Fe wnaethon ni yrru: perfformiadau cyntaf KTM 1290 Super Adventure S gyda rheolydd mordaith radar yn well na'r car

Y Bafariaid oedd y cyntaf i ymuno â brwydr gyfredol y beiciau antur mwyaf poblogaidd a mwyaf pwerus, gan anfon eu S1000 XR i faes y gad yn gyntaf. Fe'i dilynwyd gan Ducati gyda'i Multistrada, a wnaeth y tro hwn, am y tro cyntaf gydag injan V pedair silindr a newidiadau radical, gyflawni'r dasg anoddaf mewn gwirionedd. Yn KTM, fe wnaethant droi hyn yn fantais strategol gyda'u oedi amser eu hunain. a gwneud beic modur a fydd yn cymryd ysbryd cefnogwyr y brand, ac yn enwedig cefnogwyr y gylchran hon.

Yn olaf ond nid lleiaf, mae KTM yn feistr ar wahanol dirweddau, gan brofi ei bresenoldeb a'i lwyddiant mewn cystadleuaeth a rasio ar draws llawer o ddosbarthiadau rasio. Enduro, motocrós neu darmac – nid oes fawr ddim baw nac oddi ar y ffordd na all y KTM ei drin. Ond pan ddaw i feic modur, y dasg gyntaf yw mae dod y gorau ym mhob maes ychydig yn anoddach... Wel, mewn gwirionedd, mae technoleg fodern wedi gwneud y ddelfryd hon yn gyraeddadwy yn ddamcaniaethol, ac mae'r Super Adventure S KTM 1290 newydd yn brawf bod Mattinghofen yn dal i wybod sut i droi theori berffaith yn arfer gwych.

Dechreuodd hanes y beic modur teithiol chwaraeon enduro dros 1.000 cc yn KTM yn 2013, pan gynigiodd KTM goctel o electroneg sylfaenol, ergonomeg gyffyrddus a rhodfa bwerus LC8 i gwsmeriaid. Mae'n ddwy flynedd yn ddiweddarach Mae KTM wedi newid y gêm ac wedi dod â swm annirnadwy o electroneg fodern i'r segment., a oedd yn cynnwys Cornering ABS, Rheoli Traction, Start Control, cynlluniau injan amrywiol, ac injan LC8 cenhedlaeth newydd a dyfodd i 1.301cc a phŵer i 160hp syfrdanol.

Hyd at 90 y cant yn newydd

Chwe blynedd yn ddiweddarach, mae llawer wedi digwydd yn yr enwocaf hwn ac ers cryn amser hefyd y dosbarth mwyaf poblogaidd o feiciau modur, ac, yn anad dim, mae'r amser wedi dod am newid radical oherwydd y cystadleuwyr uchod a adnewyddwyd bron yn llwyr.

Dylai hyd yn oed y rhai na all eu llygaid ddewis y gwahaniaethau mewn manylder yn hawdd gydnabod y genhedlaeth ddiweddaraf o gludwyr safonol KTM. Mae cymaint â 90 y cant o Super Adventure yn newydd sbon... Felly nid Super Adventure newydd yn unig mohono, ond beic modur hollol newydd, heb ei ail, bron yn ddramatig ac yn hollgynhwysol, radical newydd. Rwy'n cyfaddef fy mod yn gorliwio, roedd llawer o bethau eisoes yn KTM, ond, yn gyntaf oll, roedd yn sail dda yr oedd angen ei chwblhau'n benodol.

Wel, os nad ydych wedi sylwi ar yr holl newidiadau dylunio bach eto, yn fy marn i ni ddylech golli'r ochr isaf llawer mwy niferus o'r beic. Lle arferai Super Adventure gael ei dynnu ac, yn anad dim, yn achlysurol iawn, mae bellach yn iawn. mae arfwisg goncrit yn ymfalchïo ar y ddwy ochr... Ni fydd yn bell o'r gwir os byddaf yn ysgrifennu bod rhan isaf y beic modur yn ardal traed y beiciwr, nawr mae mor swmpus â bocsiwr Bafaria. Mae'r holl helaethrwydd hwn yn cyfrannu at well aerodynameg ac, o ganlyniad, cysur ar gyflymder uchel, ond yn bwysicach fyth, mae'r tanc wedi'i guddio o dan yr arfwisg. O hyn ymlaen, mae yr un peth ag yn yr arbennig rasio. yn cynnwys tair cell, y mae'r rhan uchaf ohono'n gwasanaethu'n bennaf fel rhan llenwi, ac mae prif ran y tanwydd yn llifo i'r segmentau o dan yr arfwisg chwith a dde, a gyda'i gilydd mae eu cyfaint yn 23 litr. Wrth gwrs, mae rhannau chwith a dde'r tanc yn rhyng-gysylltiedig, ac mae un pwmp yn gyfrifol am gyflenwi tanwydd. Afraid dweud, prif bwrpas yr arloesedd hwn yw gostwng canol disgyrchiant, sy'n dod â llawer o fanteision o ran perfformiad gyrru. Ond mwy am hynny yn nes ymlaen.

