Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna Nuda 900 / R - Nid BMW yw hwn!
Cynnwys
testun: Matevж Hribar, llun: Milagro, Matevж Hribar
Rysáit Almaeneg-Eidaleg:
Yn y senario tywyllaf, bydd BMW ymlaen F 800 GS gosod olwynion 17 modfedd, fender gwahanol, breciau gwell a decals Husqvarna. Nid yw hyn yn anarferol ar gyfer 2011! Ond diolch i'r cariadon selsig a chwrw am gymryd agwedd wahanol a sicrhau mai dim ond y cynhwysion hanfodol sydd ar gael. Gyda'u dewrder dyladwy a'u brwdfrydedd rasio, fe wnaethant lunio Nudo gwahanol i BMW ac yn wahanol i Husqvarna.
Edrychwch: Aeth BMW i mewn i'r byd beic modur ieuenctid mwy hamddenol yn ôl yn 2007 pan ddangoswyd y triawd yn Cologne. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Fe wnaethon ni edrych yn agosach a meddwl - mae KTM wedi ennill cystadleuaeth anodd! Wel, nid ydyw. Er gwaethaf y dyluniad diddorol a'r adeiladwaith a oedd yn ymddangos yn wirioneddol (Xmoto fel supermoto a Xchallenge fel enduro), roedd diffyg rhywbeth ar y beiciau.
Er mai pob un oedd y BMW mwyaf chwaraeon yn ei ddosbarth ar y pryd! Rwy’n eithrio’r Xcountry o’r stori hon, gan ei bod yn enghraifft berffaith weddus o feic modur diymhongar a defnyddiol i ddechreuwr.
Husqvarna gyda rheolaeth ansawdd BMW
Trwy ehangu ei ystod o werthiannau i gyfeiriad heblaw beiciau teithiol difrifol, mae BMW bellach yn cymryd agwedd wahanol. Prynasant Husqvarna, rhowch gydrannau profedig iddynt a'u cadw'n rhydd. Wel, nid mewn gwirionedd - y broblem fwyaf i'r Almaenwyr oedd ansawdd, felly edrychwyd i lawr ar yr Eidalwyr yn rheolaidd a phrofwyd eu cynnyrch terfynol fel yr Husqvarna cyntaf yn ôl eu dull profi gwydnwch, sy'n cynnwys 20.000 cilomedr o yrru heriol ym mhob cyflwr.
“Yn achos y ceir prawf, gwelsom rai mân ddiffygion yn y dyluniad terfynol (castio anghywir y lifer gêr a sêl rwber hyll o dan y gorchudd falf)” ysgrifennom ar ôl y prawf cyntaf Husqvarne TE 449 y cwymp diwethaf, ond wnes i ddim dod o hyd i unrhyw "chwilod" tebyg ar Nudi ar ôl edrych ar y manylion yn fanwl. Gall hyd yn oed y mwyaf o pizzerias gael eu trafferthu gan y smotiau weldio ar y ffrâm, y clo tanc tanwydd tynn a'r cast hyll Husqvarna yn llythrennu ar y capiau ochr, ac mae popeth arall yn ddi-ffael. Mae Eidalwyr yn elwa o reolaeth yr Almaen.
Pos F 800 R, F 800 GS a – Nude
Felly sut y daeth Nuda i fodolaeth? Ffrâm Mae hwn yn BMW na'r 800cc GS, ond hanner modfedd yn fyrrach, gyda thiwb mwy ar ben y ffrâm (80 milimetr mewn diamedr) ar gyfer mwy o anhyblygedd ac ongl fforch blaen fwy craff er mwyn ei wrthdroi yn haws. Mae'r injan dau silindr mewnlin o'r F 800 R yn cynnwys: diamedr cynyddol (+ 2 mm), a chynyddodd y gymhareb strôc (+ 5,4 mm) a chywasgu i 13,0: 1. Y newid mwyaf yw gwrthbwyso prif ongl y siafft, a gynyddodd o 0 ° i 315 °. Y canlyniad yw sain ac ymateb injan gwahanol, bellach yn debycach i injan V2 ac 20 yn fwy marchnerth na'r BMW Enduro GS. Er mwyn peidio â chamgymryd pa fath o injan ydyw, mae'r gorchudd falf wedi'i "chwythu i fyny" gyda phaent coch.
Mae'r injan yn wych!
Mae gan yr injan dri nodwedd sy'n ei roi yn y lle cyntaf yn y dosbarth ar hyn o bryd: mae'n bwerus, bron ddim yn dirgrynu (hyd yn oed yn llai na'r GS!) Ac nid yw'n "curo". Mae'n groes rhwng llyfnder peiriannau tri a phedwar silindr mewn llinell a chreulondeb peiriannau V2 mawr. Mae Nuda yn symud yn hawdd i'r gêr gyntaf ar yr olwyn gefn ac yn cyflymu'n hyderus y tu hwnt i'r cyflymder cyfreithiol. Ar felin draed ganol, roedd 190 yn dod yn agos at yr arddangosfa ddigidol ac mae'n bendant dros 200.
