Fe wnaethon ni yrru: KTM Freeride E-XC a Freeride E-SX
Mae barf eithaf hir yn y stori ei hun wrth i'r prosiect ddechrau yn 2007 pan gafodd cwmni modur trydan bach y dasg o greu beic modur trydan oddi ar y ffordd yn seiliedig ar fodel enduro EXC 250. Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae gan grŵp dethol o feicwyr wedi gallu cystadlu â nhw mewn rasys arddangos a pharatoi'r cyhoedd rywsut i drydan ddod yn beth o'r presennol, ac nid rhyw fath o ffantasi yn y byd. meddyliau gwyddonwyr gwallgof.
Gall unrhyw un sydd wedi ymweld â chyrchfannau sgïo ffasiynol Awstria neu'r Almaen yn yr haf eisoes roi cynnig ar y prototeipiau ym mharciau Freeride arbennig KTM. Mae'r parciau hyn, sy'n fath o drac mini-motocrós, hefyd i'w cael yn y Ffindir, Ffrainc, Gwlad Belg a'r Iseldiroedd. Peidiwch â gofyn imi pam nad yw hyn yn wir, er enghraifft, yn Kranjska Gora, oherwydd nid oes esgus bod hwn yn weithgaredd sy'n niweidiol i'r amgylchedd. Dim sŵn a dim allyriadau nwy o hylosgi mewnol.
Ar y cyswllt cyntaf â'r prawf Freeride E-XC, hynny yw, yn y fersiwn enduro, roedd yn ddoniol iawn - dim ond y gyriant (gêr a gyriant cadwyn) sy'n cael ei glywed, ac yna gyda zzzz swil, zzzzz, zzzz, zzzz, wrth gyflymu . Wrth farchogaeth, fel arfer gallwch siarad â chydweithiwr ar KTM Freeride E arall neu gyfarch cerddwyr a beicwyr yn gwrtais.
Yr hyn yr wyf yn ei hoffi yn arbennig yw hynny gyda'r fersiwn enduro sy'n cael ei homologoli fel beic modur 125cc. Gweld a gyda chynhwysedd o 11 cilowat, gellir derbyn merch yn ei harddegau sydd newydd basio prawf gyrru categori A i'r ysgol uwchradd neu gampfa. yn y prynhawn, ar ôl astudiaeth galed, maen nhw'n cymryd ychydig o lapiau gyda'r "llun" ar hyd y llwybr maen nhw wedi'i wneud yn yr ardd neu rywle mewn ardal feicio mynydd boblogaidd. Ar gyfer pobl sy'n hoff o asffalt, bydd croeso hefyd i'r newyddion bod fersiwn supermoto yn dod yn fuan gyda theiars ar gyfer gwell gafael a disg mwy ar gyfer brecio gwell. Hmm, supermoto dan do yng nghanol y gaeaf, iawn, iawn ...
Y cwestiwn cyntaf, wrth gwrs, yw pa mor ddefnyddiol yw'r KTM Freeride E, pa mor hir mae'r batri yn para? Gallwn ysgrifennu o brofiad personol nad yw awr a 45 munud yn daith enduro heriol iawn. I fod yn fwy manwl gywir: cychwynnodd y trac enduro yn y ddinas, parhaodd ar hyd y graean, yna ar hyd ffyrdd a llwybrau'r goedwig daeth i'r afon, lle, ar ôl gyrru trwy ddŵr clir, aethom i'r gyrchfan sgïo, llethrau mynydd hardd a llenwi gyda adrenalin ar gyfer diweddglo mawreddog wrth ddisgyn y llwybr beic. Nid oedd yn ddrwg, roedd yn wych ac yn rhagori ar yr holl ddisgwyliadau.
Gyda llaw, gall pawb sy'n caru profion eithafol ymddiried ei bod hi'n bosibl gydag ef o dan y dŵr, gan nad oes angen aer ar yr injan i weithio. Fe wnaethon ni hefyd brofi'r fersiwn SX (motocrós) ar gylched arbennig a oedd yn debyg iawn i groes-brawf enduro, a phan oedd y lifer llindag yn cael ei dynhau'n gyson. Mae'r beic modur yr un peth ag ar gyfer enduro, gyda'r unig wahaniaeth nad oes ganddo offer goleuo.
Yn ystod yr holl amser o wasgu'n llawn, mae gan y batri sudd bywyd am oddeutu hanner awr, yna mae'r gwefru'n dilyn, sy'n cymryd awr dda, a gellir ailadrodd y stori. Mae'r ataliad o ansawdd uchel a ddarperir gan is-gwmni WP yr un fath â'r ddau fodel arall yn nheulu'r Freeride (Freeride-R 250 a Freeride 350). Mae'r ffrâm yr un peth â'r ddau fodel Freeride arall, gyda thiwb dur, rhannau alwminiwm ffug, a ffrâm cymorth plastig cadarn ar gyfer y sedd a'r fender cefn.
Nid yw'r breciau mor bwerus ag mewn modelau motocrós neu enduro, ond nid yn ddrwg. Maent yn ymdopi'n llawn â'r dasg. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r beiciau Freeride wedi'u cynllunio'n fwy ar gyfer hwyl na chystadleuaeth ddifrifol, er y gallwch chi deimlo'r athroniaeth 'barod i rasio' o hyd.
Ar y Freeride E, gallwch ddringo bryniau serth, neidio'n eithaf pell ac uchel, ac, fel y dangosodd y beiciwr enduro eithafol Andy Lettenbichler i ni, hefyd dringo creigiau fel beic prawf. Ar y reid ei hun, ar wahân i'r trorym sydyn a'r pŵer llawn, gwnaeth rhywbeth arall argraff arnaf: mae'r Freeride E yn arf dysgu gwych i unrhyw un sy'n newydd i feiciau modur oddi ar y ffordd, yn ogystal â helpu'r beiciwr mwy profiadol. . Chwalu i mewn i'r sianel a ffurfiwyd yn y tro yn farddoniaeth go iawn. Gydag ysgafnder ac ystwythder rhagorol, mae'n suddo'n syth i'r tro, yna gyda lifer sbardun ychydig wedi'i dynhau a chyda'r brêc cefn wedi'i osod ar y handlebars (fel sgwteri), rydych chi'n cyflymu'n sydyn o'r tro. . Ar ôl 20 munud da o farchogaeth fel hyn, rydych chi'n teimlo'n flinedig o'r ochr orau ac, yn anad dim, yn gwenu'n llawer mwy na phe baech chi'n chwysu am awr mewn campfa stwfflyd.
Pan dwi'n meddwl y galla i wneud trac motocrós mini neu drac endurocross gartref yn yr ardd, dwi wedi creu argraff fawr. Dim sŵn, dim cwynion gan gymdogion nac amgylcheddwyr, bingo! Ar hyn o bryd, y potensial mwyaf ar gyfer datblygu yw'r galon, sef modur trydan di-frwsh wedi'i selio, cul a bach sy'n gallu allbwn uchaf o 16 cilowat a 42 Nm o trorym o 0 rpm ac, wrth gwrs, batri Samsung 350-gell gyda pwer 2,6. oriau cilowat. Dyma hefyd gydran ddrytaf y beic o bell ffordd, y disgwylir iddo fod tua € 3000, a dyma hefyd y maes y mae KTM yn ei ddilyn yn fwyaf ymosodol ar hyn o bryd i wella pris a bywyd batri ymhellach.
Mae KTM yn cynnig gwarant tair blynedd ar fatri sy'n cadw ei allu llawn hyd yn oed pan fydd yn cael ei ailwefru 700 o weithiau. Mae hyn yn dipyn o reidiau, mewn gwirionedd mae'n rhaid i chi fod yn weithiwr proffesiynol sy'n hyfforddi llawer os ydych chi am wario'r holl gost hon. O ystyried bod cost codi tâl yn chwerthinllyd o isel a bod angen bron dim costau cynnal a chadw ar y beic modur o'i gymharu â beic modur enduro injan hylosgi confensiynol. Er enghraifft: mae 155 mililitr o olew yn mynd i mewn i'r trosglwyddiad, ac mae angen ei newid bob 50 awr, a dyna ni, nid oes unrhyw gostau eraill.
testun: Petr Kavchich
