We Drove: KTM Super Adventure 1290 S.
Mae KTM wedi dewis llosgfynydd ar gyfer ei yrru prawf cyntaf o'r Super Adventure S 1290 ac wedi amgáu llyfr gyda'r gwahoddiad. Es i ddim at y crater i ddarganfod beth mae ein planed yn cuddio yn ei fol, roedd yn eithaf diddorol dringo ar feic modur i Etna, nad yw'n ysbio tân, er ei fod yn un o'r llosgfynyddoedd mwyaf gweithgar yn Ewrop. Darparwyd y tân gan injan sy'n cynnwys 160 "marchnerth" a 140 Nm o dorque ac ar hyn o bryd dyma'r mwyaf pwerus yn y dosbarth poblogaidd o feiciau modur teithiol enduro. Mae'r gymhareb pwysau pŵer-i-sych o ddim ond 215 kg yn ddigymar ar hyn o bryd.
Mae'r beic modur yn wahanol iawn i'w ragflaenydd. Gyda pheiriant mwy pwerus, mae'n wahanol iddo o ran ymddangosiad gan flaen blaen adnabyddadwy iawn, lle mae golau dyfodolaidd yn helaeth. Mae'r un modern hwn gyda thechnoleg LED yn cynnig ateb diddorol ar gyfer goleuo'r ffordd wrth gornelu. Mae'r LEDs ar y chwith a'r dde ymlaen yn gyson ac yn ffurfio'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd; pan fydd y beic modur yn pwyso i mewn i dro, mae'r goleuadau mewnol yn cael eu troi ymlaen, sydd hefyd yn goleuo'r tro. Po fwyaf y byddwch chi'n pwyso, yr isaf y daw'r golau ymlaen ac mae'n goleuo popeth o'ch blaen yn anhygoel o dda. Arloesedd mawr arall yw arddangosfa gwbl ddigidol a ddatblygwyd yn arbennig ar gyfer KTM gan BOSCH, partner mwyaf KTM mewn electroneg. Mae'r arddangosfa tilt-addasadwy 6,5-modfedd yn gyson yn dangos cyflymder, cyflymder, gêr cyfredol, injan a modd ataliad lled-gadarnhaol, yn ogystal â lefel gwres y liferi a'r gosodiadau yn dibynnu ar faint o fagiau sy'n gyrru gyda theithiwr neu hebddo .
Mae'r ochr chwith isaf hefyd yn gartref i'r cloc a'r tymheredd y tu allan, a gellir ffurfweddu'r rhan ganolog fawr o hanner chwith y sgrin i arddangos gwybodaeth. Er gwaethaf technoleg fodern, nid yw addasu gweithrediad yr injan ac arddangos data ar y sgrin yn wyddoniaeth. Gyda gweithrediad syml iawn o'r pedwar switshis ar ochr chwith y handlebar, gallwch chi addasu'r rheolydd beic modur at eich dant wrth reidio. Yn anffodus, nid oedd y tywydd yn Sisili yn ddymunol o gwbl, ac er ein bod yn gyrru o'r môr, lle'r oedd haul y bore yn ein cyfarfod, buan iawn y cymerodd y tywydd cyfnewidiol ni drosodd. Y glaw oedd ein cydymaith drwy’r dydd, a llithrodd y ffordd yn unol â hynny. O dan yr amodau hyn, gosodais yr injan i fodd glaw, sy'n cyfyngu pŵer i 100 marchnerth ac yn darparu brecio mwy ymatebol a rheolaeth tyniant cefn. Yn ystod cyflymiad, byddai'r lamp signal bod gafael yr olwyn gefn yn wan, fel arall, yn goleuo, ond dim ond ar gyflymiad uchel iawn. Pŵer injan wedi'i reoleiddio'n ysgafn gan electroneg yn dibynnu ar y cydiwr, ac ni theimlwyd unrhyw ymyriadau garw annifyr. Ar y rhannau sych o'r ffordd droellog wych i ben y llosgfynydd, nid oeddwn yn oedi cyn newid i'r rhaglen Stryd (atal a gwaith injan), sy'n cynrychioli perfformiad gorau posibl y beic yn yr amodau gyrru mwyaf cyffredin, h.y. pryd mae'r asffalt yn sych a chyda gafael da. Codi'r olwyn flaen yn llawn sbardun allan o'r gornel oedd yr hyn a roddodd hwyl o'r radd flaenaf i mi ac ymdeimlad anhygoel o ddiogelwch gan nad yw'r electroneg yn caniatáu ar gyfer syrpreisys cas. Yn y rhaglen chwaraeon, mae ymateb yr injan i'r lifer throttle hyd yn oed yn fwy uniongyrchol, ac mae'r ataliad yn dod yn rasio, sydd hefyd yn golygu mwy o gysylltiad uniongyrchol â'r asffalt. Gyda'r rhaglen hon, byddwch yn rasio'ch cydweithwyr yn hawdd ar feiciau supersport rownd y corneli. Er mwyn gyrru ar yr olwyn gefn a chornelu, rhaid diffodd yr holl reolaethau electronig, ond yna mae angen y crynodiad mwyaf a sobrwydd.
I bawb sy'n hoffi lle mae'r asffalt yn dod i ben, rydych chi'n parhau i yrru trwy raean a thywod, ac mae'r rhaglen "Offroad" yn cynnig y mesur cywir o bŵer a pherfformiad brecio, hynny yw, oddi ar y ffordd. Yna mae'r ataliad polyactif yn codi lympiau bach yn well ac yn caniatáu ichi oresgyn y sylfaen heb afael da. Mae'r breciau hefyd yn gweithio'n wahanol. Mae'r ABS yn gweithio'n hwyr ac yn caniatáu i'r olwyn flaen suddo ychydig i'r tywod ar y dechrau, tra gellir cloi'r olwyn gefn hefyd. Mae KTM a BOSCH wedi cryfhau eu partneriaeth yn sylweddol dros y blynyddoedd ac wedi datblygu'r gorau sydd ganddyn nhw ar gyfer KTM ar hyn o bryd. Yn olaf ond nid lleiaf, gyda 200 o feiciau wedi'u gwerthu, nid yw KTM bellach yn wneuthurwr beic modur arbenigol, a defnyddir y dechnoleg y maent yn ei datblygu yn BOSCH yn ddiwyd mewn modelau Dug lefel mynediad a'r beiciau mwyaf mawreddog fel y Super Duke a Super Adventure. ...
Mae'r Super Adventure S newydd KTM 1290 eisoes yn cynnig llawer fel safon, sy'n fantais fawr dros y gystadleuaeth. Dechreuir yr injan trwy wasgu'r switsh, tra bod yr allwedd yn aros yn ddiogel yn y boced.
I'r rhai sydd eisiau mwy, maen nhw'n cynnig gwahanol lefelau o offer o gatalog Powerparts am gost ychwanegol: amddiffyniad ychwanegol, system wacáu Akrapovič, bagiau teithio, sedd fwy cyfforddus wedi'i chynhesu, pedalau rali, llafnau gwifren i gael golwg fwy oddi ar y ffordd. a defnyddio lle mae'n dod i ben asffalt. Yn y "pecyn ffordd" gallwch hefyd ei arfogi â system sy'n rheoli tyniant olwyn gefn wrth symud i lawr, brêc llaw "awtomatig" ar gyfer cychwyn i fyny'r allt, ac mae "my ride" KTM yn caniatáu ichi gysylltu â'ch ffôn (gallwch godi tâl arno yn ystod amser gyrru trwy borth USB) a thrwy'r cysylltiad dannedd glas, mae'n chwarae cerddoriaeth ac yn derbyn galwadau ffôn, ac mae'r cynorthwyydd shifft “cyflymwr” hefyd yn darparu hwyl chwaraeon, sy'n caniatáu i chwaraeon symud gyda'r blwch gêr heb ddefnyddio'r cydiwr ac yn gweithio'n berffaith. Bydd pris beic modur sydd wedi'i gyfarparu yn y modd hwn yn codi o'r sylfaen 17 i 20.
Mae'r injan, na allaf ond siarad amdani mewn gradd oruchel, yn dangos ei chwaraeon nid yn unig ar y ffordd (ac ar y cae wrth gwrs), ond hefyd o ran ei ddefnydd. Trwy gydol Sisili, fe wnes i ei yrru o amgylch corneli yn ddeinamig braidd, a olygai ei fod yn defnyddio 100 litr o danwydd fesul 6,8 cilomedr. Nid cyfaint fach, ond gan ystyried y tanc tanwydd 23 litr, gall deithio 300 cilomedr da ar un orsaf nwy.
Beth bynnag, mae KTM wedi codi'r bar yn sylweddol yn y dosbarth heriol hwn ac wedi ymgorffori ei athroniaeth “barod i rasio” yn llwyddiannus yn y Super Adventure S. Yn y diwedd, nid yw'n troi'n westy, ond ar rwbel ochr. ffordd, gosodwch eich pabell ac yna parhau â'ch antur drannoeth.
Gwerthiannau: ffôn Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje ffôn: 041 527 111
Pris: 17.390 EUR
testun: llun Peter Kavcic: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
