cyflymydd. Ond ble mae'r ergyd chwenychedig? Mae'n ymddangos fy mod wedi anghofio edrych ar y cyflymdra - roedd yr un goddiweddyd yn cerdded ar gyflymder llawer uwch na'r hyn a ganiateir. Aeth y Jaguar XF, gyda'i gysur acwstig anhygoel, â fy synhwyrau yn llwyr. Mae'n dal yn werth edrych ar y dyfeisiau yn amlach.
Mae gyrru'n gyflym ar briffyrdd llydan yn bleser. Mae'r sedan mor ysgafn a chyffyrddus ar gyflymder uchel nes eich bod chi'n anghofio am y cyfyngiadau ar unwaith. Ar ben hynny, mae'r injan tua'r un peth: mae stoc y "chwech" yn weddus iawn, ac mae'n eithaf hawdd ei drin. Ai dyna'r drafferth gyda'r llywio. Yn fwy manwl gywir, gyda'r ffyrdd: mae olwynion 19 modfedd yn ymateb mor nerfus i rwtsh nes bod y car yn dechrau tynnu i'r chwith a'r dde, ac mae angen "cwtsh llywio" ysgafn yn yr amodau hyn ar gwtshys cryf ond synhwyrol. Dim anghwrteisi.
Dyma'r union achos pan mae'n haws ei dderbyn a'i dderbyn. Am ystwythder yr uned bŵer a'r gallu anhygoel i ruthro heb straen, gellir maddau i'r car am y llyw nerfus a'r offer gwael sydd y tu allan i'r dosbarth. Mae graffeg yr offerynnau a'r system gyfryngau wedi dyddio, nid oes llywiwr, yn ogystal â rhestr hir o systemau cynorthwyol, ond nid yw carisma arddull Ian Callum wedi'i golli dros y blynyddoedd, ac mae rims alwminiwm ysgogiadau'r golofn lywio dal i oeri eich bysedd yn ddymunol. Rwy'n ei hoffi a byddaf yn hapus i fynd ymhellach cyn gynted ag y bydd y trên yn pasio o fy mlaen. Yr un am 5:25.
Techneg
Mae'r sedan XF wedi'i adeiladu ar y platfform DEW98 wedi'i ailgynllunio a grëwyd gan Ford. Mae'r gyfran o ddur cryfder uchel ac uwch-gryf wedi cynyddu i 25%. Cafodd y fersiwn a brofwyd gennym ei phweru gan injan betrol V3,0 340-litr 6-marchnerth uwch-wefr. Mae car o'r fath yn cyflymu i 100 km / awr mewn 5,8 eiliad ac yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 250 cilomedr yr awr.
Mae hyn yn digwydd bron bob dydd Llun, pan fydd Muscovites sydd wedi treulio'r nos yn eu dachas yn ceisio torri i mewn i'r ddinas mor gynnar â phosibl er mwyn peidio ag ychwanegu at ystadegau coch tagfeydd traffig ar briffyrdd maestrefol. Mae tasgu teiars ar gymalau asffalt y briffordd leol yn dechrau cyrraedd o bump y bore, a nawr byddaf hefyd yn ychwanegu cwpl o fy nodiadau. Ond yn y caban ni allaf eu clywed, yn yr un modd ag na allaf glywed yr injan - mae'r cyflymder yn tyfu, ac yn y cyfeiliant acwstig, dim ond sŵn di-densiwn y màs aer dyranedig sy'n drech. A hyd yn oed wedyn dim ond diolch i'r cit corff R-Sport, sy'n hawdd ei fflyrtio â'r nant sy'n dod ymlaen, gan wasgu'r car i'r asffalt.
Gan frysio i symud ar hyd ffordd wag yr edrychir arni am gilometrau o'n blaenau, rwy'n gyrru ychydig yn gyflymach na rhesymol, ond ar ryw adeg rwy'n dal i golli'r teimlad o gyflymder. Rwy'n dal i fyny gyda'r car sy'n pasio, yn troi'r signal troi i'r chwith, yn mynd allan i basio gyda symudiad llywio ysgafn, yn pwyso i lawr ar y cyflymydd. Ond ble mae'r ergyd chwenychedig? Mae'n ymddangos fy mod wedi anghofio edrych ar y cyflymdra - roedd yr un goddiweddyd yn cerdded ar gyflymder llawer uwch na'r hyn a ganiateir. Aeth y Jaguar XF, gyda'i gysur acwstig anhygoel, â fy synhwyrau yn llwyr. Mae'n dal yn werth edrych ar y dyfeisiau yn amlach.
