Fe wnaethon ni yrru: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Pryd oedd y tro diwethaf i chi benlinio ar feic modur cyn neu ar ôl reidio ar y ffordd (ac rydyn ni'n gadael y trac rasio o'r neilltu, mae yna rai eraill sydd wir yn meistroli'r holl “sgriwiau” posib ar yr ataliad) ac wedi penderfynu addasu'r perfformiad ? crogdlysau gyda thyrnsgriw mewn llaw? Roeddwn i'n meddwl ei fod.

Gan nad oes gennym lawer o le, rydym yn ceisio bod yn effeithlon - fesul pwynt. Yn gyntaf: nid yw ZX-10R Kawasaki yn newydd, ond ar gyfer 2018 mae'n fersiwn newydd o'r SE sydd, yn ogystal â chyfuniad lliw gwahanol, ychydig yn llai fflachlyd, yn cynnig olwynion alwminiwm ffug Marchesini, mecanwaith sifft cyflym di-gydiwr (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) ac, yn dangos am y tro cyntaf ar Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), sydd (hyd yn hyn yn benodol ar gyfer Kawasaki) yn cael ei baratoi gan Showa. Yn ail: i'r ddau gyfeiriad, dim ond dampio (cywasgu ac adlach) sy'n cael ei addasu'n electronig, nid rhaglwytho - mae angen addasu hyn â llaw o hyd. Yn drydydd, dywedir bod y system yn newid y gosodiad mewn milieiliad yn unig gan ddefnyddio synwyryddion (sy'n mesur lleoliad a chyflymder yr ataliad) prosesydd ychwanegol a data ar gyflymder a chyflymder y beic modur (cyflymiad neu arafiad) a falf solenoid ( nid modur stepper). Y nod oedd creu naws naturiol heb fod yn hwyr. Yn bedwerydd, mae'r cydrannau ataliad mecanyddol yr un fath ag ar y ZX-10RR. Yn ôl y ddau ŵr bonheddig yn Showa, ni ddylai'r electroneg ychwanegol wneud gwaith cynnal a chadw atal dros dro yn anodd, ac mae argymhellion cynnal a chadw yr un fath ag ar gyfer ataliad clasurol. Yn bumed, gall y gyrrwr ddewis rhwng rhaglenni ffordd a thrac rhagosodedig, ond os yw am addasu'r dampio ei hun, mae yna 15 lefel ar gyfer pob un o'r newidynnau trwy arddangosfa ddigidol a botwm ar y llyw. olwyn. Anodd? Ar gyfer beiciwr modur, mae'r gwrthwyneb yn wir - mae newid yn hawdd. A hefyd yn effeithlon. Yn chweched, pan wnaethon ni yrru'r un darn o ffordd gymharol dda, gyflym, droellog yn y modd ffordd neu rasio, roedd y gwahaniaeth yn enfawr - roeddech chi'n teimlo pob ergyd yn y llall, gan wneud y reid yn llawer llai cyfforddus. Ac i’r gwrthwyneb: ar y trac rasio, roedd y beic yn fwy sefydlog, yn fwy hamddenol yn rhaglen y trac rasio, gyda llai o seddi wrth frecio… Yn fyr: yn gyflymach ac yn fwy diogel, beth bynnag a roddoch yn y lle cyntaf.

Marchogon ni: Kawasaki Ninja ZX-10R SE