Gyriant prawf aethon ni: Cupra Formentor VZ5 // Symudiad beiddgar

Hanes llwyddiant. Beth bynnag, gallwn ddisgrifio'n fyr yr ychydig flynyddoedd ers annibyniaeth Cupra yn Seat, sydd yn lle bod y label ar gyfer modelau mwyaf chwaraeon Seat, wedi dod yn frand cwbl annibynnol. Wrth gwrs, yr awydd am fwy o annibyniaeth ac, yn anad dim, y gwerth ychwanegol y gellir ei greu gyda brand newydd, brand nad yw bellach yn Sedd, ond sydd hefyd yn cynrychioli rhai o'r gwerthoedd eraill a oedd gyda'r enfawr hwn. Brand Sbaenaidd. gall y brand (wrth gwrs, mae Cupra yn dal i fod yn eiddo i Seat) fod yn y cefndir, ond nid yw'r cyfyngiadau hynny bellach sydd wedi cyfyngu cymaint ar ddylunwyr a strategwyr y brand (gallwch chi ddarllen yn hawdd: cyfyngiadau ariannol).

Y VZ5 yw'r model diweddaraf a mwyaf eithafol, sy'n ymgorffori Cupro a phopeth y mae strategwyr ideolog wedi caru ei briodoli i'r brand hwn. Wrth gwrs, rydych chi'n gwybod Formentor, oherwydd mae wedi bod ar y farchnad ers amser maith yn ein gwlad, ar yr un pryd. Y model Cupra mwyaf llwyddiannus fel dau o'r tri model a werthir gan y brand newydd hwn yw Formentor. Felly, wrth gwrs, mae'n gwneud synnwyr bod y model mwyaf pwerus wedi dod yn hawliau - Formentor. Ond mae'n wir ei fod Mae'n debyg mai'r VZ5 yw'r model eithafol olaf o'r fath i gael ei bweru gan beiriant tanio mewnol (yn syml). Mae chwe model PHEV eisoes ar gael, gyda'r holl drydan cyntaf (BEV) yn dod yn fuan. Bydd, wrth gwrs, yn cael ei eni, a allai daro'r farchnad mor gynnar â diwedd y flwyddyn, ac yna Tavascan yn 2024.

Ond erbyn hynny, bydd ychydig mwy o ddŵr wedi mynd heibio, ac erbyn hynny bydd yr holl 7.000 fersiwn o'r VZ5 a fydd yn cael eu rhyddhau wedi bod ym meddiant y perchnogion ers amser maith. Pam 7.000, rydych chi'n gofyn? Syrthiodd yr ateb yn rhywle ar y brig iawn. Mae a wnelo mwy o hyn â detholusrwydd, ond mae'n debyg hefyd â chyflenwad peiriannau pum silindr Audi sy'n cylchdroi yn hyn 'nadFormentorio'.

Fel y gallech fod wedi dyfalu, ffynhonnell pŵer y model hwn yw'r injan pum-silindr chwedlonol 2,5-litr, sy'n dal i gyffroi'r hwyliau, enillydd nifer o wobrau "Peiriant y Flwyddyn". Mae Audi yn cadw llygad barcud ar ble y gallai eu pum silindr gwerthfawr fynd, ond yn amlwg cafodd rheolwyr Cupra eu gweledigaeth yn iawn. Wel, er enghraifft, bu llawer o siarad y byddai gan injan o'r fath ymyl dros golff hefyd, ond nid oedd Audi yn rhy frwd dros y syniad.

Mae'r injan pum silindr, sydd hefyd yn pweru'r RS3 ac RS Q3 newydd, yn gallu cynhyrchu 287 cilowat (390 "marchnerth") a 480 trorym Newton-metr yn y Formentor. Dywedir bod hyn yn ddigon i gyflymu'r croesiad cryno i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 4,1 eiliad. Wrth gwrs, mae yna hefyd yrru pedair olwyn a blwch gêr DSG saith-cyflymder. dampio addasol (mae'r Cupra yn siarad am 15 gradd) gyda ffynhonnau mwy caeth... Nid ydyn nhw'n darparu'r wybodaeth ddiweddaraf, ond maen nhw'n dweud ei bod 10 milimetr yn agosach at y ddaear, bod y clampiau'n gryfach a bod gan yr olwynion fach hyd yn oed llethr negyddol, rac llywio blaengar. Ac mae cau'r system ESC yn llwyr.