Mae gyrru'n gyflym ar briffyrdd llydan yn bleser. Mae'r sedan mor ysgafn a chyffyrddus ar gyflymder uchel nes eich bod chi'n anghofio am y cyfyngiadau ar unwaith. Ar ben hynny, mae'r injan tua'r un peth: mae stoc y "chwech" yn weddus iawn, ac mae'n eithaf hawdd ei drin. Ai dyna'r drafferth gyda'r llywio. Yn fwy manwl gywir, gyda'r ffyrdd: mae olwynion 19 modfedd yn ymateb mor nerfus i rwtsh nes bod y car yn dechrau tynnu i'r chwith a'r dde, ac mae angen "cwtsh llywio" ysgafn yn yr amodau hyn ar gwtshys cryf ond synhwyrol. Dim anghwrteisi.
Dyma'r union achos pan mae'n haws ei dderbyn a'i dderbyn. Am ystwythder yr uned bŵer a'r gallu anhygoel i ruthro heb straen, gellir maddau i'r car am y llyw nerfus a'r offer gwael sydd y tu allan i'r dosbarth. Mae graffeg yr offerynnau a'r system gyfryngau wedi dyddio, nid oes llywiwr, yn ogystal â rhestr hir o systemau cynorthwyol, ond nid yw carisma arddull Ian Callum wedi'i golli dros y blynyddoedd, ac mae rims alwminiwm ysgogiadau'r golofn lywio dal i oeri eich bysedd yn ddymunol. Rwy'n ei hoffi a byddaf yn hapus i fynd ymhellach cyn gynted ag y bydd y trên yn pasio o fy mlaen. Yr un am 5:25.
Mae'r uned bŵer wedi'i pharu â blwch gêr awtomatig 8-cyflymder ZF 8HP, a all neidio sawl cam i lawr ar unwaith, er enghraifft, wrth oddiweddyd yn gyflym.
Gyriant pedair olwyn oedd ein XF. Magna Steyr sy'n cynhyrchu'r trosglwyddiad gyriant holl-olwyn ar gyfer Jaguar. Mae hi hefyd yn cyflenwi xDrive brand i BMW. Nid yw'n syndod bod y systemau'n debyg: nid oes dosbarthiad anhyblyg o dorque ar hyd yr echelinau, mae'r gymhareb yn newid yn ddeinamig yn dibynnu ar yr amodau. Gyda dechrau sydyn, gall yr echel gefn gyfrif am hyd at 95% o'r tyniant, ac wrth ddechrau yn y modd gaeaf, dim ond 70%. Mewn achos o lithro un o'r olwynion, bydd y system yn trosglwyddo trorym, ond byth yn rhoi mwy na 50% i'r echel flaen.
Mae gan yr XF ataliad asgwrn dymuniad dwbl annibynnol yn y tu blaen ac ataliad asgwrn dymuniad dwbl annibynnol yn y cefn. Mae'r sedan, diolch i dechnoleg Adaptive Dynamics, yn monitro ac yn dadansoddi paramedrau cyflymder, llywio a symudiadau'r corff 500 gwaith yr eiliad. Ar yr un pryd, mae amsugwyr sioc electronig yn addasu'n gyson i'r sefyllfa sy'n newid ac yn gwneud y gorau o'r gweithrediad atal dros dro yn dibynnu ar yr amodau cyfredol.
Yn ôl yn gynnar yn 2015, mewn gorsaf nwy, cyfarfûm â math diddorol o dwyll. Gofynnodd dyn ifanc mewn Jaguar XF du am help gan ymwelwyr - honnir nad oedd ganddo ddigon o arian i gasoline gyrraedd ei Voronezh brodorol mewn car a brynwyd yn ddiweddar. Aeth yr holl arian i lwgrwobrwyo swyddogion heddlu. Ac roedd y stori wirion hon i'w gweld yn gweithio'n iawn. Ar ben hynny, ar y Rhyngrwyd, yn y disgrifiad o dwyll, y Jaguar du a ymddangosodd amlaf.
