Gyriant prawf Audi TT RS

Prif nodwedd yr injan pum silindr yw ei sain anarferol. Dwfn, suddiog, pwerus - fel petai o leiaf ddeg silindr yma. Nid wyf am ddiffodd yr injan yn bendant. Gyda llaw, gellir ei wneud hyd yn oed yn uwch. 

Mae'n ymddangos nad y llywiwr gyda llais Vasily Utkin yw'r profiad cyntaf o'r fath o Yandex. Mewn ymgyrch brawf o'r Audi TT RS ym Madrid, dywedodd cydweithwyr wrthyf, unwaith i'r cwmni gyhoeddi mapiau, y cafodd ei lwybr ei leisio gan Boris Schulmeister. Felly, trwy'r amser roeddwn i'n gyrru'r car chwaraeon Audi newydd, roeddwn i eisiau i'r rasiwr enwog eistedd yn sedd y teithiwr.

Nawr yw'r amser i ddod allan: rydw i wrth fy modd yn gyrru, dwi'n caru ceir cyflym, ond dwi ddim wrth fy modd â rasys ar y trac. Yn hollol. Gan nad yw'r wers hon yn ysbrydoledig, yna mae'n troi allan i mi yn gyffredin iawn. Ond dwi'n dal i gofio fy ras orau yn fy mywyd: hi oedd y trac i Myachkovo, a Boris oedd â gofal amdanaf ar y radio. Gyda'r Audi TT RS newydd, mae cariad chwaraeon modur yn ôl yn sydyn.

Roadster a dadleuon

Yn bendant nid yw Rwsia yn wlad y gellir ei thrawsnewid. Mae'n anodd penderfynu ar brynu car o'r fath, yn enwedig i rywun sydd wedi arfer pwyso a mesur yr holl fanteision ac anfanteision. Yna bydd yn rhaid i chi ateb nifer o gwestiynau gan ffrindiau fel "Wel, sawl gwaith mewn blwyddyn y byddwch chi'n agor y to?"

Yn achos y TT RS, mae yna lawer mwy o synnwyr mewn ffordd ac nid mewn cwrt. Yn syml, gallwch ateb gydag wyneb anhreiddiadwy: "Rwy'n hoffi dosbarthiad pwysau'r roadter yn well."

Yn wir, y fersiwn heb do ar serpentines mynydd a oedd yn ymddangos yn fwy diddorol. Ac nid yw'n ymwneud â'r haul, a oedd yn cynhesu tra ym Moscow fe wnaethant barhau i baratoi ar gyfer yr eira cyntaf, ac nid hyd yn oed am y ffaith pan fyddwch chi'n plygu'r brig, mae sŵn yr injan yn treiddio i'r caban hyd yn oed yn fwy. Mae gan yr opsiwn hwn gorff llai anhyblyg ac yn wir dosbarthiad pwysau ychydig yn wahanol. O ganlyniad, mae'r car yn llithro llai allan o'r tro ar gyflymder uchel.

Gyda llaw, mae'r fersiwn hon o'r siasi yn wahanol i'r fersiwn TT S gyda ffynhonnau, amsugyddion sioc, bariau gwrth-rolio, a chefnogaeth i'r uned bŵer. Fel arall, yr un platfform MQB, yr un trefniant modur ar draws, mae'r un McPherson yn rhuthro o'i flaen.

"Pump" o'i enedigaeth

Ar gyfer y genhedlaeth newydd o TT RS, mae Audi wedi datblygu injan newydd: yr injan bum silindr draddodiadol ar gyfer y model. Erbyn hyn dim ond Ford (peiriannau disel 3,2-litr ar gyfer codi Ranger) sy'n gwneud y fath, ac eithrio'r Almaenwyr o Ingolstadt. Credir nad yw peiriannau sydd â chymaint o silindrau yn rhy gytbwys: i frwydro yn erbyn y dirgryniadau a achosir gan donnau o eiliadau anadweithiol, mae angen cynhalwyr arbennig, gwrthbwysau a siafftiau, sy'n arwain at gostau ychwanegol.

