Ar y trywydd iawn - fe wnaethon ni yrru Harley-Davidson 2020

Na, wnes i ddim mynd yn sâl, does gen i ddim ffliw adar ac, er gwaethaf y ffaith fy mod i wedi rhoi’r bedwaredd groes ar fy nghefn ar unrhyw foment, mae’r blas yr un peth o hyd. Rwy’n cyfaddef, fodd bynnag, tua pedair blynedd ar ddeg yn ôl, pan fentrais i fyd beiciau modur, edrychais ar feiciau modur ansafonol a mordeithwyr trwm gyda dirmyg mawr. Dyna pryd y llwyddais i yrru ychydig filltiroedd gydag un o'r Harleys, nid wyf yn cofio pa un, heblaw ei fod yn dod o'r teulu Softail. Rhaid imi ysgrifennu nad oeddwn ar y pryd wedi gwefreiddio nac yn rhy siomedig. Sef, ar hyd fy oes cefais fy amgylchynu gan hen-amserwyr, yn gwylio gwaith fy nhad, felly teithiau cerdded hir a "bocsio" yn y blwch gêr, dirgryniadau, perfformiad cymedrol, torri mewn corneli, troelli ar afreoleidd-dra hydredol a breciau sy'n gweithio yn amodol. . gormod. Nid wyf yn gor-ddweud, darllenwch hen nodiadau cyd-newyddiadurwyr.

Yna deuthum i'r casgliad bod Harley-Davidson yn gwerthu "ffordd o fyw"', ac ychwanegu dyfais, neu'n hytrach, màs o grôm a lledr ar ffurf beic modur. Ar gyfer America.

Os byddaf yn plymio i'r presennol am eiliad, yna o bopeth sydd wedi'i ysgrifennu, dim ond yr hyn sy'n ymwneud â'r "ffordd o fyw" fydd yn gywir. Mae popeth arall yn fwy na llawer mwy, wedi'i wneud a'i addasu i chwaeth a blas y prynwr Ewropeaidd... Felly gallaf ysgrifennu'n ddiogel, o leiaf o ran HD modern, bod unrhyw ragfarn yn gysylltiedig yn bennaf â waled wag. Neu hunan-argyfwng er mwyn peidio ag ymddangos yn rhy hen neu, "Na ato Duw," yn rhy araf. Nid yw Harley-Davidson at ddant pawb.

Realiti a HD - problem a sbringfwrdd ar yr un pryd

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad ein bod yn cysylltu'r brand HD â gwrywdod, penderfyniad, haerllugrwydd a nodweddion tebyg macho. Ers diwedd y XNUMXs, mae cynhyrchu ffilmiau a hysbysebu wedi ein hargyhoeddi mai'r beic modur, ac yn enwedig yr HD, yw'r unig wrthrych go iawn i gyflawni'r freuddwyd o ryddid ac ysbryd gwrthryfelgar.

Ond bu globaleiddio, yr angen am gywirdeb gwleidyddol, yr angen i amddiffyn yr amgylchedd a gwrthddywediad llwyr dyn modern o'i gymharu â'r apostates o ffilmiau a chyfresi teledu, efallai hyd yn oed o gymharu â'n tadau, os ydym yn canolbwyntio ychydig yn fwy ar leol. amodau. Byrddau sglefrio trydan, clustffonau mawr, steiliau gwallt rhyfedd a cred bod y beic modur yn fwy o broblem nag ateber gwaethaf y digonedd o arian, mae un ffordd neu'r llall yn effeithio ar naws prynwyr, y mae HD, yn enwedig personoli gwrywdod, hyd yn oed yn fwy i'w deimlo. Mae poblogaeth y beic modur yn heneiddio oherwydd nad oes angen gormodol ar y boblogaeth hon newid y beic modur yn rhy aml, nad yw, ar yr olwg gyntaf o leiaf, yn dod â llawer o newydd. Ond gyda HD, fel y dywedwyd, nid ydyn nhw'n rhoi'r gorau iddi, felly yn ogystal â chwilio'n gyson am strategaethau a lleoedd newydd i weithio gyda nhw (modelau dadleoli llai, LiveWire trydan), maent hefyd wedi gwneud cynnydd aruthrol dros y pymtheng mlynedd diwethaf ym maes eu cynnig safonol.

Mae'r dyfodol hefyd at ddant y prynwr Ewropeaidd

»Ffyrdd eraill i Harley-Davidson» yn darllen eu slogan, a dylai'r rhai ohonoch sydd o leiaf ychydig i mewn i feic modur wybod beth yw ei bwrpas. Mae HD eisiau ffitio ieuenctid gyda model tri chwarter strydhipster gyda model trydan LiveWireMae Americanwyr sydd â nifer o fersiynau clasurol, a chwsmeriaid Ewropeaidd wedi cael eu trin fel "ymladdwr stryd" am flwyddyn dda. Bronx a theithio enduro Pan America... Dyma'r ddau olaf y dylai, ar ôl sawl ymgais aflwyddiannus i goncro Ewrop, wneud y datblygiad mawr dymunol ar dir yr hen gyfandir. Mewn HD, maent yn ymwybodol o'r ffaith na allant adeiladu eu dyfodol mwyach ar feiciau modur clasurol na'u deilliadau. Nid yw pob un o'u hymdrechion hefyd yn cael llwyddiant masnachol, ond o dan y llinell maent yn iawn mewn HD, ar y brig ymhlith y rhai sy'n canolbwyntio fwyaf ar y dyfodol.

