Fe wnaethon ni yrru: KTM EXC 2017

Mwy na chwrdd â'r llygad! Pryd oedd y tro diwethaf i mi fod yng ngwesty Awstria Mattig-

hofnu, roedd yr adran datblygu newydd yn dal i gael ei hadeiladu. Mae'r cwmni'n tyfu mor gyflym fel nad yw'r anghenion bron byth yn dal i fyny, ac mae datblygiad yn un o'r prif sylfeini y mae stori gyfan aileni a llwyddiant yn seiliedig arno.

Crynhodd y Rheolwr Cynnyrch Joachim Sauer yn fyr pam mae beiciau oddi ar y ffordd mor bwysig i KTM: “Roedd Enduro a motocrós yn weithgareddau allweddol, a dyma fydd eu gwreiddiau, dyma ein gwreiddiau, rydym yn tynnu syniadau, yn datblygu o'r beiciau hyn, dyma ein hathroniaeth. ei fod yn parhau i fod yn 'barod i rasio' a'i fod yn rhan o bob KTM sy'n gadael y ffatri. "

Nid yw'n gyfrinach eu bod ar binacl chwaraeon moduro oddi ar y ffordd, gyda Husqvarna yn torri darn mwyaf y bastai i ffwrdd. Fodd bynnag, gan na allwch orffwys ar eich rhwyfau, maent wedi bod yn gweithio'n galed yn datblygu yn ystod y blynyddoedd diwethaf ac mae ganddynt fodelau enduro cwbl newydd wedi'u labelu gan EXC yn barod ar gyfer tymor 2017 - peiriannau ar gyfer hamdden neu gystadleuaeth ddifrifol. Mae wyth ohonynt, yn fwy manwl gywir pedwar model gyda pheiriannau dwy-strôc a'r enwau 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC a phedwar gyda pheiriannau pedwar-strôc, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

Gallaf ddweud yn bendant iawn eu bod wedi cymryd y ffrâm, y moduron, y blychau gêr ac yn anad dim criw o syniadau o'r llinell motocrós gyfredol h.y. y modelau a gyflwynwyd ganddynt y llynedd a'r flwyddyn 2016. Mae'r ataliad i fod i gael ei ddefnyddio o hyd yn y enduro, felly nid oedd yr aer yn dadleoli'r olew a'r ffynhonnau. Mae coesau blaen ffyrc WP Xplor 48 yn wahanol, mae gan un swyddogaeth dampio, mae gan y llall ddamper dychwelyd. Roedd hyn yn lleihau pwysau ac yn sicrhau hyd yn oed mwy o gydymffurfiaeth olwyn flaen a mwy o amser cyswllt tir. Arhosodd yr ataliad cefn yr un fath, h.y. mae'r system PDS wedi'i gosod yn uniongyrchol ar y swingarm cefn. Mae hon yn genhedlaeth newydd o siociau WP XPlor gyda geometreg newydd a phwysau ysgafnach. Hefyd yn hollol newydd yw'r plastig a'r sedd (mewn rhai mannau yn is o 10 milimetr) a'r batri. Mae'r hen un trwm wedi'i ddisodli gan lithiwm-ion uwch-ysgafn newydd sy'n pwyso dim ond 495 gram ac sydd â chynhwysedd mawr. O'i gymharu â'r hen genhedlaeth, mae'r beic yn 90 y cant yn newydd.

Ar ystâd breifat ger Barcelona, ​​cefais set lawn ac wyth taith 45 munud ar ddolen enduro hardd lle mae beicwyr KTM yn hyfforddi ar gyfer pencampwriaethau enduro, enduro eithafol a rali y byd. Roedd gan y trac 12 cilomedr sawl ffordd graean gyflym, gul, rhai llwybrau lle nad oedd ond un lled llyw, rhai yn anodd ac, yn anad dim, dringfeydd a disgyniadau hir, yn ogystal â nifer enfawr o greigiau a chlogwyni. Ar ôl pob un o'r wyth lap, roeddwn i'n teimlo fy mod i wedi bod yn reidio beic modur trwy'r goedwig trwy'r dydd, ond hefyd yn hapus iawn.