Hefyd yn radical newydd mae'r ffrâm tiwbaidd, y mae ei rhannau'n cael eu torri â laser a'u weldio gan robot. Ond yn bwysicach na'r dechnoleg gynhyrchu ei hun, mae bellach yn fyrrach, yn ysgafnach ac yn pwyso dim ond 10 cilogram. Mae'r injan yn troi ymlaen dwy radd. Mae'r pen ffrâm bellach wedi'i osod yn ôl 15mm pan fydd y ffyrc ynghlwm, ac o ganlyniad, mae breichiau'r gyrrwr yn plygu mwy, dim ond digon i gyfrannu at well clustogi, trin ac ymdeimlad o sefydlogrwydd wrth yrru oddi ar y ffordd.

Gall unrhyw un sydd, o ystyried y ffaith bod y ffrâm yn fyrrach, wedi blino ar y Super Adventure golli ei sefydlogrwydd diarhebol uwch a'i drin ar gyflymder uchel fod yn sicr. Mae'r bas olwyn yn aros yr un fath diolch i'r fforch gefn hirach. Nid yw'r ffatri'n nodi faint sydd yn y data swyddogol, ond yn y cyflwyniad, dywedodd technegwyr KTM wrthym ei fod tua 40 mm.

Yn newydd hefyd mae'r ffrâm ategol gefn, sydd hefyd yn fwy gwydn ac yn caniatáu ar gyfer gwahanol seddi, ac mae yna hefyd le storio defnyddiol a chyfleus iawn o dan y sedd ar gyfer eitemau bach. Gyda llaw, hyd at un ar ddeg o wahanol gyfluniadau sedd ar gael, dwbl sengl, gwahanol uchderau a thrwch clustogwaith.

Os a ble, KTM yw meistr atebion syml ond effeithiol. Enghraifft nodweddiadol yw windshield, y mae angen gwerthuso ei pherfformiad, waeth beth fo'i leoliad. Gellir hefyd gwneud addasiad syml yn yr ystod o 55 milimetr wrth symud gan ddefnyddio'r olwynion cylchdroi. Gwn y bydd rhai ohonoch yn drewi nad yw'r gosodiad yn drydanol, ond yn bersonol dyma'r ateb, Rwy’n cymeradwyo hyn yn llwyr, yn enwedig yn ysbryd y slogan KTM enwog. Sef, ni welaf unrhyw reswm rhesymol i roi punt o bwysau ychwanegol ar ffurf rigio ac electromecaneg ar ran agosaf talaf beic modur yn enw bri, er gwaethaf pob ymdrech i ostwng y canol. disgyrchiant. Nid ei fod yn cael effaith fawr ar yrru ar y ffordd, ond rwyf bob amser yn ei werthfawrogi pan fydd rhywun yn driw i'w syniad.

Techneg - dim byd ar ôl heb ei gyffwrdd

Yn unol â thraddodiad KTM, darparwyd yr ataliad gan WP, wrth gwrs gyda'r genhedlaeth ddiweddaraf o ataliad gweithredol, sydd wedi'i addasu'n arbennig i ymateb yn gyflym i newidiadau mewn lleoliadau, yn ogystal ag i addasu'r sylfaen yn ôl y lleoliad a ddewiswyd. Mae'r teithio crog blaen a chefn yr un peth ar 200 milimetr. Mae'r synhwyrydd sioc cefn hefyd wedi'i gyfarparu â synhwyrydd sy'n trosglwyddo data llwyth i'r uned reoli ganolog, sy'n sicrhau'r gosodiadau uchder priodol yn awtomatig neu â llaw ac felly'r cydbwysedd gorau posibl ar gyfer corff cyfan y beic modur. Mae gan y gyrrwr bum lleoliad gwahanol; Cysur, Stryd, Chwaraeon, Oddi ar y Ffordd ac Auto, mae'r olaf yn addasu i'r arddull yrru gyfredol.

