Fe basiom ni: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Mae'n deiar a ddatblygwyd gan ddefnyddio'r dechnoleg ddiweddaraf a chanolfan brawf yn Japan sy'n efelychu ac yn dadansoddi amodau'r byd go iawn ar drac neu ffordd. Wedi'i wneud a'i ddatblygu'n benodol ar gyfer beiciau modur chwaraeon modern o 200 "marchnerth", gyda rheolaeth gefn gwrth-sgid electronig a system ABS chwaraeon. Felly, mae gan y teiar cefn broffil neu groestoriad ehangach os edrychwn ar ei goron. Rhoddodd hyn arwyneb ategol mawr iddynt, a rannwyd yn bum gwregys o wahanol gyfansoddion caledwch a rwber, gan redeg o amgylch cylchedd y gwadn. Yn y canol, mae'r cyfansoddyn hwn yn gallu gwrthsefyll traul yn fwy a throsglwyddo grym, cyflymiad ac arafiad eithriadol o dan frecio. Felly, mae'n darparu 30 y cant yn llai o slip ar arwynebau cyswllt asffalt. Yn hynny o beth, mae hefyd yn para 36 y cant yn hirach na'r S20 Evo blaenorol, a brofodd fel arall i fod yn deiar gwych i'r ffordd mewn tywydd gwlyb. Fodd bynnag, nid yw mwy o filltiroedd yn golygu llai o dyniant. Mae'r llethr yn y parth canol, sydd wedi'i lwytho'n drwm ac yn agored i orboethi, yn un o'r allweddi i gwblhau llwybr cyflym neu symud yn ddiogel i'r llinell derfyn wrth yrru ar serpentines. Ble? Mae beiciau modur heddiw gyda'r holl electroneg yn sicrhau nad yw'r teiar yn llithro, wrth gwrs, ond os yw'n dda bydd yn darparu tyniant da a bydd y system ddiogelwch yn cael ei rhoi ar waith yn nes ymlaen, sy'n golygu cornelu cyflymach ac yn anad dim mwy o reolaeth ac felly diogelwch. Felly, ar gyrion y teiar mae'r gwregys olaf, ychydig yn gulach sy'n darparu tyniant ac adborth da ar yr hyn sy'n digwydd i'r beic ar lethrau eithafol. Felly, yn y teiar cefn, fe wnaethant gyfuno tri fformiwla wahanol o gyfansoddyn rwber sydd hefyd yn llawn silica diolch i brosesau gweithgynhyrchu modern, sy'n sicrhau gafael da. Mae gan y teiar blaen broffil culach neu adran goron. Ar yr olwg gyntaf, mae hyn yn swnio'n ddibwrpas, ond pan wnaethoch chi yrru o amgylch y trac rasio, daeth yn amlwg yn fuan fod Bridgeston wedi meddwl a phrofi'r newid hwn yn dda. Mae'r croestoriad culach yn darparu gwell trin, mae'r teiar yn suddo i droi yn gyflymach ac yn creu argraff onest gyda'i gafael bryn anhygoel a'i sefydlogrwydd cyfeiriadol manwl gywir. Mae'r teiar blaen, mewn cyferbyniad â'r cefn, wedi'i orchuddio â dau fath o gyfansoddyn, yn y canol mae'r teiar yn anoddach am sawl cilometr, ac ar yr ochrau chwith a dde mae'n feddalach ar gyfer gafael uchaf ym mhob cyflwr. Ni wnaeth hyd yn oed brecio ar ddiwedd tro, hynny yw, ar lethr dwfn, achosi unrhyw broblemau. Fe wnes i hefyd feiddio rhoi cynnig ar y cyfan diolch i'r systemau ABS chwaraeon rhagorol ar y Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale a BMW S 1000 R roadter. Nid unwaith y llithrodd y pen blaen neu ddechrau llithro, dim ond y ffiniau yn fy mhen nad oedd yn caniatáu imi frecio hyd yn oed yn fwy sydyn ar y llethr. Sylwais ar lithro bach yn y teiar cefn yn unig yn ystod cyflymiad trwm yn yr ail gêr, lle roedd yr electroneg bob amser yn ymyrryd ar unwaith ac yn atal llithriad pellach. Ymdeimlad da iawn o reolaeth yn y tu blaen ac yn y cefn! Gyda 200 o geffylau o dan eich ass ar yr Yamaha R1M a Kawasaki ZX 10R, mae cyflymu wrth i chi geisio cael y beic allan o'r gornel mor gyflym â phosib yn hwyl adrenalin pur.

testun: Petr Kavchich, llun: ffatri