Fodd bynnag, ni wnaeth hyn atal yr uned 2,5 litr rhag ennill "Injan y Flwyddyn" saith gwaith yn olynol yn y categori o 2,0 i 2,5 litr. Yn fersiwn newydd yr injan, disodlodd yr Almaenwyr y casys cranc, gosod bloc silindr aloi, turbocharger a rhyng-oerydd mwy effeithlon, a chyfarparu swyddogaeth chwistrellu tanwydd cyfun i'r injan. Ei allu yw 400 litr. gyda., sef 40 hp. mwy na TT RS cyflymaf y genhedlaeth flaenorol.

Mae'r allbwn yn fodur gydag ystod anhygoel o fyrdwn. O'r gwaelod iawn i'r toriad 7200 rpm, teimlir codi pwerus. O ganlyniad, mae'r un mor gyffyrddus symud mewn nant neu ar linell syth wag. Ar bron unrhyw gyflymder, mae'r car chwaraeon yn cyflymu yn gymesur â'r grym o wasgu'r pedal nwy.

Nodwedd arall o'r injan pum silindr yw ei sain anarferol. Dwfn, suddiog, pwerus - fel petai o leiaf ddeg silindr yma. Nid wyf am ddiffodd yr injan yn bendant. Gyda llaw, gellir ei wneud hyd yn oed yn uwch. Mae gan gerbydau gyda'r rhifyn chwaraeon dewisol botwm gyda delwedd o'r bibell gynffon. Felly, pwyswch ef, ac mae "llais" TT RS yn ychwanegu ychydig mwy o desibelau.

Cartio i raddfa

Mae'r newydd-deb o Audi yn gar wedi'i ymgynnull yn fawr, yn debyg o ran rheolaeth i'r cart. Hyd yn oed ar ôl camgymeriad difrifol gan y gyrrwr, mae'r car yn mynd i mewn i'r tro heb ddrifftio na llithro. Y tu ôl i hyn mae gwaith manwl systemau diogelwch. Mae'r cyfrifiadur TT RS yn dadansoddi'r wybodaeth o'r synwyryddion, yn rheoleiddio stiffrwydd yr amsugyddion sioc a faint o dorque a drosglwyddir i'r olwynion blaen a chefn. Y prif beth yw cadw'r car chwaraeon yn dueddol o lithro'r echel flaen o hyn. Wrth fynedfa'r gornel, mae'n brecio'r olwyn flaen, sydd wedi'i lleoli y tu mewn, ac wrth yr allanfa, y ddau, wrth drosglwyddo'r rhan fwyaf o'r foment i'r olwynion sydd â gwell gafael ar yr un pryd.

Ar gyfer hyn, fodd bynnag, mae'n rhaid i chi dalu gyda breciau a theiars gorboethi. Ar ben hynny, dechreuodd fy padiau ysmygu nid ar y trac - ar serpentine y mynydd, a yrrais ddwywaith ddwywaith yn olynol. Dylai'r rhai sydd am ddefnyddio'r TT RS yn aml mewn moddau eithaf eithafol dalu'n ychwanegol am y breciau ceramig carbon dewisol. Maent yn llawer mwy gwydn - mae'r siawns o'u gorboethi yn llawer is.

Os byddwch chi'n diffodd ESP, dim ond ychydig bach mae'r Audi dau ddrws yn mynd yn wannach. Maent yn aros yn sefydlog ar y ffordd, gan ganiatáu ychydig o ddrifft i'r gyrrwr sy'n hawdd ei drin. Fodd bynnag, ar briffordd Harama, lle aethom ar ôl y ffyrdd mynyddig, ar ryw adeg dechreuodd lawio. Mewn amodau o'r fath, mae'r car yn gofyn am fwy o sylw a llawer mwy o ganolbwyntio gan y gyrrwr, oherwydd gall ddechrau llithro wrth frecio neu gornelu.

