Fe wnaethon ni yrru: Ducati Diavel 1260 S // Sioe cyhyrau bonheddig
Ydych chi'n gwybod o ble y daeth yr enw? Diavel yw enw'r diafol yn nhafodiaith Bolognese, ond fe'i cafodd pan oedd pobl yn y ffatri yn pendroni: "Sut, y diafol Beth ydyn ni'n mynd i alw'r car newydd hwn? » Mae'r moniker hwn wedi'i gadw a dyma'r enw swyddogol ar feic modur sy'n cyfuno tair arddull beic modur hollol wahanol: chwaraeon, stripio a mordaith. Os byddwn yn ychwanegu'r syniad o geir cyhyrau Americanaidd a chymeriadau llyfrau comig i'r coctel hwn o arddulliau beiciau modur, mae'r Diavel yn cael ei eni. Fel maen nhw'n ei ddweud yn Bologna, mae'r 1260 S yn newydd, cymaint felly fel bod ganddo newidiadau. Mae'n cynnwys pen blaen wedi'i wefru, wedi'i gywasgu a solet gydag olwyn lywio fflat, prif oleuadau adnabyddadwy, dwythellau aer ar yr ochrau, a bellach signalau troi “llafn ysgafn 3D” newydd.
Mae'n gorffen gyda phen ôl cul a theiar gefn llydan dros sedd isel. Pirelli Diablo Rosso III, mae'r dimensiynau yr un fath â rhai MotoGP. Mae'r dyluniad yn adnabyddadwy ac yn berffaith yn Eidaleg, felly nid yw'n syndod ei fod newydd ennill Gwobr fawreddog Red Dot. Fodd bynnag, gyda geometreg newidiol y fforc blaen a'r pen blaen, mae'n 10 milimetr yn hwy na'i ragflaenydd, ac mae cyfnodau gwasanaeth yn cynyddu, sy'n bwysig. Y gynulleidfa darged? Dynion canol oed yn eu pedwardegau a'u pumdegau sy'n hoffi difetha eu gwahaniaethau. Americanwyr ac Eidalwyr sy'n eu harwain.
Mae'r dechneg yn ailadrodd y dyluniad ac i'r gwrthwyneb
Os edrychwch ar y Diavel o'r ochr, fe sylwch fod y siasi yn cynnwys tair rhan: y ffrâm tiwbaidd blaen - sydd hefyd yn newydd - y ddau-silindr Testastretta DVT 1262, sef y darn canol sydd ynghlwm wrth y corff. ffrâm tiwbaidd a swingarm cefn un cyswllt newydd. Yr uned sydd yn y Diavl newydd oherwydd gwell dosbarthiad màs gosod 60 milimetr yn ôl, mae ganddo saith yn fwy o marchnerth na'i ragflaenydd, ac mae ei warchodfa torque "cargo", yn enwedig yn y canol-ystod, yn rhoi gwerth go iawn iddo.
Eisoes yn y fersiwn sylfaenol, mae gan yr uned dair ffordd becyn electronig Ducati Safety, sy'n werth ei grybwyll Bosch ABS, a'r system gwrthlithro ar gyfer y cefn ac atal yr olwyn gyntaf rhag codi. Mae'r Quickshifter yn wych ar y S, felly hefyd yr arddangosfa liw TFT ac ataliad Öhlins. Gallwch hefyd addasu eich beic modur yn ôl eich dymuniadau yn ap Ducati Link.
Brenin troadau
Pan gyrhaeddaf arno, mae tanc tanwydd blêr a sedd yn y cyfrwy yn aros amdanaf. Mae'r safle y tu ôl i'r handlebars llydan yn gymysgedd o feic modur noeth a mordaith, gyda'r coesau'n cael eu hymestyn ychydig ymlaen. Mae'n gweithio'n galed yn ei ddwylo, ond ar ôl ychydig fetrau cyntaf y reid, mae'r pwysau'n cael ei golli. Nid yw hyd yn oed symud yn strydoedd cul Marabel, lle gwnaethom ni, y gohebwyr, ymgynnull i wirio, yn broblem. Gan ddilyn ffordd sy'n llawn cromliniau miniog a llyfn, rydyn ni'n cyrraedd tref Rondi. Anaml iawn y byddaf yn newid, rwy'n mynd ar gyflymder cyflym iawn, yn drydydd yn amlaf, weithiau yn yr ail a'r pedwerydd gêr. Er gwaethaf y 244 cilogram, mae'r beic modur yn pasio'r troadau yn berffaith, yn cyflymu ohonynt yn dda a heb nerfusrwydd, a diolch i'r breciau dibynadwy, mae'r Brembo M50 yn cwympo trwy'r troadau yn dawel. Na, mae'r car hwn nid yn unig ar gyfer arddangos, cyflymu neu fordeithio diog, ond gallwch fod yn gyflym iawn. A hyd yn oed o flaen y cownter, ni fydd y Diavel 1260 S newydd yn eich siomi.