Wel, oeddech chi'n ei hoffi? Os na, gadewch i mi hefyd sôn am y dechnoleg gwahaniaethol cefn, sy'n debyg iawn i'r Audi RS3 a Golf R a gyflwynwyd yn ddiweddar (ac wrth gwrs model arall o'u blaenau, dywedwch y Ford Focus RS). Dyma'r system rhannu torque fel y'i gelwir, sy'n gweithio trwy wahaniaeth agored. Mae gan bob echel gyriant olwyn gefn ddwy uned aml-ddisg hydrolig a reolir gan gyfrifiadur a all efelychu gweithrediad gwahaniaethau agored a chaeedig. Ar yr un pryd, mae hefyd yn dosbarthu torque yn hyblyg iawn rhwng y ddwy olwyn - o 0 i 100, sy'n helpu'n bendant yn eu tro, a 50:50 rhwng yr echelau blaen a chefn.

Dim ond pan fydd un o'r olwynion yn llithro y gall y cydiwr gyriant olwyn aml-blat clasurol o flaen y gwahaniaeth cefn. Yn ogystal â'r rhaglenni clasurol, mae hefyd yn cynnig y rhaglen Drift ...

Yn ffodus maen nhw yn Cupra maent yn ddigon hyderus i fynd â ni gyda'r fersiwn hon i'r trac rasio lle gallwch roi cynnig ar hyn i gyd a mwy.... Mae unrhyw un sydd wedi gyrru car cynhyrchu gyda'r un ymosodol ar drac rasio yn gwybod bod lapiau ar drac rasio yr un mor feichus am fodel chwaraeon ag yr hoffai rhedwr amatur redeg marathon. Yn enwedig ar gylched amrywiol Chestelolli, gyda gafael eithriadol yn y gwres difyr a gyda llawer o bethau anarferol.

Ie, maes hyfforddi doniol ... Wrth aros am y cychwyn, edrychais o gwmpas y caban - dim byd newydd mewn gwirionedd, ac eithrio, wrth gwrs, olwyn llywio gyda dwy loeren ar gyfer gosod rhaglenni (wedi newid yn syth i Race, beth arall) a dechrau . Ac mae graffeg y mesuryddion pwysau, wrth gwrs, yn wahanol. Mae'r VZ5 yn synnu gyda phŵer torque yn y cefn ar ôl y cychwyn.o leiaf o'i gymharu â'r model 4.500-litr mwyaf pwerus, er bod angen ychydig mwy o gylchdroi er ei holl botensial, o leiaf dros XNUMX rpm yno.

Teimlais a blasais yr ychydig droeon cyntaf, ond mae'n gorgyffwrdd (braidd yn dal). Yna tyfodd yr hyder - mae'r gafael yn unrhyw le ac ar unrhyw adeg yn eithriadol, mae strwythur y corff yn flaengar. Llwyddais i gyflymu'n sydyn o'r corneli i'r brig, lle gallwch chi wir deimlo'r echel gefn yn helpu i wthio'r pen blaen i'r gornel. Yn yr artaith hon, mae'r brêcs yn sicr yn haeddu cael eu crybwyll. Mae'r disgiau mwy gyda diamedr o 375 x 35 milimetr yn gryf iawn ac mae genau Akebono yn cloddio ynddynt yn hyfryd.

Wel, mae cyfyngiadau i'r rhaglen Ras hefyd. Atgoffodd fi o hyn trwy golynio ychydig yn fwy beiddgar ar y cyrbau wrth i’r injan rhuo pum silindr pesychu ychydig cyn iddo anadlu’n llawn eto a llwyddais i’w yrru i’r brig, tra bod y nodwydd ar y tachomedr (digidol, wrth gwrs ) yn agosáu at 7.000.… Ac mae'r blwch gêr ei hun yn fwy pendant, yn gyflymach a gyda digon o sioc fecanyddol.

Wrth gwrs, mae hyn i gyd hyd yn oed yn fwy amlwg ar y ffordd ar gyflymder is a gafael, sydd ar asffalt wedi'i rwberio'n dda yn waeth o lawer nag ar y trac rasio. Yn anad dim, mae'r gallu i symud ar droadau byr a chyflym yn drawiadol, yno daw gwaith a dylanwad Torque Splitter hyd yn oed yn fwy cyfarwydd, mae'r cefn hyd yn oed eisiau llithro ychydig, ac mae'r angel gwarcheidwad electronig yn ymyrryd o leiaf ychydig yn ddiweddarach, o leiaf yn y parti penodedig.

Yn yr awr gyntaf

Munud 2af: Waw, pa mor braf yw'r seddi yn cofleidio'r corff cyfan, yn enwedig yn y rhan uchaf, ac yn y gwregys ysgwydd ...

Munud 7af: Petvaljnik res sune yn suva

Munud 23af: Mae'r sain yn adnabyddadwy, ond yn rhy dawel, yn rhy annodweddiadol gwddf metelaidd.

Munud 55af: Wrth i mi grwydro trwy'r gosodiadau, mae Drift yn dangos ychydig o droadau y gall y cefn fod yn ddiddorol iawn.