Mae'r newidiadau y mae'r injan ei hun wedi'u cael, wrth gwrs, yn gysylltiedig yn bennaf â safon Euro5, vond ar draul yr olaf, ar bapur o leiaf, ni chollodd yr injan ddim. Cadwodd 160 "marchnerth" gandryll a 138 Nm o dorque syfrdanol. Mae'r pistons injan yn newydd, mae'r system iro yn cael ei wella, mae'r ffrithiant mewnol yn cael ei leihau, ac mae'r injan hefyd yn ysgafnach gan gilogram da.

Yn y fersiwn cynhyrchu, mae'r injan yn cynnig pedwar ffolder; Glaw, stryd, chwaraeon ac oddi ar y ffordd. Beth bynnag, rwy'n meddwl ei bod yn gwneud synnwyr i dalu'n ychwanegol am y pecyn Rali, sydd hefyd yn cynnwys “cyflymwr” a rhaglen Rali ddewisol lle gallwch osod yr olwyn gefn i ymateb segur a sbardun mewn naw cam, o feddal i iawn. ymosodol.

Ymhlith yr arloesiadau mawr a phwysig, wrth gwrs, gall rhywun dynnu sylw at y rheolaeth fordeithio radar weithredol hollol newydd, a welodd y golau ym myd beiciau modur cyfresol yn unig yn nhymor beic modur eleni. Nid KTM yw'r cyntaf yn swyddogol, ond cyflwynodd y newydd-deb bron ar yr un pryd â Ducati, a enillodd y frwydr unigryw hon am fri fel arall. I gwsmeriaid, yr enillydd fydd yr un yw'r cyntaf i ddod â beiciau modur â rheolaeth fordeithio weithredol radar i ddelwriaethau. Ac ni fyddwch yn credu ei fod yn gweithio'n well nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl, ond mwy ar hynny yn nes ymlaen.

Mewn gyrru - teithio, gyrru, rasio, oddi ar y ffordd

Gyda'r pandemig carlamus enwog yn arafu tuag at y trot tawel yn ystod y cyflwyniad rhyngwladol, dewisodd KTM ynys Fuertaventura sy'n gyfeillgar i'r hinsawdd ar gyfer lansiad newyddiadurol y Super Adventure newydd. Wyddoch chi, mae'r Ynysoedd Dedwydd mor gyfeillgar i'r tywydd nes bod hyd yn oed metel dalen Opel o'r XNUMX's yn dal i edrych yn ffres. Rhaid imi gyfaddef bod y dewis o’r lleoliad ar gyfer fy nhaith ddifrifol gyntaf y tymor hwn yn fy siwtio i, ac yn anad dim roeddwn yn disgwyl rhagolygon tywydd da ar ddiwrnod y cyflwyniad. Fel hyn does dim rhaid i mi roi cynnig ar y rhaglen yrru leiaf hwyl yn y glaw; Roeddwn i'n meddwl hynny.

Gwnaeth y grŵp o newyddiadurwyr y buom yn marchogaeth rhan gyntaf y daith yn glir yn gyflym fod angen cyflymder mwy deinamig arnom. Yn gyntaf, oherwydd bod yr amodau'n berffaith, ac yn ail, gan nad y KTM yw'r beic mewn gwirionedd yr hoffech chi reidio'n araf, er bod y ddau-silindr yn y moddau isaf hefyd yn fwy na boddhaol ar gyfer taith o'r fath. Mae bore Chwefror ar arfordir yr Iwerydd hefyd yn eithaf ffres, felly dangosodd y windshield uchod ei wir werth yn gyflym. Mae amddiffyniad gwynt yn y coesau yn dda oherwydd yr arfwisg isaf eang, ac mae'r windshield uchaf hefyd yn gwneud ei waith yn dda. Mae'n chwythu ychydig yn yr ardal ysgwydd, ond trwy godi'r windshield yn unig, mae'r amddiffyniad gwynt yn cynyddu'n gyfrannol. Po uchaf yw'r windshield, y lleiaf o fortecsau gwynt o amgylch y corff a mwy o amgylch yr helmed, sydd hefyd yn cynyddu sŵn ychydig. Fodd bynnag, roedd gen i deimlad y byddwn yn dod i arfer ag ef yn gyflym ac, o ystyried fy uchder, byddwn yn dod o hyd i'r lleoliad gorau posibl na fyddai angen i mi ei newid lawer yn ddiweddarach.