Ar y naill law, mae'n anodd credu bod angen arian ar berchennog y Jaguar XF ar gyfer gasoline, ond ar y llaw arall, a fydd yn eich twyllo mewn gwirionedd? Mae'n ymddangos bod yr XF wedi chwarae bron y prif rôl yn y sgam: ychwanegodd hygrededd i'w gyrrwr, denodd sylw eraill. Ac mae'n golygus iawn. Ac mae'r ddadl hon yn gweithio'n well na'r lleill.
Mae'n werth gwasgu'r botwm cychwyn injan, ac mae perfformiad bach yn dechrau yn y car: o dan roar yr injan, mae'r fentiau aer yn agor yn esmwyth, ac mae switsh y blwch gêr ar ffurf golchwr yn gadael y twnnel canolog. Ond gall unrhyw ewfforia gael ei dymheru gan dagfeydd traffig Moscow. Ond nid yw'r XF yn caniatáu i'r gyrrwr gael ei siomi ynddo: mae'r car yn symud yn gwbl gyfforddus mewn traffig dinas trwchus, heb ychwanegu nerfusrwydd o gwbl oherwydd potensial na ellir ei wireddu'r modur. Nid yw'r 340 marchnerth hynny o dan y cwfl yn gwneud i'r Jaguar neidio a rhuthro o linell i linell. Mae'n ymddangos bod y car yn dysgu ei yrrwr i fod yn aristocrat - peidio â rhuthro, peidio â dangos i ffwrdd ac, yn bwysicaf oll, peidio â cholli'ch tymer. Ond ar ôl i chi newid y blwch i Chwaraeon, mae fel Jaguar gwahanol - mae sensitifrwydd y pedal nwy yn cynyddu, mae'r ataliad yn teimlo'n llymach, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig yn dechrau symud gerau yn fwy gweithredol.
Mae moesau aristocrataidd Jaguar yn arbennig o amlwg y tu allan i Gylchffordd Moscow - lle nad yw'r ffyrdd bellach yn rhagweladwy. Os oes gennych ffordd asffalt weddus yn arwain at eich plasty, efallai na fydd teiars proffil isel ar rims R19 yn broblem. Ond lle mae clytio neu rwbel yn lle asffalt yn boblogaidd, bydd y Jaguar yn symud ar gyflymder malwen, a bydd ei yrrwr yn cofio'r holl ymadroddion nad ydyn nhw'n nodweddiadol o uchelwr.
Cyfluniad a phrisiau
Mae'r Jaguar XF o Rwsia yn cael ei werthu gyda thair injan. Mae'r fersiwn mwyaf fforddiadwy wedi'i gyfarparu ag uned 2,0-litr gyda chynhwysedd o 240 marchnerth (cyflymiad i 100 km / h - 7,9 eiliad). Mae pris y fersiwn hon yn dechrau ar $31. Yr opsiwn nesaf yw injan diesel 959 litr gyda chynhwysedd o 3,0 hp. Gyda. (275 s) - gellir ei brynu am o leiaf $6,4. Mae'r XF gydag uned betrol 42-litr (799 hp, 3,0 s i 340 km/h) yn dechrau ar $5,8.
Roedd y fersiwn a brofwyd gennym yn cynnwys pecyn corff R-Sport ac ystod eang o opsiynau, o gril du a chof drych i system sain Meridian. Mae'r opsiwn hwn yn costio $55 - ac nid dyma'r fersiwn ddrytaf o gwbl.
Bydd yr XF uchaf yn cynnwys 8 bag awyr, cymorth brecio brys, addasiad ataliad, monitro pwysau teiars, cynorthwyydd newid lôn, sunroof trydan, mewnosodiadau carbon addurnol yn y caban, dall ffenestr gefn trydan, goleuadau ffordd addasol a golau rheoli ystod hir, rheolaeth mordeithio addasol, mynediad di-allwedd, camera golygfa gefn, system lywio a phecyn corff aerodynamig. Bydd yr opsiwn hwn yn costio tua $ 60.
Mae XF yn cystadlu, yn ogystal â modelau Almaeneg, gyda'r "Siapan" - Lexus GS ac Infiniti Q70. Y Q70 drutaf (408 hp, 5,4 s i 100 km / h) mewn cyfluniad tebyg i'r fersiwn XF a gawsom ar y prawf, bydd y cyfluniad yn costio $ 44. Ac mae'r GS 495-horsepower, sy'n cyflymu i 317 km / h mewn 100 eiliad, yn costio $ 6,3 yn y ffurfweddiad uchaf.
