Rydyn ni wedi gyrru: 200 cilomedr oddi ar y ffordd gyda'r Super Adventure R KTM 1290 a KTM 1090 Adventure R.
Nid yw KTM o bell ffordd yn rhoi'r gorau i ddatblygu eu beiciau enduro mawr ac yn cymryd y gair enduro o ddifrif. Wedi'r cyfan, nhw yw'r cryfaf yn y byd mewn chwaraeon enduro a Rali Dakar, lle nad ydyn nhw wedi ennill record 16 mlynedd! Wrth wahodd y modelau y soniwyd amdanynt ar eu taith gyntaf o amgylch Zadar, gwnaethant yn glir: “Dewch ag offer addas ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd a pheidiwch ag anghofio bag o ddŵr”. Iawn, swnio'n dda! Enduro yw fy hoff weithgaredd awyr agored, felly does gen i ddim problem gyda'r ddaear hyd yn oed os ydw i'n eistedd ar fwystfil 200kg dim ond wrth wisgo teiars oddi ar y ffordd.
Mae'r marc R yn sefyll am well arnofio, ataliad hirach, mwy o amddiffyniad injan ac esgidiau addas.
Ar gyfer y Super Adventure R a 1290 Adventure R 1090, cymerodd KTM y modelau graddfa R ar ddiwedd yr enw fel sail ar gyfer mwy o yrru oddi ar y ffordd, ychwanegu amddiffyniad injan a handlebar, ataliad caled a mwy o deithio o 200mm i 220mm. Yn gyntaf oll, roedd ganddyn nhw rims a theiars wedi'u tynnu oddi ar y ffordd gyda phroffil oddi ar y ffordd sydd 21 modfedd yn y tu blaen a 18 modfedd yn y cefn. Dyna ni, nid oes angen athronyddu yma, yn y dimensiynau hyn fe welwch esgidiau addas ar gyfer taith i'r anialwch neu'r mwd.
Mae hefyd yn golygu ei fod yn hawdd iawn ei drin ar y ffordd, gan fod y teiar blaen culach yn gwneud gyrru'n llawer haws ac yn caniatáu ar gyfer troadau sydyn ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Wrth gwrs, gan bwyso cyn belled ag y mae'r tir yn caniatáu - ni fydd y teiars ffordd ar fodelau wedi'u labelu Sueper Adventure 1290 S ac Adventure 1090 yn rhedeg o hyd.
Maen nhw'n reidio fel enduro mawr ar steroidau
Mae teiars gyda blociau mawr a gwydn yn debyg iawn i rali Dakar, ac maen nhw'n teimlo'n dda ar asffalt hefyd, ni sylwais ar unrhyw ddirgryniadau chwaith. Fodd bynnag, dim ond pan fydd rwbel, tywod a phridd o dan yr olwynion y maent yn amlygu eu hunain mewn gwirionedd. Ar lwybr crwn 200 cilomedr a arweiniodd o Zadar trwy winllannoedd a chaeau i Velebit, lle roedd labyrinth o lwybrau rwbel ar yr ochr ogleddol goediog yn aros amdanaf, croesais o'r naill i'r llall sawl gwaith, ond nid oedd cwpl o hyd yn oed. cilomedr o asffalt o dan yr olwynion.
Yn amlwg, roedd KTM eisiau gadael inni brofi defnyddioldeb lle nad yw'r mwyafrif o gystadleuwyr eraill yn mynd iddo mwyach. Mae'r teimlad wrth yrru canfed diogel yn gyfochrog â ffordd asffalt yn dda iawn, a hyd yn oed yn well pan fydd y llwybr hwn yn arwain at fae lle nad oes unrhyw un. Dilynais y llwybr yn syth i'r dŵr. Yn gyntaf, esgyniad bach ar hyd dôl wedi ei gwasgaru â chreigiau, ac yna disgyniad hir ar hyd yr arfordir, sydd eisoes wedi cychwyn yn dda gydag erydiad yr holl ffordd i'r môr. Roeddwn ychydig yn poeni a fyddwn yn gallu dringo'r llethr eto, ond cymerais gyfle oherwydd yr ataliad da a'r pellter o'r ddaear, ac yn enwedig oherwydd yr esgidiau addas oddi ar y ffordd ar olwynion. Roedd y llawenydd ar y traeth tywodlyd yn aruthrol. Ar y dechrau, roeddwn yn ofni tywod meddal iawn, wrth i'r olwyn flaen suddo'n eithaf dwfn, ond yna pwysais y pedal nwy yn sydyn, codais a gwasgu'r injan gyda fy nhraed, ac wrth symud y pwysau yn ôl, mi wnes i lwytho'r olwyn gefn yn gywir. i gael tyniant da. ac roedd y ffrynt wedi'i ysgafnhau rhywfaint ac felly nid oedd bellach yn cael ei aredig mor ddwfn yn y tywod. O, yn wallgof, pan fyddaf yn mynd yn sownd o'r ail i'r trydydd, ac mae'r cyflymder yn mynd i fyny yno o 80 i 100 km yr awr, mae'n bleser gwych.
Ar ôl dysgu, er gwaethaf pwyso dros 200 cilogram, y gallwch chi reidio ychydig o lapiau yn y tywod, fe wnaeth y ddau feic fy argyhoeddi mai beic modur oddi ar y ffordd yw hwn, heb amheuaeth. O'r arfordir i'r tir mawr, y rhwystr mwyaf oedd dringfa fer ond serth ar dir garw, a'r cyfan oedd yn rhaid i mi ei wneud oedd cael yr isafswm milltiroedd yn yr ail gêr ac yna dringo'r llethr serth gyda torque.
