Fe wnaethon ni yrru: Beta Enduro 2017
Mae casgliad beic modur Enduro 2017 yn cynnwys saith beic modur: y RR 250 dwy-strôc a RR 300 a'r RR 350 pedair strôc, RR 390, RR 430 a RR 490 4T, yn enwedig yr Xtrainer gydag injan 300 2T ar gyfer dechreuwyr neu'r mwyaf eithafol. marchogion.
Mae'r beiciau'n gryno, wedi'u hadeiladu'n hyfryd, heb unrhyw allwthiadau i'w difrodi wrth farchogaeth, heblaw am y tiwb rhy agored yn y modelau 2T. Mae'r ffrâm wedi'i diogelu'n dda o'r ochr yn ogystal ag o'r gwaelod. Mae paneli amddiffynnol ac plastig ochr wedi'u gosod yn uchel er mwyn peidio ag ymyrryd â gyrru, mynediad agored i'r injan heb ddadosod ac ar yr un pryd wneud eu gwaith trwy gyfeirio aer trwy'r rheiddiaduron. Roedd ganddyn nhw ataliad blaen a chefn gan y gwneuthurwr Almaeneg Sachs, croestoriadau fforc ysgafnach a llymach, graffeg newydd, olwynion arian gyda llefar du a chyflymder newydd.
Fe wnaethon ni ei brofi ar lwybr coedwig yn llawn creigiau mawr, gwreiddiau a llethrau wedi'u golchi â dŵr. Dechreuais gyda'r un gwannaf, yr RR 350, sy'n feddal iawn, yn ymatebol a chyda diffyg torque bach ar adolygiadau isel. Mae'r injan yn ymatebol, yn rhoi pŵer dymunol, roeddwn ychydig yn ddryslyd gan yr ymateb ar unwaith i ychwanegu nwy, ond yn dal i chi ddod i arfer yn gyflym ag ef. Gwnaeth y breciau eu gwaith yn foddhaol, ond darganfyddais y byddai'n rhaid i mi ail-addasu'r ataliad ar gyfer fy 100 pwys gan ei fod wedi'i osod i 70 pwys, felly ar gyfer cyflymder difrifol, yn hollol rhy feddal ar gyfer fy mhwysau. Yna newidiais i'r un mwyaf pwerus, yr RR 480. Nid yw'r injan yn rhedeg allan o stêm, mae'r torque yn ardderchog, ac mae'r injan yn symud yn hawdd o dro i dro. Mae'n ceisio bod ychydig yn nerfus, ond rwy'n priodoli hyn i'r ataliad, a baratowyd yn anghywir i mi ar bob model. Mae'r categori canol, hynny yw, enduro 2, sy'n cynnwys peiriannau o 250 i 450 centimetr ciwbig, yn cael ei gynrychioli gan 350, 390 a 430 rubles. Ar Beta, y cynnig hwn yw'r cyfoethocaf. Mae injan 430 sydd wedi'i hailgynllunio'n llwyr y llynedd yn llawer llai ymosodol na'r injan 480, ond hefyd yn llai blinedig ar ôl reidiau cyflym a chaled. Ar gyfer cystadleuaeth ddifrifol, mae'n debyg y byddai'n well gennyf ddewis yr un hon. Mae digon o bŵer a trorym, mae brecio yn dda, ac yn bwysicaf oll, ysgafnder yn y dwylo. Mae hwn yn feic modur diflino a chyflym iawn.
Nid peiriannau dwy strôc yw fy newis mewn gwirionedd, dashiravo, mae pob cariadwr eithafol enduro yn gyrru'r injans hyn. Mae'r arddull gyrru, wrth gwrs, yn wahanol, gan nad yw'r cyflenwad pŵer mor gyson â chyflenwad y pedair strôc. Rwyf wedi marchogaeth y ddau ac mae'n rhaid i mi ddweud bod yr ysgafnder a'r ystwythder yn sylweddol well na'r modelau 4T, mae angen eu gyrru â throttle mwy yn unig; Nid yw'r torque yn yr ystod isaf ar yr RR 250 yn ddigon ar gyfer taith esmwyth, tra ar yr RR 300 mae'n wahanol. Mae gwir angen i chi yrru gyda sbardun cyson oherwydd pan fyddant yn gwbl agored maent yn mynd yn wallgof (mae 300 yn sylweddol fwy na 250) ac yn mynd yn hynod o gyflym. Mae'r breciau yn eithaf effeithiol ac yn gwneud eu gwaith yn dda, er nad yw'r RR 250 a'r RR 300 yn brecio gyda'r injan. Pigiad olew wedi'i gyflwyno
Mae hwn yn syniad gwych y llynedd ac nid oes raid i chi feddwl a wnaethoch ychwanegu olew at gasoline gartref ai peidio. 'Ch jyst angen i chi sicrhau bod olew yn y cynhwysydd bob amser. Nid yw chwistrelliad tanwydd ar gyfer peiriannau dwy strôc ar gyfer Beto wedi'i gynllunio eto, dywedant, mae'r dyluniad cyfredol yn cwrdd â'r holl ofynion. Ond fe ddaw'r amser am hyn hefyd.
testun: Tomaz Pogacar, llun: athrofa