Ar y cyfan, gallwn ysgrifennu bod y genhedlaeth ddiweddaraf o'r LC8 efallai hyd yn oed y mwyaf datblygedig o beiriannau V-2 o'r fath. Mae'n rhedeg yn llyfn iawn yn ei le ac ar adolygiadau isel, ond wnes i ddim colli'r teimlad hwnnw o hyd. nad yr injan o dan 2.500 rpm yw'r gorau... Ni all helpu ond gogwyddo, cicio ac ysgwyd, ni all guddio ei enynnau athletaidd yn llwyr ag electroneg ymosodol. Mae pŵer yn datblygu'n llinol iawn, gyda rhai dirgryniadau yn cael eu trosglwyddo i'r pedalau yn y canol-ystod, sydd yn bendant “i'r enaid” ac nid yn aflonyddu. Mae'r llinoledd hwn yn bresennol hyd at ddwy ran o dair o'r ystod rev, a phan eir y tu hwnt i'r terfyn hwn, mae'r Super Adventure S yn dangos ei wir gymeriad. Yna mae'n rhuthro, tynnu, mewn trydydd gweisg gêr ar yr olwyn gefn ac yn gyffredinol mae'n ymddangos fel "amser" rasio. Unwaith eto, os gofynnwch imi, dim ond ychwanegiad ychwanegol yw hwn y mae KTM yn dilyn athroniaeth ei slogan ag ef.

Heb gymhariaeth uniongyrchol â'r model blaenorol, rwy'n ei chael hi'n anodd gwneud sylwadau ar y cynnydd a addawyd o ran ergonomeg a safle gyrru, ond rwy'n dal i ddarganfod bod y gofod a'r safle yn cyd-fynd yn dda iawn. Dangoswyd rhagoriaeth ac amlochredd ergonomeg hefyd gan y ffaith ein bod ni'n marchogaeth o uchderau gwahanol iawn yn eistedd yn dda ar wahanol feiciau gyda gwahanol leoliadau wrth reidio.

O ystyried bod y Super Adventure yn eistedd ar olwyn 19 modfedd o'i blaen, rhaid ystyried ei bod yn arafach ac yn llai sydyn wrth neidio o lethr i lethr na rhai cystadleuwyr, sy'n sefyll ar ymyl olwyn 17 modfedd. Fodd bynnag, o gofio bod y beic yn dal i fod yn gyfaddawd.yr hyn y mae amlochredd y segment y mae'n perthyn iddo yn gofyn amdano, nid wyf yn gweld llawer o broblem. Oherwydd hyn, ni fyddwch yn arafach o bell ffordd, dim ond sicrhau na fydd y llinell mewn rhyw ddilyniant o droadau caeedig a miniog yn rhy ddwfn, oherwydd yn yr achos hwn bydd yn rhaid gwahanu rhywfaint o dro â brêc. Fodd bynnag, os yw'r trac yn berffaith, mae'r Super Adventure S yn mynd i mewn i dro ar lethr yn ogystal â dwfn iawn. Mae'r siasi gwych, manwl gywir a chadarn ynghyd â'r ataliad ymatebol yn deffro lefelau uchel iawn o hunanhyder, dewrder a hunanhyder yn y gyrrwr. Mawr.

Mae balans y beic, ynghyd â'r ataliad cyfatebol, hefyd yn darparu'r mwyaf o driniaethau di-law a dos hael o hwyl graean. Wrth gwrs, bydd angen i dir mwy heriol newid teiars, ond o ran cymarebau gêr a throsglwyddo pŵer i'r olwyn gefn, mae'n ymddangos y gallai'r Super Adventure S hwn fod yn SUV eithaf difrifol hefyd. Ar ffordd asffalt wedi'i gwneud o raean, mae'n symud bron fel ar asffalt, a thros rannau posibl o dywod, mae'r olwyn flaen hefyd yn cymryd cyfeiriad gwastad neu ddychmygol gyda'r teiar ffordd pan fydd nwy yn cael ei ychwanegu at y ddaear i gael gwell tyniant. Yn y modd Offroad, gall yr olwyn gefn ddyblu cyflymder yr olwyn gyntaf, Mae hyn yn golygu bod rhywfaint o slip cefn rheoledig hefyd yn bosibl., ac ar yr un pryd, gellir cloi'r olwyn gefn gyda'r brêc. Wel, mae gan y rhai sydd wir yn gwybod ffordd fawr yn rhaglen y Rali.

