Fe wnaethon ni yrru KTM EXC 2012: haws i'r caled
Y tro hwn, cyflwynodd KTM y llinell "oddi ar y ffordd" ar wahân am y tro cyntaf: yn enwedig beiciau modur ac yn enwedig beiciau modur enduro. Er mwyn gallu profi'r SUVs oren yn dda iawn, daethpwyd â'r ystod EXC gyfan i Tuscany, yn enwedig yn canol Il Cioccolle mae un o'r rasys enduro anoddaf yn digwydd ym mis Chwefror a lle mae gan Fabio Fasola ysgol yrru oddi ar y ffordd. Pan welais y creigiau y bu athletwyr yn eu dringo (a thorri plastig) am y tro cyntaf yn 2006, ni allwn ddychmygu y byddwn yn rhedeg dros fy hun un diwrnod ... Ydw, mae'r traciau enduro yn dod yn fwy a mwy anodd, ac yn unol â hynny mae'r Awstriaid wedi radical. adnewyddwyd. Llinell EXC.
Beth yw'r newyddion? Mawr! Mae'r holl fodelau wedi'u hailgynllunio, o'r EXC 125 swnllyd i'r awyren fomio EXC-F 500, lle mae'r marc 500 yn farc yn unig - mae turio a strôc yr un peth â model eleni. Daw’r seren (ond nid y noson yn unig) o’r car motocrós buddugol, wrth gwrs. EXC-F 350... Mae hyn i fod i gael y cyfuniad perffaith o bŵer ac ystwythder, a dyna pam y gwnaethon nhw ymosod gyda'r peiriant hwn, David Knight a Johnny Obert, ym Mhencampwriaeth y Byd Enduro.
Tri chant a hanner o reidiau yn dda iawn: Dim ond yr injan meddal-ymatebol iawn sy'n darparu digon o bŵer a trorym, ac ar yr un pryd, diolch i'w bwysau ysgafnach 3,5kg na'r model 450cc. gweld, mae'n barod i newid cyfeiriad yn gyflym. A yw'n well na'r EXC 450? Gall hyn fod yn wir, ond mae chwaeth yn rhy wahanol i fod yn siŵr mai dim ond 350 ciwb yw'r swm cywir. Fe wnaethon ni brofi wyth o feiciau gwahanol, a phan ofynnais i newyddiadurwyr eraill a oedd yn eu hargyhoeddi fwyaf ar ôl y reidiau prawf, roedd yr atebion yn hollol wahanol. Pe bai pawb yn gallu mynd ag un adref, mae'n debyg mai dim ond dwy strôc 200cc fyddai ar gael. cc a 250 cc injan pedwar-strôc. Gweler yn dibynnu ar chwaeth bersonol a lleoliad: yn yr Eidal fynyddig, mae'r EXC 125 wedi bod yn werthwr gorau ers blynyddoedd lawer, tra yn yr Iseldiroedd gwastad a thywodlyd, yr EXC 300 a 530.
Mae gan bob un ohonyn nhw ffrâm newydd a dolenni plastig, newydd (defnyddiol!) Nad ydyn nhw'n mynd yn fudr ar ôl marchogaeth yn y mwd, mae gan yr EXC-F 450 a 500 gefnogwr mor safonol ac injan lai ac ysgafnach gydag un system iro. (nid yw'r olew yn y trosglwyddiad a'r injan ar wahân mwyach), mae'r rims alwminiwm yn ariannaidd, mae deunydd y morloi crog yn fwy gwydn ... Beth arall? Yn lle carburetors, mae electroneg ar bob injan pedair strôc bellach! Mae'r argraff gyntaf yn dda iawn, gan fod yr injans yn ymateb yn fwy meddal, llai o rumble, felly gallwch chi ddringo ar rpm is. Mae'r newid mwyaf amlwg yn yr EXC 500: gall unrhyw un sy'n gwerthfawrogi creulondeb yr EXC 530 gael ei siomi. Mae'r injan yn dal i rwbio yn erbyn y bollt, ond yn ymateb i ychwanegu nwy dim mwy na gwn.
Yn wahanol i'r modelau motocrós, bydd ataliad cefn yr EXC yn aros yr un fath. clampio'n uniongyrchol ar y pendil, ac nid trwy'r "graddfeydd". Dywedir bod y rheswm yn haws ac yn rhatach i'w gynnal, llai o risg o oresgyn rhwystrau a llai o bwysau. A dyma'r enw: mae KTM wedi creu beiciau ysgafnach ar gyfer tir garw.
testun: Matevž Hribar, llun: Francesco Montero, Marko Kampelli
Faint maen nhw wedi'i arbed?
Swing cefn 300 g
Injan (450/500) 2.500 g
Ffrâm 2.500 g
Tensiwr cadwyn (4 dant) 400 g
Olwynion 400 g
Siafft gwrth-ddirgryniad (4 dant) 500 g
Cychwyn coes (EXC 125/250) 80 g
Argraff gyntaf
Ymddangosiad 4
Mae edrychiad yr MX yn dod i arfer â'r llygad yn gyflym, nid ydym yn caru graffeg y Chwe Diwrnod yn unig.
Modur 5
Cynrychiolir yr ystod gyflawn gan bedair injan dwy a phedair pedair strôc. Mae chwistrelliad tanwydd yn gweithio'n dda iawn ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf.
Perfformiad gyrru, ergonomeg 5
Gwell cyswllt â'r beic, mae symudiad yn hollol ddigyfyngiad.
Sena 0
Nid yw'r union brisiau yn hysbys ar hyn o bryd, ond gallwn ddisgwyl cynnydd o dri y cant dros y cyflenwad cyfredol. Disgwylir i'r EXC-F 350 aros yn is na naw mil.
Dosbarth cyntaf 5
Efallai y bydd cystadlaethau'n dechrau crafu y tu ôl i'r clustiau.
Data technegol: EXC 125/200/250/300
Injan: silindr sengl, dwy-strôc, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, carburetor Keihin PWK 3S AG, cychwyn troed (opsiwn trydan ar gyfer EXC 36/250).
Uchafswm pŵer: er enghraifft
Torque uchaf: er enghraifft
Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm 25CrMo4, cawell dwbl.
Breciau: disg blaen 260 mm, disg cefn 220 mm.
Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy WP 48mm blaen wedi'i addasu, teithio 300mm, mwy llaith cefn WP addasadwy, teithio 335mm, mownt PDS.
Teiars: 90 / 90-21, cefn 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 ar gyfer EXC 250 a 300.
Uchder y sedd o'r ddaear: 960 mm.
Tanc tanwydd: 9,5 l
Bas olwyn: 1.471 mm neu 1.482 mm ar gyfer EXC 250 a 300
Pwysau: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Gwerthiannau: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Data technegol: EXC-F 250/350/450/500
Injan: silindr sengl, pedair strôc, hylif wedi'i oeri, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, chwistrelliad tanwydd Keihin EFI, trydan a dechrau troed.
Uchafswm pŵer: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Torque uchaf: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Trosglwyddiad: blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm 25CrMo4, cawell dwbl.
Breciau: disg blaen 260 mm, disg cefn 220 mm.
Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy WP 48mm blaen wedi'i addasu, teithio 300mm, mwy llaith cefn WP addasadwy, teithio 335mm, mownt PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Uchder y sedd o'r ddaear: 970 mm.
Tanc tanwydd: 9,5 l
Bas olwyn: 1.482 mm.
Pwysau: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Gwerthiannau: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
