Fe wnaethon ni yrru: Yamaha YZ450F 2020 // I mewn i'r ddegawd newydd gyda hyd yn oed mwy o bŵer a chysur

Dechreuodd y cyfan gyda’r Gleision yn 2010, pan darodd y genhedlaeth gyntaf o feiciau modur gyda’r pen injan anghywir ar y farchnad. Heddiw, bron i ddeng mlynedd yn ddiweddarach, rydym yn siarad am fodelau trydydd cenhedlaeth hynod soffistigedig a wnaeth argraff nid yn unig ar eu golwg, ond a ddaeth â gwên i'r wynebau o dan yr helmedau ar y trac hefyd. Boed hynny fel y bo, roedd y rhan fwyaf o'r sgwrs ar ddechrau'r ddegawd newydd yn ymwneud â'r mwyaf pwerus o'r Yamaha, gan fod modelau eraill, ac eithrio graffeg, wedi aros yr un peth.

Fel unrhyw gamp arall, mae motocrós wedi esblygu llawer trwy gydol hanes. Heddiw rydyn ni'n sôn am beiriannau datblygedig a phwerus iawn sydd weithiau'n eithaf anodd eu dofi, dyma ni'n targedu beic modur gydag injan 450cc yn bennaf. Gweler Mae Yamaha yn ymwybodol o hyn hefyd, oherwydd ar gyfer 2020 maent wedi rhoi llawer o ymdrech ac arloesedd i drin y beic hwn a phŵer injan wedi'i ddosbarthu'n fwy cyfartal ar draws pob ystod cyflymder. Cyflawnwyd hyn gyda nifer o newidiadau, y ddau gyntaf yn piston wedi'i addasu a gwialen cysylltu. Mae'r olaf yn un a hanner milimetr yn hirach, sydd felly hefyd yn effeithio ar y strôc piston, sydd â phroffil gwahanol na'r llynedd. Mae cambr y system wacáu hefyd wedi'i newid, sydd â diamedr ychydig yn fwy na'r llynedd ac mae hefyd yn wahanol o ran siâp. Mae'r datblygiadau arloesol hyn yn bleserus iawn wrth yrru gan eu bod yn llai blinedig nag y byddech chi'n ei ddisgwyl i ddechrau. Mae'r ddyfais yn trosglwyddo pŵer yn gyfartal iawn, sy'n trosi'n brofiad gyrru hynod llyfn a thawel, sy'n creu'r amodau ar gyfer teimlad injan da ac, o ganlyniad, amseroedd lap da.

Mae trin hefyd yn chwarae rhan fawr mewn lles, y mae Yamaha wedi'i feirniadu fel ei ddiffyg mwyaf yn y gorffennol. Mae'r felan hefyd yn cymeradwyo'r sylw rydyn ni'n ei ddysgu o gamgymeriadau, gan eu bod nhw wedi culhau'r beic yn sydyn yn ystod y blynyddoedd diwethaf ac felly wedi cyfrannu at drin yn well. Yn 2020, fe wnaethant geisio gwella hyn yn bennaf gyda ffrâm, yr un fath â'r llynedd, ond gyda deunydd ychydig yn wahanol, sy'n trosi'n fwy o hyblygrwydd. Mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso'n fawr gan ganoli màs yn fwy, y gwnaethant lwyddo i'w wneud â newid yn safle'r camsiafftiau. Ar y model newydd, maent yn agosach at ei gilydd a hefyd ychydig yn is. I raddau llai o leiaf, mae pen yr injan ychydig yn llai ac yn ysgafnach yn effeithio ar drin. Mae'r beiciwr yn synhwyro'r set o newyddbethau ar y trac yn gyflym, gan fod y beic yn sefydlog hyd yn oed ar gyflymder uchel, ac mae ei safle cornelu yn rhagorol, sy'n golygu bod y beiciwr yn ymddiried yn y beic a thrwy hynny yn cynyddu cyflymder mynd i mewn i gorneli, sy'n allweddol. i yrru'n gyflym. Ar y cyfan, mae'r breciau wedi creu argraff arnaf hefyd gan eu bod yn darparu brecio manwl gywir a diogel, a gyflawnodd peirianwyr Yamaha trwy ail-lunio'r ddwy ddisg, sydd hefyd yn cyfrannu at well oeri. Arhosodd maint y disg blaen yr un fath, gostyngwyd diamedr y ddisg gefn o 245 milimetr i 240, a newidiwyd y silindr brêc ar gyfer y ddau ychydig.

Ychwanegiad mawr i'r math hwn o frand yw'r pecyn GYTR hefyd, neu, fel y dywed y bobl leol, ategolion sy'n cael eu prynu yn bennaf. Mae'r rhain yn cynnwys cydrannau fel system wacáu Akrapovic ar gyfer yr ystod XNUMX-strôc, gorchudd cydiwr, plât gwarchod injan, gorchudd sedd o ansawdd gwell, dolenni eraill, cromfachau rheiddiaduron, cylchoedd wedi'u brandio â KITE a mwy. Mae gan bob model ei gydrannau GYTR ei hun sy'n wirioneddol baratoi'r beic ar gyfer rasio, fel y gwelir yn y canlyniadau rhagorol a gyflawnwyd gan feicwyr motocrós ifanc yn rasys Pencampwriaeth Ewrop a'r Byd. Ac nid yn unig yr adran iau, ond hefyd y lle presennol yn standiau cyffredinol pencampwriaeth y byd yn y dosbarth elitaidd yn siarad o blaid Yamaha, oherwydd bod tri o'r pum beiciwr gorau yn marchogaeth y brand hwn.

Gosod injan trwy ffôn clyfar

Ar hyn o bryd Yamaha yw'r unig gwmni motocrós i gynnig cysylltiad rhwng beiciwr modur a ffôn clyfar i'r beiciwr trwy WIFI. Mae hyn yn gwneud swydd y beiciwr, ac yn enwedig y mecanig, yn llawer haws mewn sawl ffordd, gan ei fod yn gallu tiwnio'r injan at ei dant gyda'r math hwn o ap o'r enw Power Tuner. Yn dibynnu ar y trac a'r tir, gall y gyrrwr greu ffolder ar ei ffôn ei hun, ac yna dewis dau o'r holl rai a wnaed, y gall eu disodli â switsh ar ochr chwith yr olwyn lywio wrth yrru. Yn ogystal, mae'r cais hefyd yn gweithredu fel nodyn, cownter awr, ac mae hefyd yn adrodd am wall ar yr uned.