Mae lleoliad y tanc tri darn hefyd yn gostwng canol disgyrchiant y beic modur, sy'n arbennig o amlwg wrth yrru'n araf. Ni fyddaf hyd yn oed yn gor-ddweud os byddaf yn ysgrifennu hynny oherwydd y newydd-deb hwn, a aeth i mewn i'r beic modur cyfresol yn uniongyrchol o'r adran rasio, mae'r Super Adventure, er gwaethaf ei faint a'i bwysau, mor glyfar a hyblyg â'r bocswyr enwog enwog o Bafaria.

Wedi dweud hynny, mae'r ataliad yn cynnig sawl lleoliad, ond waeth beth fo'r arddull gyrru, gallaf ddweud mai'r dewis gorau yw'r gosodiad Auto. Mae addasu'r ataliad i'r arddull gyrru yn y fan a'r lle yn gyflym ac yn effeithlon, felly nid oes angen arbrofi gydag opsiynau eraill. Os felly, yna byddwn yn dewis yr opsiwn "Cysur" fel cyfarwyddyd. Rhaid cyfaddef, mae'r rhaglen chwaraeon yn sicrhau'r cyswllt gorau posibl rhwng beiciau modur â'r ffordd, ond yn gyfan gwbl ar draul cysur. Gall fod yn addas ar gyfer rhyw adran, ond yn bendant nid ar gyfer y diwrnod cyfan.

I fod yn onest, mae'r unig sylw ar ôl tua 300 milltir yn ymwneud â'r quickshifter. Hynny yw, nid yw'n rhedeg yn esmwyth, yn gywir ac yn gyflym, ond dim ond mewn moddau RPM uwch y mae ei moesau, fel arall mae'n hoffi gofalu am ychydig o hercian a hyd yn oed jamio gêr. Iawn, mae'r quickshifter yn dibynnu'n fawr ar electroneg, felly credaf y bydd y mater hwn yn cael ei ddatrys heb broblemau os yw'r prynwyr yn rhannu fy marn.

Un cam ar y blaen i'r gystadleuaeth?

Ar gyfer blwyddyn fodel 2021, mae'r Super Adventure S hefyd wedi ennill mawr mewn electroneg gwybodaeth. I ddechrau, dyma sgrin liw TFT 7 modfedd newydd sbon y gallaf ei nodi'n ddiogel ar hyn o bryd yn perfformio'n well nag eraill o ran graffeg a thryloywder. Mae'r un peth yn wir am yr allweddi swyddogaeth ar yr olwyn lywio a rheolaeth y ddewislen, sydd, gyda'i symlrwydd, yn ymarferol. ar ôl dim ond ychydig ddegau o gilometrau, maen nhw'n caniatáu ichi newid y gosodiadau bron yn ddall... Rwyf hefyd yn gweld bod y ddau hotkeys i neidio'n gyflym i leoliadau rhagosodedig yn ddefnyddiol iawn. Mae'r set o ddata a gwybodaeth a ddarperir i'r gyrrwr gan y ganolfan wybodaeth bron yn gyflawn, a gyda chymorth y cymhwysiad a'r cysylltiad Bluetooth, gellir galw llywio a data pwysig arall ar y sgrin hefyd. Mae'r Ganolfan Wybodaeth nid yn unig yn fodern ac yn ymarferol, mae hefyd yn gwrthsefyll crafu ac yn ansensitif i oleuo o wahanol onglau.

Hefyd wedi'i gynnwys yn y rhestr o offer safonol. Allwedd agosrwydd 'KTM Race On'sydd, yn ychwanegol at y cod, yn cynnig amddiffyniad ychwanegol rhag trosglwyddo signal anghysbell diangen o'r allwedd i'r beic modur. Bydd y dull a ddefnyddir gan ladron beic modur gyda gliniaduron a thrawsnewidwyr signal yn anabl trwy wasgu botwm ar yr allwedd. Symleiddiwyd; pan fydd y botwm yn cael ei wasgu, mae'r allwedd yn stopio trosglwyddo'r signal, felly ni ellir ei "ddwyn" a'i drosglwyddo heb gyswllt corfforol â'r allwedd.

Dal yn werth ei ystyried

Yn y fersiwn gyfredol, mae'r Super Adventure S KTM 1290 yn bendant yn feic modur sy'n werth ei ystyried i'r rhai sy'n prynu'r math hwn o feic modur. Dywed KTM, gyda thag pris “Almaeneg” o € 18.500, mai hwn yw'r mwyaf cystadleuol o'r gystadleuaeth o ran popeth y mae'n ei gynnig. Wel, mae marchnad Slofenia ychydig yn benodol o ran prisiau a dyletswyddau, ond mae'n debyg na ddylai rhywun ddisgwyl gwyriadau sylweddol o'r datganiad "oren". Waeth beth fo'r manylebau, caledwedd, electroneg, crefftwaith a beth bynnag mae KTM yn ei gynrychioli'n draddodiadol, fodd bynnag, mae gan Super Adventure rywbeth yn ei ysbryd nad oes gan eraill - Parod i Rasio.

Rheoli mordaith radar - syrpreis dymunol

Fodd bynnag, roeddem ni'n beicwyr modur hefyd yn edrych ymlaen at y diwrnod pan ddaeth rheolaeth mordeithio gweithredol radar o hyd i'w le ar ddwy olwyn. Mae'n debyg eich bod yn un o'r rhai sydd ychydig yn amheugar ynghylch y cynnyrch newydd hwn. Mae cwestiynau'n codi ynghylch sut mae'r cyfan yn gweithio gyda'i gilydd, pa mor ddifrifol yw'r arafiadau, a beth sy'n digwydd os yw rheolaeth mordeithio yn ymyrryd ac yn gadael y beiciwr heb baratoi ac oddi ar gydbwysedd.

I ddechrau, mae angen i chi wybod y canlynol. Nid dyfais ddiogelwch yn bennaf yw rheoli mordaith radar ar feic modur, ond dyfais a fydd yn gwneud eich taith yn haws. Yn KTM, mae'n rhedeg rhwng 30 a 150 cilomedr yr awr, felly ni allwch ddibynnu arno i arafu ac achub eich bywyd, ond gyda'ch canolbwyntio bydd yn sicr yn helpu llawer.

O'r cychwyn cyntaf, mae naws y rheolaeth fordeithio ychydig yn anarferol, ond mae'r gyrrwr yn sylweddoli'n gyflym fod yr holl arafiadau a chyflymiadau yn ysgafn iawn mewn gwirionedd. Mae rheolaeth mordeithio yn dechrau ymateb yn ôl yr angen pan fydd rhwystr rydych chi'n agosáu ato 150 metr i ffwrdd oddi wrthych chi, sy'n ddigon sylfaenol i addasu'r cyflymder yn dibynnu ar y rhwystr neu i rybuddio'r gyrrwr. Pan fyddwch chi'n troi'r signal troi ymlaen cyn goddiweddyd, nid yw rheolaeth mordeithio yn cydnabod rhwystr sy'n agosáu fel perygl posib, felly byddwch chi'n bwyllog ac ar gyflymder cyson yn goddiweddyd y car o'ch blaen.

Hefyd, peidiwch â bod ofn rhwystrau posib sy'n ymddangos ar y palmant neu ar hyd y ffordd. Yn nodweddiadol, dim ond rhwystrau sy'n symud i un cyfeiriad teithio y mae'r radar yn eu canfod, felly nid yw'n cydnabod bod cerbydau sy'n dod ymlaen yn rhwystr. Yn ystod y prawf, gyrrais hefyd trwy aneddiadau lle roedd pobl yn cerdded ar y ffordd a'r sidewalks, ond ni wnaeth eu symudiad effeithio ar weithrediad y radar.

Mae sefydlu rheolaeth mordeithio bron yr un mor syml â rheolaeth fordeithio safonol, ond gallwch hefyd ddewis y lefel sensitifrwydd.

O dan y llinell, gallaf ddweud fy mod wedi fy synnu ar yr ochr orau gan y newydd-deb, felly credaf y bydd y rhai sydd fel arall yn rhegi ar ddefnyddio rheolaeth mordeithio hyd yn oed yn fwy bodlon â rheolaeth mordeithio radar. Mae'r cyfnod sefydlu, pan fydd angen newid yn feddyliol i'r ffaith eich bod wedi gadael rhan o'r rheolaeth beic modur i'r rhaglen gyfrifiadurol, yn pasio'n gymharol gyflym.

Er bod y newydd-deb ym myd beiciau modur wedi ymddangos fwy na deng mlynedd yn ddiweddarach nag mewn ceir, gallaf awgrymu yn sinigaidd bod modurwyr yn dod i ysgol beicwyr modur. Nid wyf erioed wedi gweld rheolaeth mordeithio radar mor dda, addfwyn, goddefgar a chyffyrddus â'r KTM (rwy'n credu bod yr un peth yn wir am BMW Motorrad a Ducati) mewn unrhyw gar.