Anfantais y cymeriad chwaraeon yw cysur crog. Mae hi'n anodd iawn. Yn gymaint felly nes bod rhwystrau cyffredin hyd yn oed fel lympiau cyflymder neu dyllau bach yn boenydio i'r gyrrwr a'r teithwyr. Ond ni fydd y gefnogwr chwaraeon moduro hyd yn oed yn sylwi.

Knockout ar y dechrau

Mae'r Audi TT RS newydd yn cyflymu o 100 i 3,7 km/h mewn 2 eiliad. Mae'r BMW M370 cyflymaf (4,3 hp) yn ei wneud mewn 45 s, y Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) mewn 300 s, a'r Porsche Cayaman mwyaf pwerus (4,9 hp) - mewn XNUMX eiliad. Mae dynameg drawiadol y TT RS nid yn unig yn deilyngdod y modur, ond hefyd y “robot” saith cyflymder, sy'n tynnu oddi ar gerau mor ddiarwybod â phosibl, a'r system gyriant pob olwyn yn seiliedig ar y cydiwr Haldex. Nid yw'n gorboethi ac yn dosbarthu torque yn effeithiol iawn rhwng yr echelau (yn flaenoriaeth, wrth gwrs, yr olwynion cefn). Gyda llaw, gellir newid y gweithgaredd cydiwr, fel y grym ar y llyw ac anystwythder yr amsugnwyr sioc, yn newislen y car.

Mae modd rheoli lansio (yn llythrennol "rheolaeth lansio") ar gael mewn llawer o geir modern. Ond canolbwyntiodd Audi sylw arno, gan dynnu sylw at ardal fach reit ar drac Harama wrth ymyl y blychau, lle gallai pawb geisio neidio oddi ar y fan a'r lle.

Rydych chi'n eistedd y tu ôl i'r olwyn, yn gwasgu'r ddau bedal yr holl ffordd: mae'r injan yn tyfu, mae'r nodwydd tachomedr yn plycio, ac yn sydyn mae'r car yn codi. Yn bennaf oll, mae'n debyg bod y teimlad hwn fel cnocio. Plyc annisgwyl - mae'ch llygaid yn mynd yn dywyll, a phan fydd yn mynd heibio, rydych chi'n cael eich hun mewn lle hollol wahanol.

Mae'r set o bethau cadarnhaol wedi creu argraff arnoch chi? Ydych chi'n barod i brynu car o'r fath? Ni fydd yn gweithio. Bydd yn rhaid i brynwyr Rwseg aros tan yr haf nesaf. Mae'n ymddangos ei fod yn rhesymegol, oherwydd dyma'r amser gorau o hyd ar gyfer trosi, ond nid oes eglurder o hyd a fydd y gyrrwr ffordd yn ein cyrraedd. Yn ogystal â gwybodaeth brisio. Yn yr Almaen, mae cost coupe yn cychwyn ar 66 ewro ($ 400), gyrrwr ffordd - o 58 ewro ($ 780). Yn y cyfamser, gallwch geisio dod o hyd i ffynhonnell y llywiwr gyda Boris Shultmeister a hyfforddi, hyfforddi, hyfforddi.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Math	Coupe	Roadster
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Bas olwyn, mm	2505	2505
Pwysau palmant, kg	1440	1530
Math o injan	Petrol turbocharged	Petrol turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	2480	2480
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. cwl. torque, nm (am rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Math o yrru, trosglwyddiad	7-cyflymder llawn, robotig	7-cyflymder llawn, robotig
Max. cyflymder, km / h	250 (280 gyda phecyn dewisol)	250 (280 gyda phecyn dewisol)
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	3,7	3,9
Defnydd o danwydd, ar gyfartaledd, l / 100 km	8,2	8,3
Pris, $.	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi