Gyrru: Husqvarna TE ac FE enduro 2020 // Pethau bach a newidiadau mawr

Mae'r prif reswm dros y teimlad hwn yn gorwedd yn y ffrâm a'r ataliad hollol newydd ar bob un o'r saith model enduro. O'r peiriannau dwy strôc, sydd wrth gwrs wedi'u cyfarparu â'r dechnoleg pigiad olew newydd TE 150i, TE 250i, TE 300i, i'r peiriannau pedair strôc FE 250, FE 350, FE 450 ac FE 501, sy'n darparu lefel uchel. o berfformiad deinamig.

Mae pob model 2020 yn cynnwys ergonomeg well a dyluniad gwell, yn ogystal ag ataliad WP XPLOR 48mm y gellir ei addasu'n rhagorol gyda 30 clic ar gyfer addasiad blaen a WP XACT gyda gwrthdroi 300mm. Gyda ffrâm newydd, ffrâm ychwanegol, pwysau atal dros dro, gosodiadau fforc a sioc wedi'u diweddaru, a chydrannau premiwm, mae hyn yn caniatáu i yrwyr o bob math symud ymlaen yn hawdd wrth yrru. Profais hyn fy hun yn Slofacia, lle gwnaethom brofi bron pob elfen enduro (dim ond y tywod oedd ar goll o hyd).

Mae'r rhestr o ddatblygiadau arloesol gyda phwyslais ar arloesi yn parhau gyda'r ffrâm newydd sbon uchod, yr is-ffrâm sy'n cario'r sedd a'r adain gefn, ataliad, plastigau ochr ac injans. Mae pob ffrâm wedi cynyddu stiffrwydd hydredol a thorsional, sydd, trwy ychwanegu ffrâm gyfansawdd ffibr carbon newydd, ysgafnach, yn darparu triniaeth, sefydlogrwydd ac adborth eithriadol i feicwyr o bob lefel sgiliau.

Wedi'i gynllunio ar gyfer pobl ifanc a dechreuwyr, mae'r TE 150i cwbl newydd yn cynrychioli'r cyfaddawd gorau rhwng pwysau ysgafn ac injan bwerus ond ddim yn rhy bwerus.a all hefyd redeg ar rpms is. Wrth drosglwyddo pŵer, mae'r sioc cynnydd pŵer nodweddiadol yn dal i fod yn bresennol, fel yn yr injans 125cc, ond mae'r trawsnewidiad hwn yn llawer meddalach ac nid mor ymosodol a heriol i yrru ag yr ydym wedi arfer hyd yn hyn. Mae'r holl gydrannau yr un peth â'r modelau gyda'r injan fwy pwerus, felly dyma'r beic enduro gorau a all fod yn gyflym iawn.

Fodd bynnag, mae'n rhyddhau ei botensial yn llawn sbardun ac yn nwylo gyrrwr profiadol a all hefyd fod yn wenwynig o gyflym ar y grinder hwn. Ynghyd â'r TE 250i a TE 300i, maent yn rhannu'r un dechnoleg pigiad tanwydd dwy strôc profedig. Gyda chychwyn modur trydan safonol, mae hefyd yn cynnig cysur sy'n amhrisiadwy i ddechreuwyr.

Mae'r gyfres 4-strôc gyfan yn cynnig uwchraddiadau injan helaeth ar gyfer gwell perfformiad a thrin.oherwydd bod gan y FE 450 ac FE 501 ben silindr newydd. Mae'r rhestr o welliannau hefyd yn hir ar gyfer FE 250 ac FE 350, a wnaeth argraff fwyaf arnaf ymhlith peiriannau pedair strôc. Er tegwch, yr FE 250, sy'n hynod o ysgafn mewn llaw ac nid nepell ar ôl o ran pŵer injan, yw'r FE 350, sef y beic enduro mwyaf amlbwrpas yn Husqvarna y flwyddyn fodel hon.

Gan fod uchder y sedd 10 mm yn is, mae hyn hefyd yn golygu gwell ergonomeg. Mae reidio beic modur yn haws, yn fwy naturiol ac yn darparu taith fwy dibynadwy. Mae'r ataliad yn gweithio'n wych! Mae gosod y sioc-amsugnwr cefn gan ddefnyddio system lifer yn eich galluogi i oresgyn rhwystrau bach a rhwystrau mawr yn effeithiol. Fodd bynnag, ffyrc blaen WP Xplor yw'r rhai gorau y gallwch eu cael ar y farchnad ar hyn o bryd ac maent, mewn gwirionedd, yn werth gwych am ategolion.