Roedd y teimlad o foddhad yn gryf iawn. Fe wnes i ei yrru mewn KTM mwy, hynny yw, y Super Adventure 1290 R, roedd gan fy nghydweithiwr Pole dasg haws fyth wrth iddo yrru'r Adventure 1090 R, sydd hyd yn oed yn gysgod yn well mewn amodau o'r fath.
Dilema: pa un sy'n well - Super Adventure R neu Adventure R?
Mae'r KTM 1290 Super Adventure R yn fos mawr, gall wneud popeth, gall fynd 200 awr ar rwbel a gall y ffrâm a'r ataliad ei drin. Mae teiars yn talu treth yn anfwriadol. Yn ffodus, gyrrais y beic 217 kg yn llwyddiannus i’r llinell derfyn heb unrhyw ddiffygion, ac roedd gan fy nghydweithiwr o Wlad Pwyl ddau ddiffyg y diwrnod hwnnw. Mae'r graig miniog, pwysau'r beic a'r cyflymder uchel yn cymryd eu doll, er gwaethaf yr ataliad rhagorol. Dyna pam gyda beic fel hyn mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r teimlad, addasu'r cyflymder yn ôl y dirwedd, a bydd yn wir yn mynd â chi ble rydych chi am fynd. Mae llai o amddiffyniad rhag gwynt nag ar y model S, ond oherwydd y cyflymder is yn y maes, nid ydych chi hyd yn oed yn sylwi arno. Ar gyfer gyrru priffyrdd, byddwn yn ystyried windshield talach. Mae'r un sydd wedi'i osod yn safonol fel arall yn addasadwy o ran uchder, yn ogystal â'r sgrin ddigidol fawr gydag arddangosfa wybodaeth gyfoethog. Am y tro, mae'n KTM ar y brig. Yn ogystal, mae'r dewis o raglenni injan, addasu gosodiadau ac electroneg hyd yn oed y symlaf o feiciau modur yn y dosbarth hwn. Llawer llai heriol ar y ffordd, yn enwedig yn y maes, yw Antur 1090 R. Mae'n teimlo'n llawer ysgafnach yn y dwylo, oherwydd y masau cylchdroi llai yn yr injan, ac yn anad dim, ni feddyliais erioed nad oedd ganddo ddigon o bŵer. (mae bloc injan a siafft yr un peth). Hei, mae 125 o “geffylau” ar y ffordd neu yn y cae yn niferus, neu yn hytrach yn ddigon! Roedd yn haws i mi chwarae ag ef, ac fel plentyn roeddwn i'n arfer tynnu llinellau yn y tywod gyda fy olwyn gefn. Oherwydd ei fod yn haws ei reoli, mae'n haws mynd trwy dir anoddach lle mae'n rhaid i chi weithiau helpu'ch hun gyda'ch traed. Os ydych chi hefyd eisiau archwilio ar wyliau beth sydd y tu ôl i'r bryn cyfagos ac nad yw'r ffordd asffalt yn arwain yno, peidiwch â chynhyrfu, dim ond antur hyd yn oed yn fwy cyffrous. Mae ABS oddi ar y ffordd, rheolaeth slip olwyn gefn a rhaglen rheoli injan yn sicrhau taith ddiogel.
Felly ar gyfer antur ddifrifol mewn tir anoddach, byddwn yn dewis hyn fy hun.
A byddwn yn dewis y Super Adventure 1290 R ar gyfer teithiau i ddau gyda bagiau mawr a thocynnau mynydd deinamig. Asffalt ac, wrth gwrs, ffyrdd graean anghofiedig. Mae'r beic modur wedi'i gyfarparu â'r holl systemau diogelwch diweddaraf sydd wedi'u haddasu ar gyfer y ffordd ac oddi ar y ffordd. Mae yna hefyd oleuadau LED sy'n goleuo wrth gornelu, a set o offer o'r enw'r pecyn ffordd, sy'n golygu brêc llaw ar gyfer cychwyn bryniau, gwrth-adlam a chlo olwyn gefn cyn cornelu pan fyddwch chi'n rhyddhau'r llindag a'r quickshifter neu'n unol â hyn. i'n cynorthwywyr am oddiweddyd yn ystod cyflymiad ac wrth frecio. Hefyd, mae'n cysylltu â'ch ffôn clyfar trwy'r system KTM My Ride, fel y gallwch weld pwy sy'n eich galw ar y sgrin neu eu galw eich hun.
Mae'n feic modur antur hynod fodern ac uwch-dechnoleg. Gyda chyfwng gwasanaeth o 15.000 cilomedr XNUMX, maent hefyd wedi lleihau costau cynnal a chadw'r ddau feic modur. Mewn gwirionedd, gallwch yrru o Slofenia i Dakar ac yn ôl, ond mae gennych ychydig filoedd o gilometrau o hyd i gyrraedd y gwasanaeth nesaf.
Gwerthiannau: ffôn Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje ffôn: 041 527 111
Genre: KTM Super Adventure 1290 R EUR 17.890,00, KTM Adventure 1090 R. 15.190 EUR
testun: Petr KavcicPhoto: Martin Matula