Audi A6 gydag injan 333 hp o. Bydd (5,1 s) yn costio tua $ 57 gyriant holl-olwyn BMW 404i (535 hp, 306 s) gyda'r pecyn M - tua $ 5,6 a'r Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) gyda'r pecyn AMG - o leiaf $ 333.
Mae cath yn cerdded ar hyd cornis cul rhwng perffeithiaeth Almaeneg a phathos Asiaidd, fel arfer, ar ei phen ei hun. Fel rheol, mae unigolion unigol yn mynd ar ôl y gath hon: nid yw'r XF fel unrhyw gar arall, nid o ran ymddangosiad nac arferion. Ni ellir mynegi'r gwahaniaeth hwn mewn milimetrau, marchnerth a degfed ran o eiliad. Fe'i teimlir ar lefel yr emosiynau. Wel, pwy arall o'r cystadleuwyr sy'n cynnig moduron cywasgydd gyda'u llais synhwyraidd a'u tyniant digymar? A sut ydych chi'n hoffi'r "peiriant" golchwr-ddetholwr? A'r dwythellau aer sy'n ymddangos o banel y ganolfan adeg eu lansio - efallai bod y seremonïau hyn ychydig yn bell-gyrhaeddol, ond dim ond y Jaguar sydd ganddyn nhw.
Mae'r tu mewn yn geometrig ac yn amddifad o rhodresgarwch. Ni all digonedd o arwynebau alwminiwm a ffibr carbon newid ei hwyliau - mae'r tu mewn yn hen ffasiwn ac yn gysur solet. Yr XF yw'r Jaguar cyntaf mewn oes newydd, a grëwyd heb ystyried golwg ceir clasurol. Ac mae holl geir newydd y cwmni yn debyg iddo. Ond gan symud i ffwrdd o arddull retro, roedd y Prydeinwyr yn dal i gadw agwedd geidwadol tuag at foethusrwydd. Deunyddiau mewnol, botymau, dolenni - gwledd i'r gourmet cyffyrddol.
Nid car ar gyfer teithwyr cefn yw XF. Mae'r ail reng yn gyfyng: mae to a chefnau'r seddi blaen yn pwyso, ac mae'r drws yn rhy gul. Ond nid "car gyrrwr" mo hwn yn yr ystyr yr ydym yn gyfarwydd ag ef - heb anhyblygedd cynddeiriog a throelli. Hyd yn oed gyda'r cit corff R-Sport ac olwynion 19 modfedd, mae'r XF yn feddal ac yn ymatebol i'r llyw a'r cyflymydd. Ar ben hynny, nid yw'r car yn ymddangos yn ddig hyd yn oed yn fersiwn eithafol yr XFR-S gydag adlam frenzied y cywasgydd "wyth". Ond yno mae'r echel gefn yn ysgwyd yn ystod cyflymiad hyd yn oed ar asffalt sych, a dyma sedan gydag injan V6 llai pwerus ac, ar ben hynny, gyriant pob olwyn. Gellir gosod y car bob ochr yn ei dro - mae trosglwyddo tyniant i'r echel gefn bob amser yn flaenoriaeth.
Os yw popeth yn unol â'r dreftadaeth, y traddodiadau a'r brîd, yna nid yw technolegau uchel hyd at y nod eto. Rydym yn siarad am y system amlgyfrwng - mae'r sgrin gyffwrdd yn ymateb i gyffyrddiadau gydag oedi, mae'r ddewislen yn ddryslyd dros ben. Does ryfedd nad yw brandiau premiwm eraill ar frys i newid i reolaeth gyffwrdd. Fodd bynnag, llwyddais i reidio’r genhedlaeth newydd XF a dywedaf fod y Prydeinwyr wedi gwneud cynnydd sylweddol yn y mater amlgyfrwng. Ac ar yr un pryd newid cymeriad car cenhedlaeth newydd. Ond mae hwn eisoes yn bwnc ar gyfer deunydd arall.
