Fe wnaethon ni yrru: rhifyn Rasio Beta 300 RR 2015
Mae Beta, brand Eidalaidd sydd wedi sefydlu ei hun yn gadarn yn ein gwlad yn ystod y blynyddoedd diwethaf ac, yn ogystal â beiciau prawf, i'w gael amlaf yn y fersiwn gydag injan dwy-strôc enduro 300 cc. beicwyr ac arbenigwyr. Ar gyfer y ddau grŵp cyntaf o feicwyr, bydd y modelau sylfaen yn gwneud eu gwaith yn fwy na delfrydol, ac ar gyfer y ddau olaf, maent wedi paratoi marc Rasio arbennig sy'n darparu lefel uwch o offer.
Mae'r fersiwn fonheddig hon bron yn union yr un fath â'r beiciau y mae beicwyr ffatri wedi cystadlu ym mhencampwriaethau enduro, enduro ac endurocrós y byd, fersiwn dan do o'r enduro clasurol sy'n digwydd ym myd natur ac sy'n para am ddau ddiwrnod. Wel, yma mae'r cyfan wedi'i gyddwyso i mewn i ychydig o reidiau 20 munud y mae'n rhaid i chi geisio'ch gorau arno. Mae gennym hefyd gae hyfforddi endurocrós yn ychwanegol at warws Tush ger Domžale.
Wrth gwrs, mae hyn yn golygu bod yn rhaid i ni roi cynnig arni ac ar yr un pryd achub ar y cyfle i gael teimlad o'r rhwystrau hyn a grëwyd yn artiffisial, sef y mwyaf y gallwch ei gael yn y fersiwn beta am eich arian. Dangosodd Micha Spindler, sydd eleni yn rasiwr ffatri’r brand Eidalaidd hwn ac sydd wedi pasio cyfres gyfan y byd o brofion enduro eithafol, i ni am y tro cyntaf sut i hedfan dros foncyffion, cerrig, pibellau concrit, boncyffion wedi’u torri a rhwystrau tebyg eraill. ac yna rhoddodd ei gar yn hael yn ein dwylo.
Yeah Al, mae hynny'n swnio'n eithaf crap i mi. Edrych fel nad yw BT yn fy siwtio i chwaith. Dywedodd Micha: "Dim ond gasoline, a byddwch yn hedfan." Ydw, dwi'n gwybod, Miha, ond gallaf hefyd hedfan trwy'r llyw ar fy mhen! Ond dwi'n cyfaddef, yn lle chwarae arwr, dyna pam mewn ambell i rownd sylweddolais beth yw'r gwahaniaeth mwyaf rhwng y Beto 300 RR rheolaidd a'r Beto 300 RR Racing gan Spindler. Yr ataliad yw'r gorau maen nhw'n ei gynnig yn Marzocchi a Sachs ac mae wir yn caniatáu ichi oresgyn rhwystrau os oes gennych chi'r wybodaeth. I mi, er enghraifft, roedd yn rhy anodd, ac ar gyfer y cyflymderau a gyrhaeddais, roedd y cyflymder ar y Beta 300 RR rheolaidd yn well na mi.
Dyluniwyd yr ataliad yn arbennig ar gyfer y model hwn gan dîm rasio Pencampwriaeth y Byd felly mae'n gweithio yn ôl y disgwyl. Y gwahaniaeth yr oeddwn yn teimlo ac wedi creu argraff arno oedd perfformiad yr injan. Mae gan yr offer rasio electroneg wahanol ac felly rhaglen waith wych. Mae'r injan yn tynnu cystal ar adolygiadau cwbl isel fel bod pob injan pedair strôc yn cuddio o'i blaen. Wrth gwrs, mae Micah yn manteisio ar hyn pan fydd yn dringo llethrau sy'n amhosibl i feicwyr enduro cyffredin, lle mae'r gafael mor wan fel na allai hyd yn oed gyrraedd y brig ar droed. Mae'r teiar cefn yn llythrennol yn uno â'r ddaear, ac mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r ddaear gyda'r effeithlonrwydd mwyaf ac, yn anad dim, gyda'r rheolaeth y mae'r gyrrwr yn ei ychwanegu gyda'i arddwrn dde.
Mae'r injan yn wirioneddol anhygoel, hyblyg a phwerus, ond yn anad dim mae'n addas ar gyfer amodau eithafol llym, ac wrth gyffwrdd botwm ar y llyw, mae'n dod yn fwy ymosodol ac yn darparu'r gafael gorau posibl ar arwynebau sych. Yn ogystal â'r graffeg, sydd yn y fersiwn rasio yn cael eu cyfoethogi â chysgod o fforc blaen glas a choch, oherwydd cymhlethdod y rasys, pedalau ysgafnach, ehangach a chryfach gyda gwell gafael, roedd tensiwn cadwyn a chap llenwi olew yn gosod. gosod. Mae hyn i gyd wedi'i grefftio'n hyfryd o alwminiwm Ergal. Wrth gwrs, nid yw'r Eidaleg yn dod yn rhad, mae'n costio 8.890 ewro, sef 800 ewro yn fwy na'r model sylfaenol. Cymeradwyaeth fawr i Beto RR Racing, ond bydd yn rhaid i mi ymarfer ychydig mwy i ddilyn cyngor Micha ar sut i hedfan dros foncyffion a chreigiau ar throtl llawn - ac wrth gwrs goroesi.
testun: Petr Kavchich
