Fe wnaethon ni yrru: Can-Am Trail 2018
Mae'n gymysgedd o'r X3 a'r olwynion pedair olwyn clasurol. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer gyrru'n arafach, ond ar yr un pryd mae'n caniatáu fflachiadau chwaraeon, mae'n sylweddol rhatach ac yn gulach, dim ond 127 centimetr o led, bron yr un fath â cherbyd pedair olwyn, felly gellir ei yrru hyd yn oed lle na all SUVs confensiynol. .. ni ddylai (neu yn yr UD)), ond yn anad dim, mae'r lled hwn yn darparu'r cydbwysedd gorau rhwng ymarferoldeb, cysur, fforddiadwyedd, pris, rhwyddineb a mwynhad.
I'w roi yn blwmp ac yn blaen, mae'r llwybr yn gerbyd pedair olwyn gyda llyw, to a seddi. Mae'n cadw hwyl, perfformiad a maint ATVs tra'n ei wneud yn fwy cyfleus ac ymarferol yn unig. Mae'n ymwneud nid yn unig â sefyllfa fwy cyfforddus i'r gyrrwr yn y car, ond hefyd am gysur y teithiwr blaen. Er gwaethaf y glanio cyfochrog, mae'r gwneuthurwr yn honni bod y caban arferol yn 95 y cant o holl Ogledd America. Hyd yn oed os yw rhywun yn teimlo'n gyfyng mewn cawell pibell, dylai fod yn ymwybodol ei fod yn eistedd yn llawer mwy cyfforddus nag ar feic cwad. Mae'r adran bagiau hefyd yn gymharol fawr, h.y. blwch 20-litr ar y armature a rhan bagiau "mawr" gydag uchafswm llwyth o hyd at 136 kg.
Mae gan Can-am eisoes (yn ogystal â'r Mavercic X3 chwaraeon) y modelau Comander a Traxter gyda llyw, to a seddi, ond mae'r Traxter yn beiriant gwaith ac mae'r Comander 147 centimetr yn ehangach nag ar gyfer llawer o yriannau anialwch. neu sleidiau clasurol. Nid yw'r trac ond 10 modfedd yn lletach na phedair olwyn ac mae ganddo awgrym o DNA chwaraeon y Maverick, gan bontio'r ddau fyd yn y cyfuniad o gysur SSV ac ystwythder ATV. O leiaf yn ddamcaniaethol. Mewn profion ymarferol mewn cornel o fynyddoedd Cyprus ar benrhyn Akamas, codwyd pryderon nad oedd sefydlogrwydd ochrol y lledred hwnnw yn ddigonol ar gyfer fflachiadau drifftio, a bod cyflymderau uwch yn cael eu colli mewn cymylau llwch y tu ôl i'r cerbyd. Daeth y ffordd gul yn rhyfeddol o lydan oherwydd lled bychan y trac a gyrru rhyfeddol o gyflym. A hyd yn oed gyda gyriant pob olwyn i ffwrdd, gyda'r peiriant pŵer 75-litr yn chwerthin yn unig ar y set olwyn gefn, roedd y Llwybr 127cm o led yn parhau i fod yn sofran ar bob pedwar.
Mae olwynion sydd wedi'u lleoli'n gyfan gwbl ar yr ymylon (gyda bas olwyn o 230 cm) yn darparu mwy o sefydlogrwydd a thrin wrth yrru, yn ogystal â dosbarthiad llwyth ar yr echelau blaen a chefn mewn cymhareb o 42: 58. Ac ers yma ni allwn wneud iawn am hynny y gogwydd, fel yn achos cerbyd pedair olwyn gyda'i bwysau ei hun, mae hyn hyd yn oed yn bwysicach. Yn ymarferol, mae hyn hefyd yn amlwg mewn gyrru mwy sefydlog, lle na fydd y mwyafrif o ddefnyddwyr y Llwybr yn dod yn agos at y terfynau defnyddio. Os ydych chi eisiau profiad rasio, mae eich brawd mawr X3 ar eich cyfer chi.
O ran “gyrru caled oddi ar y ffordd,” mae trosglwyddiadau ATV adnabyddus a phrofedig Can, yn ogystal â theiars gwastad, dros chwarter metr o deithio sioc a chlo gwahaniaethol blaen awtomatig ar yriant pob olwyn, yn sicrhau perfformiad na ellir ei atal. Sicrheir diogelwch i lawr yr allt trwy frecio trawsyrru a reolir yn electronig, mae cymeriant aer cefn uchel iawn wrth groesi'r afon, ac os ydym yn cael ein gyrru i'r anialwch neu os ydym yn hoffi chwarae ar gyflymder isel, gallwn ddibynnu ar system oeri rhy fawr. . Mae hyn i gyd, gyda blwch gêr yn gefn iddo, yn golygu na ellir ei atal, hyd yn oed os ydym yn dewis y fersiwn 800cc llai pwerus. Cm.
testun: David Stropnik