Stori
Dadorchuddiwyd y Jaguar XF, a ddyluniwyd gan Jan Callum, yn Sioe Foduron Frankfurt 2007 a disodlodd y Math S. Y sedan maint canol cyntaf yn hanes y cwmni oedd yr SS Jaguar, a ryddhawyd ym 1935 ac a ailenwyd yn ddiweddarach yn Marc IV. Cyflymodd fersiwn uchaf y model hwn i 100 km / awr mewn 30 eiliad a gallai gyrraedd cyflymder uchaf o 113 cilomedr yr awr.
Ym 1949, daeth y broses o gynhyrchu'r Marc IV i ben, ac nid oedd gan Jaguar sedan midsize newydd tan 1955. Dyma fodel Mark I, a gafodd ei ailenwi a'i enwi'n Marc II ar ôl 4 blynedd, ac yn ddiweddarach (ym 1967) cafodd ei ailenwi'n Jaguar 240 a Jaguar 340, yn dibynnu ar yr injan a osodwyd ar y car (neu 2,5 hp 120 litr. neu 3,4-litr gyda 213 marchnerth).
Ym 1963, cyflwynodd Jaguar y S-Type, a oedd hefyd yn seiliedig ar y Marc II ond oedd â thu mewn mwy moethus a mwy o opsiynau. Ymddangosodd yr un S-Math a ddisodlwyd gan yr XF yn 1999 yn unig, pan oedd Jaguar yn rhan o bryder Ford. Fe'i crëwyd ar blatfform Lincoln LS ac fe'i bwriadwyd yn bennaf ar gyfer marchnad America. Parhaodd y model am 9 mlynedd ar y llinell ymgynnull - tan 2008, pan ddechreuodd gwerthiant y XF. Eisoes yn hydref 2015, bydd yr ail genhedlaeth XF yn mynd ar werth yn y DU.
Rwyf wedi aros cyhyd am gamweithio yn system amlgyfrwng Jaguar, sy'n cael ei feirniadu gan bopeth a oedd yn aros am garreg yn y windshield. Fe darodd carreg goblyn enfawr a hedfanodd allan o dan y GAZelle ffrâm sychwr gwynt sy'n gweithio. Digwyddodd yn union ar hyn o bryd pan oeddwn yn ceisio addasu'r lefel orau o wresogi sedd y gyrrwr trwy'r sgrin gyffwrdd. Ni ddefnyddiais yr opsiwn hwn bellach, a rhoddais y gorau i yrru ar hyd yr hen Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
Mae'r fersiwn XF yn y fersiwn R-Sport yn eich gorfodi i gefnu ar yr arferion hynny sydd wedi'u gwreiddio'n gadarn ym mhreswylydd y metropolis. Gwasgaru gyda char sy'n dod tuag atoch yn yr iard, neidio ar ymyl palmant isel? Mae gan y sedan fflapiau llaid sy'n rhy stiff. Parcio reit wrth ymyl y palmant? Nid yw'r XF yn caniatáu ar gyfer y moethusrwydd hwnnw oherwydd yr olwynion aloi 19 modfedd cain. Hyd yn oed yn "MacAuto" rhoddais y gorau i yrru - mae arnaf ofn dal colofnau prin amlwg gyda throthwy isel. Beth allwn ni ei ddweud am y bont sydd wedi torri ar Andropov Avenue.
Mae'r elfen XF yn briffordd droellog (mae yna o'r fath?) Gyda asffalt perffaith, lle ym mhob tro mae'r sedan, fel pe bai'n cael ei atal o gar cebl, yn esgyn uwchben yr asffalt. Dim ond yn eich pen y gellir tynnu'r llwybr delfrydol ar gyfer mynd i mewn i dro - ychydig o gywiro llywio, a bydd Jaguar yn gwneud popeth ei hun, gan ganiatáu sgid bach o'r echel gefn. Mae goresgyn troadau gyda chywasgydd 340-cryf “chwech” yn bleser pur. Mae cronfa tyniant anhygoel yn caniatáu ichi wneud camgymeriadau sy'n ymddangos yn anfaddeuol a'u cywiro ar unwaith.
“Wow brêcs,” cymerodd cymydog y maes parcio, nad yw’n adnabod dim byd ond yr AMG Dosbarth G, sylw am ryw reswm o’r disgiau brêc XF 340mm. A ydych yn gwybod beth? Am flwyddyn o gydnabod, ni chlywais air ganddo, er o bryd i'w gilydd gadewais Corvette, Lexus RC F a Panamera Turbo wrth ymyl ei SUV.