Rwyf wedi teimlo’r gostyngiad pwysau ar bron bob beic gan eu bod hefyd wedi canoli màs, nad yw’n cael ei deimlo’n syth ar lawr gwlad. Mae yna lai o fasau anadweithiol sydd am roi'r beic mewn sefyllfa fertigol, mae taflu i'r chwith a'r dde hyd yn oed yn haws, felly mae'r tro yn dod yn fwy cywir ac yn gyflymach. Yn wir, ysgafnder yw un o'r rhinweddau sydd wedi'i ysgythru'n gadarn yn fy nghof ac mae'n enwadur cyffredin ar gyfer pob KTM newydd ar gyfer enduro. Mae'r ataliad wedi'i diwnio'n gystadleuol, sy'n golygu nad oes gorffwys, ond mae mwy o ddibynadwyedd pan fydd ei angen arnoch. Gallwch wneud tro gyda thrachywiredd llawfeddygol ac ymosod ar foncyff neu graig gyda hyder a phenderfyniad. Roeddwn i hefyd yn hoffi y gellir addasu'r ffyrc ar y hedfan heb offer, er fy mod bob amser yn eu gadael mewn gosodiadau stoc, a oedd mewn egwyddor yn bodloni fy nymuniadau yn llwyr ac yn mynd at fy steil gyrru. Doedd dim amser i chwarae gyda'r gosodiadau, roedd yn well gen i neilltuo fy hun i roi cynnig ar yr holl fodelau. Mewn gwirionedd, dim ond y 125 a 150 XC-W a ryddhawyd gennyf, sef yr unig fodelau heb opsiynau cofrestru hefyd.

Mae rheoliadau Ewro 4 wedi gwneud eu gwaith, a hyd nes y bydd gan KTM chwistrelliad tanwydd ac olew uniongyrchol, ni fydd y homologiad hwn yn bosibl. Fodd bynnag, ddwywaith rwyf wedi dewis yr EXC 350, sef yr enduro mwyaf amlbwrpas a defnyddiol i'r rhan fwyaf o feicwyr yn fy marn i. Unwaith gyda'r gwacáu gwreiddiol ac unwaith gyda'r gwacáu Akrapovic llawn a brofodd i fod yn uwchraddio perffaith gan ei fod yn ychwanegu rhywfaint o bŵer, mwy o hyblygrwydd a hyd yn oed yn well ymateb sbardun. Y cyfuniad perffaith i mi! Gwneuthum yr un gymhariaeth â'r 250 EXC a gwnaeth pa mor hawdd yw gyrru'r peiriant hwn argraff arnaf. Mae’n berffaith ar gyfer bechgyn sy’n gwybod sut i gadw’r sbardun ar agor hyd yn oed pan fo’r tir yn galed ac mae llawer o sleidiau h.y. i bawb sydd â phrofiad motocrós, ac ar yr un pryd mae'n fwyaf addas ar gyfer dechreuwyr, gan nad yw'r injan yn greulon. Felly yr 350 EXC yw'r mwyaf amlbwrpas, ysgafn a phwerus gyda'r trorym y gallwch ei ddefnyddio'n ddiwyd wrth gyflymu o gorneli a dringo bryniau, tra bod y 450 yn beiriant i unrhyw un sydd hefyd yn barod yn gorfforol i reidio injan enduro. Mae digon o bŵer bob amser, mae'n rhyfeddol o ysgafn ac, yn anad dim, yn gyflym iawn. Fodd bynnag, nid yw'r model mwyaf pwerus, y 500 EXC, at ddant pawb. Gyda 63 o "geffylau" o bŵer - mae bob amser yn ormod! Mae cwyno am y diffyg pŵer yn golygu y gallwch gofrestru ar gyfer tîm KTM ffatri ar gyfer enduro, rali neu ymweliad meddyg. Mae'r pleser o reidio llethrau a ffyrdd graean cyflym yn syfrdanol!

Ac o ran eithafion, rydw i hefyd yn dod ar draws dau sy'n cael eu gwneud ar gyfer yr union beth hwnnw, enduro eithafol! Mae'r 250 a 300 EXC dwy-strôc yn defnyddio injan hollol newydd yn bennaf. Mae'r un hon yn fwy cryno, ysgafn, gyda llawer llai o ddirgryniad. Fodd bynnag, maent bob amser wedi fy mhlesio â'u gallu ffrwydrol, eu hymateb gwthiad cyflym mellt a'u cromlin bŵer wedi'i dosbarthu'n dda nad yw'n blino'r gyrrwr nac yn ei roi mewn cwandari. Diolch i'w bwysau ysgafn a'r peiriant cychwyn trydan, sydd bellach wedi'i integreiddio o'r diwedd i'r tai modur, mae hwn yn beiriant gwych ar gyfer amodau anodd. Mae'r meddwl am gynnal a chadw rhad a chynnal a chadw hawdd yn hynod ddiddorol hefyd.

Pan fydd fy nghymrodyr enduro yn gofyn i mi a oes gwahaniaeth mawr rhwng yr hen fodelau, gadewch i mi eich ateb gydag un ymadrodd yr wyf newydd ddod i arfer ag ef: “Ydy, mae'r gwahaniaeth yn fawr, maen nhw'n ysgafnach, mae'r injans yn bwerus, gyda llawer o bŵer. cromliniau pŵer defnyddiol, ataliad. Mae'n gweithio'n wych, roedd yr hen genhedlaeth yn wych, ond gyda'r modelau newydd mae'n amlwg bod y naid mor fawr fel bod enduro KTM 2017 yn stori hollol newydd. ”

testun: Peter Kavčič, llun: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM