Fe wnaethon ni yrru: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Fe ddefnyddion ni ran y bore ar gyfer lap enduro ar y cledrau, lle mae'r rali yn digwydd yn Sardinia ac fe'i hystyrir yn bencampwriaeth y byd mewn rali anadweithiol ar gyfer beiciau modur. Roedd y cylch, 75 cilomedr o hyd, yn cynnwys llwybrau tywodlyd a mwdlyd a llwybrau rwbel cyflym ond cul iawn gyda dringfeydd a disgyniadau eithaf serth a arweiniodd ni at y bryniau 700 metr y tu mewn i'r ynys. Fe wnaethon ni hefyd yrru i'r arfordir, lle gallech chi edmygu'r môr clir. A hyn i gyd heb gilomedr sengl ar yr asffalt! Mae'r gwarchodwyr llaw wedi profi i fod yn affeithiwr defnyddiol iawn yn yr ardal hon, gan fod macchia trwchus Môr y Canoldir wedi gordyfu gyda llwybrau mewn rhai mannau. Ond heblaw am y golygfeydd hyfryd ac arogl llystyfiant Môr y Canoldir, roeddem hefyd yn hoffi'r ffordd. Asffalt rhagorol gyda gafael da a chorneli dirifedi oedd y tir profi cywir ar gyfer yr hyn y gallai'r Multistrada Enduro ei wneud ar y ffordd. Roedd y cylch yn 140 cilomedr o hyd.
Dywed Ducati fod y model hwn yn cwblhau cynnig y teulu beic modur hynod bwysig hwn ar gyfer Ducati, ac mai hwn yw'r Multistrada mwyaf amlbwrpas a defnyddiol mewn unrhyw sefyllfa.
Mae un cipolwg ar y fwydlen sy'n ymddangos pan fyddwch chi'n pwyso botwm ar ochr chwith yr olwyn lywio yn dweud llawer. Mae'n cynnig hyd at bedair rhaglen rheoli beic modur. Rydyn ni'n dweud beic modur oherwydd nid yn unig ei fod yn ailgychwyn yr injan a faint o bŵer a llymder y mae'n ei drosglwyddo trwy'r gadwyn i'r olwyn gefn, ond hefyd oherwydd ei fod yn ystyried gwaith ABS, rheoli slip olwyn gefn, rheoli lifft olwyn flaen, ac yn olaf gweithio Sachs ataliad gweithredol. Gydag electroneg Bosch sy'n mesur syrthni ar dair echel, mae'r rhaglenni Enduro, Chwaraeon, Teithiol a Threfol yn sicrhau'r pleser diogelwch mwyaf posibl ac, mewn gwirionedd, pedwar beic modur mewn un. Ond dim ond y dechrau yw hwn, gallwch chi addasu'r beic modur a'i weithrediad at eich dant. Dim ond trwy fynd trwy'r ddewislen, nad yw'n anodd ei ddysgu, gan fod rhesymeg gweithredu yr un peth bob amser, gallwch chi addasu stiffrwydd yr ataliad a'r pŵer a ddymunir wrth yrru. Mae tair lefel pŵer ar gael: isel - 100 "marchnerth", canolig - 130 a'r uchaf - 160 "marchnerth". Hyn i gyd fel bod pŵer yr injan yn cael ei addasu i'r amodau gyrru i'r eithaf (asffalt da, glaw, graean, mwd). Gan ein bod ni'n caru'r tir ac roedd ychydig o gilometrau rhagarweiniol yn ddigon i ddod i adnabod y beic, fe ddaethon ni o hyd i'r gosodiadau gorau posibl ar gyfer y tir: y rhaglen Enduro (sy'n cynnig ABS yn unig ar y brêc blaen), lefel rheolaeth slip yr olwyn gefn. system i'r lleiafswm (1) a'r ataliad wedi'i osod ar y gyrrwr gyda bagiau. Yn ddiogel, yn gyflym ac yn hwyl, hyd yn oed gyda neidio bryniau a llywio cefn mewn troadau cyflymach. Po gyflymaf y gwnaethom yrru, y gorau y gweithiodd y system i reoli i ble y gallai'r olwyn gefn fynd. Mewn corneli caeedig, fodd bynnag, dim ond agor y sbardun yn ofalus a bydd y torque yn gwneud y tric. Nid yw agoriad llindag ymosodol yn talu ar ei ganfed gan fod yr electroneg yn torri ar draws y tanio. Ar gyfer rasio yn null rasys Dakar o'r 80au. yn y flwyddyn 90. blynyddoedd y ganrif ddiwethaf, pan deyrnasodd beiciau modur yn y Sahara heb gyfyngiadau ar gyfaint, nifer y silindrau a phwer, mae angen diffodd yr electroneg, gan sicrhau nad yw'r beic yn llithro, a gall hwyl go iawn ddechrau. Gan fod gan y Multistrada Enduro gromlin bŵer barhaus a torque llinellol, nid yw'n anodd rheoli'r llithro ar gromliniau graean. Wrth gwrs, ni fyddem wedi gwneud hyn pe na bai'r beic modur wedi'i dywallt yn iawn. Mae Pirelli, partner unigryw Ducati, wedi cynhyrchu'r teiars oddi ar y ffordd ar gyfer y model hwn (ac felly pob model enduro teithiol mawr modern arall). Mae Rali Pirelli Scorpion yn deiar ar gyfer pob math o dir y mae gwir anturiaethwr yn dod ar ei draws ar ei daith o amgylch y byd, neu hyd yn oed os ydych chi'n teithio o Slofenia i, dyweder, Cape Kamenjak yn Croatia yn ystod eich gwyliau. Mae blociau mawr yn darparu tyniant digonol ar gyfer gyrru'n ddiogel ar asffalt, ac yn anad dim, nid oes problem lle byddai'r teiars sy'n canolbwyntio mwy ar y ffordd ar gyfer enduros teithiol yn methu fel arall. Ar rwbel, daear, tywod neu hyd yn oed fwd.
Ond nid y tanc mwy yw'r unig newid; mae yna 266 o rai newydd, neu 30 y cant o'r beic. Mae'r ataliad wedi'i addasu ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd ac mae ganddo strôc o 205 milimetr, sydd hefyd yn cynyddu pellter yr injan o'r ddaear, yn fwy manwl gywir 31 centimetr. Mae hyn yn angenrheidiol o leiaf ar gyfer gwrthdaro difrifol ar lawr gwlad. Mae'r injan Testastretta twin-silindr, amrywiol-falf wedi'i diogelu'n dda gan gard injan alwminiwm sydd ynghlwm wrth y ffrâm. Mae'r sedd bellach 870 milimetr oddi ar y ddaear, ac i'r rhai nad ydynt yn ei hoffi, mae sedd wedi'i gostwng (840 milimetr) neu sedd wedi'i chodi (890 milimetr) y gall y cwsmer ei harchebu yn y cam cynhyrchu. Maent yn newid geometreg y beic modur, ac felly y ffordd y beic yn cael ei reidio. Mae sylfaen yr olwynion yn hirach ac mae'r gard llaw a'r ongl fforc yn fwy agored ymlaen. Wedi'i gyfuno ag ataliad mwy pwerus, lle mae'r electroneg yn atal y rhannau mecanyddol rhag gwrthdaro â'i gilydd wrth lanio, a siglenni cryfach a hirach (dwy goes, nid un, fel y Multistrada rheolaidd). Mae hyn i gyd yn cyfrannu at yrru sefydlog iawn ar y cae ac, yn anad dim, cysur mawr iawn hyd yn oed wrth yrru ar y ffordd.
Comfort yw'r enwadur go iawn sy'n nodweddu'r Multistrado Enduro ym mhob ffordd. handlebar talach ac ehangach, sgrin wynt mwy y gellir ei ostwng neu ei godi 6 centimetr gydag un llaw, yn ogystal â sedd gyfforddus a safle unionsyth yr olwyn llywio ychydig yn agosach at y gyrrwr, mae hyn i gyd yn niwtral ac yn hamddenol. Mae breciau pwerus ac ataliad addasadwy, yn ogystal ag injan bwerus, yn gwneud y daith hyd yn oed yn fwy bywiog. Dim ond trosglwyddiad mwy chwaraeon y gwnaethom ei fethu, byddai'n ddelfrydol gyda system ymyrraeth tanio, nad yw, yn anffodus, ar gael eto. Mae'r gêr cyntaf yn fyrrach oherwydd yr angen am yrru oddi ar y ffordd (mae cymhareb gêr fyrrach yn golygu mwy o ymweliadau â chyflymder is a mwy o reolaeth mewn adrannau technegol), sy'n golygu bod yr Multistrada Enduro â throtl llawn yn feic bachog iawn ar y ffordd. Gydag esgidiau rhedeg sy'n fwy swmpus nag esgidiau cerdded arferol, rydym wedi llwyddo i hepgor offer sawl gwaith. Dim byd dramatig, ond mae'n werth nodi bod angen penderfyniad a symudiadau traed eithaf amlwg i symud esgidiau o'r fath. Gyda'r holl ategolion, wrth gwrs, mae'r beic yn drymach. Mae pwysau sych yn 225 cilogram, ac wedi'i lenwi â'r holl hylifau - 254 cilogram. Ond os ydych chi'n paratoi ar gyfer taith o amgylch y byd, nid yw'r raddfa'n dod i ben yno, gan eu bod yn cynnig ystod eang o ategolion y gallwch chi addasu'r model anturus hwn at eich dant gyda nhw. At y diben hwn, mae Ducati wedi dewis partner arbenigol Touratech yn ddoeth, sydd wedi bod yn arfogi beiciau modur ar gyfer teithio oddi ar y ffordd ac yn bell o amgylch y byd ers dros 20 mlynedd.
Mae'n debyg na fydd pob perchennog y Ducati Multistrade 1200 Enduro newydd yn mynd ar daith i gorneli mwyaf anghysbell ein planed, rydym hefyd yn amau y bydd yn reidio yn y tir a yrrwyd gennym yn y prawf cyntaf hwn, ond mae'n dal yn braf gwybod beth ydyw can. Efallai i ddechrau, dim ond gyrru ar hyd y ffyrdd graean trwy Pohorje, Sneznik neu Kochevsko, ac yna'r tro nesaf i hogi'ch gwybodaeth yn Poček ger Postojna, ewch ymlaen yn rhywle ar arfordir Croateg, pan fydd yn well gan eich cydymaith dorheulo ar y traeth, a rydych chi'n archwilio tu mewn i'r ynysoedd ... wel yna rydych chi'n dod yn feiciwr modur oddi ar y ffordd sy'n dal i allu mynd i unrhyw le. Gall yr Enduro Multistrada 1200 ei wneud.
testun: Petr Kavchich, llun: Milagro