Yn y tro wrth y pengliniau neu gyda'r goes wedi'i hymestyn ymlaen?
O ran gyrru, ni fyddai Nudi yn priodoli cymeriad purbwr supermoto, o leiaf nid y fersiwn arferol. Mae'n gymysgedd braf beic modur wedi'i dynnu a supermotoPwysau ysgafn a sefydlog ym mhob cyflwr. Nid oes unrhyw beth o'i le â mynd ar daith hirach gyda hi, a hyd yn oed os yw'ch llaw dde yn eich poeni chi a'ch bod chi'n troi at y gyllell sawl gwaith. Mae'r ffrâm, ynghyd ag ataliad da a breciau, yn cadw'r beic modur yn ddiogel hyd yn oed wrth farchogaeth, ac ar ôl hynny gall heddwas godi bil arnoch chi am beryglu'ch hun ac eraill ...
Gan nad oes angen derbynebau talu o'r fath arnom ac rydym yn gwerthfawrogi bywyd, gwnaethom brofi'r fersiwn R ar y trac rasio. Cae Ras y Mores... Roedd yn ddiddorol gwylio sut mae gwahanol newyddiadurwyr yn gyrru: roedd rhai ohonyn nhw'n ymddwyn fel supermots go iawn ar Nuda (penelinoedd i fyny, coes wedi ei hymestyn ymlaen), a hyd yn oed mwy ohonyn nhw'n dal eu tro yn yr arddull CHD, hynny yw, â'u pengliniau ar yr asffalt. Gall Nuda wneud y ddau, ond ar ddisgyniadau serth ar asffalt mae'n llithro nid yn unig gyda pedalau, ond hefyd gyda cham ochr.
Yn ogystal, mae'n werth sôn am anfantais arall: gall y fender blaen ymwthiol fod yn braf, ond nid yn swyddogaethol. Dechreuon ni allan ar ffordd wlyb a bu'n rhaid i ni wneud llawer o waith tywel papur cyn y sesiwn tynnu lluniau wrth i ffrynt cyfan y beic modur (fender, goleuadau, hyd yn oed oerach hylif) gael ei chwistrellu. Profais y perfformiad hefyd ar arwyneb gwlyb. rhaglen glaw injan: mae'n tawelu'r injan ychydig, ond yn llai na'r hyn a deimlir mewn Aprilia gyda system debyg.
Gyda'r holl newidiadau injan, mae'r defnydd o danwydd (ar y dangosfwrdd mae'r ffigur yn amrywio o 4,6 i 6,8 litr) ac mae'r cyfyngau gwasanaeth, sy'n aros yr un fath ag ar gyfer BMW ag injan debyg, yn syndod.
Yn lle casgliad: Mae Eidalwyr yn gwybod sut i wneud beic modur gwych (a char, a ravioli, a cappuccino), ond er gwaethaf yr holl welliannau yn ystod y blynyddoedd diwethaf, maen nhw'n dal i fod (ychydig o leiaf) yn "flêr". Ac yn hyn rwy'n gweld mantais fwyaf y pecyn Almaeneg-Eidaleg. Ansawdd Almaeneg, arddull Eidalaidd. Bon Appetit!
Am fwy o feicwyr modur chwaraeon: 1.680 ewro ar gyfer y llythyr R.
Mae'r R rywsut yn sefyll am Rasio ac felly cyfuniad lliw ymladd Husqvarna a rhai cydrannau gyrru mwy bywiog. Felly, mae telesgopau cwbl addasadwy (dychwelyd, cywasgu, rhaglwytho) yn cael eu sgriwio i'r croesdoriadau blaen. Showaa hefyd yn addasadwy rhwng y ffrâm a'r swingarm cefn. Amsugnwr sioc Öhlins gyda'r posibilrwydd ychwanegol o addasu'r hyd (10 mm) ac, yn unol â hynny, uchder y beic modur (o 875 i 895 mm).
Ar gyfer gwell teimlad lifer brêc a arafiadau mwy craff, fe'i cynlluniwyd ar ei gyfer. breciau blaen mwy pwerus (Monoblock Brembo). Nid dyna'r cyfan! Gyda tric syml iawn, fe wnaethant ychwanegu mwy o eglurder i'r fersiwn R gyda sbroced blaen llai ar gyfer y dannedd. Gyda'r un pŵer, mae'r Nuda R mewn ail gêr yn cysylltu'n annibynnol â'r olwyn gefn ac yn defnyddio (yn ôl data ffatri) tua hanner litr o danwydd yn fwy.