Nid unwaith yn ystod y prawf y trodd yr olwyn flaen neu droi’r llyw. Hyd yn oed mewn profion oddi ar y ffordd, gweithiodd yr ataliad yn berffaith gyda'r ffrâm, ac roedd pob Husqvarnas yn dal y llinell yn berffaith ac yn ddiogel heb godi'r tu blaen na'r cefn ar lethr. Hyd yn oed fel gyrrwr enduro amatur, fe wnaethant ganiatáu imi yrru'n gyflym ac yn anad dim yn ddiogel, a thrwy hynny godi fy lefel gyrru i lefel uwch.... Mewn gwirionedd, roedd gyrru Husqvarn 2020 yn teimlo'n hollol ddiogel a dysgais ddimensiwn newydd o yrru gan fy mod wedi gallu ehangu fy opsiynau ychydig ymhellach na hyd yn hyn. Dim ond ar ôl diwrnod llawn o yrru trwy'r coed, trwy gamlesi cul a serth, ar brofiadau ac anfanteision y profais gyfyngiadau, lle roeddwn yn fwy na thebyg wedi ildio i ganolbwyntio wrth yrru oherwydd blinder ac nid oedd fy nghorff yn ufuddhau i'm pen mwyach, mor gyflym. Yno, fe ddaeth yn amlwg bod y FE 450 yn dal i fod yn beiriant heriol nad yw'n gwneud cymaint o gamgymeriadau â'r FE 250, dyweder, sydd wedi profi i fod yn ddelfrydol ar gyfer gyrru'n gyflym trwy dir anodd, hyd yn oed pan nad chi yw'r mwyaf ffres. Y tu ôl i'r llyw. Mae llai o fasau cylchdroi a llai o syrthni yn symleiddio trin a lleihau ymdrech.

Mewn amodau mwy eithafol, roedd y TE 300, brenhines gwthio profion enduro eithafol, yn dal i berfformio ar ei orau., ei ddatblygu gan Graham Jarvis, enillydd lluosog twrnameintiau Erzberg a Rwmania. Peidiwch â chael eich twyllo, mae angen pwerau goruwchnaturiol arnoch o hyd i reidio'r bwystfil dwy-strôc hwn fel Jarvis. Ond rwy'n dal i feddwl bod y beic hwn wedi'i adeiladu i fynd i'r afael â thir garw na ellir ei gyrraedd hyd yn oed ar droed. Mae injan bwerus, nid gwallgof, trorym gwych a rhodfa wedi'i chyfrifo'n dda, ynghyd â'r ataliad a'r ffrâm, yn ei helpu i ddringo'n uwch a hyd yn oed yn uwch, nes i chi feddwl tybed a yw'r hyn rydych chi'n ei wneud gyda'r injan yn rhesymol. Boed yn dringo gwely nant, nant, tir wedi'i lenwi â chreigiau rholio, gwreiddiau neu drac motocrós, mae bob amser yn rhoi cyswllt olwyn gefn da i chi â'r ddaear.

Y tro hwn injan dwy strôc 250 cc. Gwelodd fy ngadael yn llai cyffrous nag arfer (er bod hwn yn feic gwych, heb os nac oni bai) a chredaf mai dyna pam oherwydd eu bod wedi gwella'r fersiwn 300cc gymaint. Fodd bynnag, nid wyf yn argymell y peiriant enduro pedair strôc mwyaf pwerus, yr FE 501, oni bai eich bod wedi'ch hyfforddi. Oherwydd ei bwer a'i syrthni modur, mae angen manwl gywirdeb digamsyniol wrth yrru ar y ffin. Ynghyd â gyrrwr blinedig, maent yn anghydnaws, ac mae'n cymryd peth o'r pŵer sy'n weddill. Felly, rydw i'n mynd yn ôl at y FE 350, a fi yw'r Husqvarna gorau ar gyfer enduro ar hyn o bryd. Mae ganddi ddigon o gryfder, ond nid yw hi'n rhy anodd ac mae hi'n dda iawn, iawn ar unrhyw fath o dir.

Pris model sylfaenol: o 9.519 i 10.599 i 10.863 i 11.699 ewro ar gyfer modelau o'r teulu TE ac o XNUMX XNUMX i XNUMX XNUMX ar gyfer modelau AB.