Marchogon ni: Kawasaki ZX-10R Ninja

Mae cylched Yas Marina yn Abu Dhabi, lle mae raswyr Fformiwla 1 yn cystadlu bob blwyddyn, wedi'i oleuo gan sbotoleuadau llachar yn y nos. Mae hwn yn drac rasio ceir nodweddiadol, felly mae ganddo nifer uwch na'r cyffredin o gorneli byr ac awyrennau posh ac hir iawn. Gallaf ddweud bod hwn yn llwyfan gwych ar gyfer profi'r holl gynhyrchion newydd a gynigir gan y dwsin newydd o Kawasaki. Oherwydd bod sylfaen eithaf llechwraidd, wedi'i sesno â thywod anial yn cael ei rhoi ar mandyllau'r asffalt, a'r parthau gwibdaith lleiaf posibl hefyd yn golygu i ryw raddau amodau anrhagweladwy ar y ffordd.

Wrth gwrs, nid oedd angen newid syfrdanol ar y Kawasaki ar ôl yr holl deitlau beic modur yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond gan ein bod ni'n siarad am fri, datblygiad technolegol, a'r Siapaneaid sy'n gwerthfawrogi uwch-dechnoleg, mae'n amlwg nad oedd y peirianwyr. Roedd cael penwythnos ychwanegol o dan arweinyddiaeth y pencampwyr Jonathan Rea a Tom Sykes, yn torchi'ch llewys ac yn llunio'r genhedlaeth nesaf o uwch-lorïau litr a welsom yn y ras gyntaf yn Awstralia yn llwyddiant llwyr.

Kawasaki newydd yn chwilio

Mae'r Ninja ZX-10R yn debyg iawn i'w ragflaenydd, a gafodd newidiadau mawr yn 2011. Ond mae hanfod y newidiadau yn gorwedd yn yr hyn sydd wedi'i guddio o'r golwg. Nid yw ffyrc blaen yn rhan o'r newidiadau cudd hyn, maent yn ffasiynol, a chyda'r siambr olew ddewisol, maent yn cynnig edrychiad MotoGP ac addasadwyedd eithriadol. Nid yw electroneg yn ymyrryd â'u gwaith eto, felly maen nhw'n cynnig yr ateb gorau posibl i bawb sy'n bwriadu mynd i rasys lle mae gwaharddiad gweithredol wedi'i wahardd. Fodd bynnag, nid wyf yn gwneud sylwadau ar eu gwaith o gwbl. Mae'r pen blaen cyfan yn hynod ymatebol ac ysgafn. Mae rhan o'r credyd hefyd yn mynd i'r teiars rhagorol Bridgestone Battlax Hypersport S21, sydd fel arall wedi'u cynllunio ar gyfer beiciau chwaraeon perfformiad uchel ac yn bennaf ar gyfer defnydd ffordd. Fodd bynnag, fe wnaethant berfformio'n dda ar y trac hefyd. Yno, roedd cyflymiad cryf yn yr ail gêr ac o dan lwyth llawn yn golygu prawf da o'r teiars, ac awgrymwyd problem i'r cymhorthion gyrru electronig a'r ataliad ei hun hefyd gan yr awyren hir sydd hefyd yn cromlinio i'r chwith wrth symud o'r trydydd i'r pedwerydd gêr. Yno, ar gyflymder o 180 cilomedr yr awr, mae'r gyrrwr yn gwyro i dro, cyflymu a symud i chweched gêr, lle ar 260 cilomedr yr awr mae'n brecio'n sydyn i'r ail gêr, ac yna cyfuniad o symudiadau byr i'r chwith a'r dde . troi. Llwythwyd y breciau yn drwm, ac yn raddol fe wnaeth pâr o gamerâu monobloc alwminiwm Brembo afael mewn pâr o ddisgiau 330mm. Er gwaethaf brecio mor galed nes bod fy arddwrn yn awchu ar ôl pob 20 munud o yrru ar y briffordd, ni weithiodd yr ABS hyd yn oed, ac nid oes gennyf unrhyw syniad beth fyddai'n gorfod digwydd i gael yr angel gwarcheidwad beiciwr modern hwn ar y trac. ... Wel, rwy'n bendant yn dymuno i'r breciau, nad oedd yn rhaid eu pwyso mor galed, eich atal yn gyflym ac yn effeithlon. Tua diwedd y reid ddiwethaf, pan oeddwn yn profi effaith brecio brecio hwyr iawn yn arbennig, roeddwn i'n teimlo bod yn rhaid pwyso'r rhyddhau a'r lifer brêc blaen yn llawer anoddach am yr un effaith frecio. Fodd bynnag, mae'n wir na fydd taith ffordd mor eithafol yn mynd hyd yn oed mewn breuddwyd, ac felly dim ond i'r trac rasio y mae hyn yn berthnasol, lle rydych chi'n brecio ddwywaith o 260 i 70 cilomedr yr awr, wrth gwrs, ar y pellter byrraf posibl. Nid yw'n hawdd.

Yn y cyfuniadau hyn o droadau cyflym ac araf, roeddwn i'n gallu profi sut mae'r rheolaeth slip chwe olwyn gefn yn gweithio. Mae ECM Kawasaki gyda phrosesydd 32-did yn mesur yr holl ddata ac yn ei drosglwyddo i'r olwyn gefn gan ddefnyddio algorithm. Mae pŵer 200 "marchnerth" neu, yn fwy manwl gywir, 210 "marchnerth" ar gyflymder uchaf, pan fydd aer yn cael ei wthio yn llythrennol i'r maniffoldiau cymeriant ac yna i'r siambr hylosgi trwy'r system RAM-AIR, yn greulon. Peiriant pedwar silindr 998cc Mae'r Cm 16-falf yn anemig yn yr ystod rpm isel ac nid oes ganddo fywyd go iawn, ond pan fydd y rpm yn codi uwchlaw 8.000 rpm, mae'n dod yn fyw, ac mae'r Ninja yn byw hyd at ei enw da: digyfaddawd, cyflymiad creulon ac wrth gwrs dos gweddus o adrenalin. Felly, mae'r Ninja Kawasaki ZX-10R yn eithaf piclyd ynglŷn â gyrru'n gyflym gan fod yn rhaid i chi dalu sylw i adolygiadau a chywiro gerio mewn rhodlin wedi'i dylunio'n dda iawn sy'n fyrrach oherwydd ei natur rasio. Mae symud gerau gan ddefnyddio'r system symud gêr cyflym, fel sy'n wir gyda Superbikes, wrth gwrs yn chwarae rhan bendant yn hyn. Dylai'r lifer sbardun bob amser fod yn gwbl agored, tra bod symudiad byr ond penderfynol o fysedd traed y droed chwith yn ddigonol ac mae'r ninja eisoes yn rasio ymlaen hyd yn oed yn gyflymach. Gyda'i gilydd, wrth gwrs, heb ddefnyddio cydiwr. Fodd bynnag, rhaid defnyddio'r cydiwr wrth symud i lawr ac wrth gychwyn. Ar gyfer yr holl selogion rasio, mae yna hefyd reolaeth gychwyn sy'n eich galluogi i gyflymu yn y ffordd orau bosibl i gornel gyntaf y trac rasio pan ddaw'r golau gwyrdd ymlaen.

Mae'r injan wedi'i gwella gyda chenhedlaeth newydd: byrrach, llai, ysgafnach, gyda phen a silindrau cwbl newydd, falfiau gwacáu newydd a dyluniad camsiafft. Er mwyn sicrhau mwy o effeithlonrwydd, fe wnaethant hefyd newid y siambr hylosgi, yr hidlydd aer a gosod uned sugno hollol newydd gyda nozzles â diamedr o 47 milimetr. Roedd Sykes a Rea eisiau gwella trin a lleihau effeithiau syrthni, felly fe wnaethant leihau syrthni'r brif siafft 20 y cant, sy'n gryfach ond hefyd yn ysgafnach.

Mae hyn i gyd yn hawdd iawn i'w reoli ar y trac. Yma maen nhw wedi cymryd cam mawr ymlaen, gan nad yw'r Kawasaki yn feic llai. Er bod y swingarm yn hirach, mae'r bas olwyn 1.440 milimetr yn fyrrach. Ond gyda'r ffrâm a'r ataliad newydd, mae popeth yn gweithio'n hynod o gytûn, ac mae'r Ninja yn torri i mewn i linellau ymosodol yn hawdd ac yn dilyn gorchmynion yn agos oherwydd yr olwyn lywio lydan a chyffyrddus. Mae'r pecyn cyfan yn cael ei gynnal yn bwyllog, yn hynod esmwyth. Ar ben hynny, nid oedd brecio hwyr a daliad taflwybr, pan ostyngodd fy nghrynodiad ac roeddwn i newydd wneud camgymeriad wrth yrru, yn achosi panig nac ofn i mi, gan fy mod bob amser yn dod o hyd i gefnogaeth i ddod o hyd i bopeth. Cyffrous!

Gan nad wyf yn un o'r rhai lleiaf - 180 centimetr, rwyf hefyd yn gwerthfawrogi'n fawr y sefyllfa yrru gyfforddus. Ychydig o feiciau chwaraeon dyletswydd trwm sydd mewn sefyllfa mor hamddenol ac anghyfforddus. Gyda'r brig arfwisg aerodynamig newydd, fe wnaethant gyflawni llai o lusgo, a chyda fentiau gwynt wedi'u gosod yn daclus, fe wnaethant leihau'r aer chwyrlïol y tu ôl iddo, gan olygu helmed tawelach, gweledigaeth gliriach, a thracio'r llinell berffaith yn haws. . Hyd yn oed ar y cyflymder uchaf a gyrhaeddais ar y trac rasio, gyda fy helmed wedi'i gwasgu yn erbyn y tanc tanwydd, arhosodd fy mhen yn llonydd. A phan fyddwch chi'n codi gyda brecio rhan uchaf y corff, nid oedd unrhyw wthio'n ôl o'r llif aer yn erbyn eich brest. Mantais fawr i arfwisgoedd ac aerodynameg!

Oherwydd yr holl ffeithiau uchod, mae gen i deimlad eithaf pendant y gall y Kawasaki ZX-10R Ninja fod yn un o'r beiciau modur mwyaf cyfforddus ar gyfer marchogaeth pellter hir a defnyddio'r ffordd. Gwnaeth Kawasaki gyfaddawd da yma, gan nad yw'n ddigon radical i gyfyngu ei ddefnydd doeth i draciau rasio yn unig.

Gyda phum injan a chymhorthion electronig (mae Kawasaki yn ei alw'n S-KTRC) a thair lefel pŵer injan wahanol, gallwch ei addasu i unrhyw amodau ffordd ac wrth gwrs, manteisio i'r eithaf ar y cymeriad chwaraeon ar y trac.

Eich bwystfil chi fydd y bwystfil gwyrdd am € 17.027 ac mae Kawasaki hefyd yn cynnig modelau a graffeg replica rasio arbennig sydd ag offer ychydig yn well gyda graffeg o brofion gaeaf, sydd wrth gwrs ychydig yn ddrytach.

Wedi dweud hynny, mae'r deg uchaf yn cymryd llwybr ychydig yn wahanol nag, er enghraifft, yr Yamaha radical chwaraeon, ond mae'r llwybr hwn hefyd yn gywir ac yn chwilio am y rhai sy'n bwriadu mynd â'r beiciau chwaraeon hardd hyn hyd yn oed ymhellach na dim ond taith fer i fyd natur . corneli neu goffi gyda chyd-feicwyr modur. Nawr rydyn ni'n dal i aros i Honda a Suzuki ddweud wrthym sut y gwnaethon nhw ragweld y genhedlaeth nesaf o uwch-lorïau.

Testun: Petr Kavchich

Llun: BT, planhigyn