Ond os ydym yn gadael (gobeithio) y dyfodol agos o'r neilltu ac yn dychwelyd i'r presennol, ni allwn anwybyddu'r ffaith bod HD wedi gwneud hyn dros y 15 mlynedd diwethaf trwy rai symudiadau strategol a oedd ar y dechrau yn ymddangos yn ddibwrpas mewn ardal lle nad oedd wedi disgleirio. cyn., cymerodd gam mawr ymlaen. Fe wnaeth yn siŵr nad oes gan hyd yn oed y prynwyr Ewropeaidd mwyaf heriol bron unrhyw reswm na rheswm i barhau i briodoli i HD y nodweddion sydd wedi bod yn gynhenid ​​yn eu beiciau dros y blynyddoedd.

Gyda pherchnogaeth brand byr MV Agusta cawsant rywfaint o wybodaeth ym maes beicio gyda chymorth Porsche Mae (V-Rods) wedi dysgu gwasgu mwy o bwer, mwy o dorque a pherfformiad gwell o’u peiriannau mawreddog, gan ymddiried stop i arbenigwyr Ewropeaidd o fri (Brembo), a rhoi pecynnau atal dros dro perffaith i fodelau ag overtones chwaraeon.

Mae'r uchod i gyd, wrth gwrs, yn ddadleuon digon cryf inni ymateb i wahoddiad mewnforiwr Slofenia a fel rhan o'r daith promo HD ledled Ewrop, treuliais y diwrnod ar eu beiciau o'n dewis ni.

Ar hyn o bryd mae'r brand HD yn cynnig dros ugain o fodelau a bron cymaint o fersiynau, felly nid oedd yn hawdd dewis pedwar cymaint ag yr oedd ein tîm golygyddol cyfredol yn gallu teithio y diwrnod hwnnw.

Fe wnaethon ni ddewis

Er tegwch, gwnaed y penderfyniad terfynol, er gwaethaf cytundeb ymlaen llaw trwy e-bost, ychydig cyn i ni fod o flaen iard y mewnforiwr yn y pwll glo ac o flaen fflyd bron yn llawn o feiciau modur caboledig Harley-Davidson. Mae'n anhygoel pa mor amrywiol yw'r cynnig mewn gwirionedd a pha mor debyg yw rhai modelau i'w gilydd, hyd yn oed os nad oes gan rai o'r rhai tebyg yr un cefndir technegol o gwbl. Nid oes amheuaeth bod brawddeg "sero" HD yn cael ei meistroli gan y gwir gefnogwr yn unig.

Fe wnaethon ni ddewis yn bennaf gyda'n llygaid, ychydig o galon ac ychydig o feddwl. Roeddem am roi cynnig ar rywbeth ychydig yn fwy athletaidd, yn anad dim oherwydd bod HD wrth ei fodd yn bragio bod hwn hefyd yn faes y maen nhw (yn y dosbarth wrth gwrs) yn dda amdano. Gan ystyried nad oedd FXDR ar gael at ddibenion hysbysebu, gwnaethom ddewis Boba trwm 107. Fel arall gyda "y bach hwn" injan ond gyda fforc USD a fflat "cydbwysedd" - dyna ddylai fod.

Gan mai ef yw'r aelod mwyaf newydd o'r teulu Softail a hefyd yn newydd eleni, penderfynodd y pennaeth Peter ddod gyda ni hefyd. Isel Ryder S.

Mae ein llygaid wedi dewis Speciala King Road... Coch gwin, dim crôm, olwyn flaen fawr. Beic arfer ffatri, dim diffygion gweithgynhyrchu na chitsh. Yn ogystal, cafodd ganmoliaeth uchel gan Ana, y Harley ar lw. Ac oherwydd ein bod ni'n hoffi edrych y tu ôl i'r sgert yn ein hystafell newyddion, fe wnaethon ni gytuno y dylai'r fenyw gael y prif air bob amser ar ddiwedd y diwrnod gwaith.

Wrth gwrs, ni fyddai diwrnod gyda HD yn berffaith pe na baem wedi chwythu i fyny ychydig, felly fe wnaethon ni ddewis un cyffrous arall. Slip ffordd arbennig... Rydych chi'n gwybod, y system sain, y mwgwd sefydlog mawr hwn, a thriciau "edrych arna i" eraill.

Yr unig beth a oedd yn gyffredin i'r holl etholedigion oedd drychau golygfa gefn.

HD Ffordd Glide Arbennig

Glide Road, Street Glide ... Fel y dywedais, mewn HD mae'r gwahaniaethau wedi'u cuddio yn y manylion, ond dim ond y mwgwd sy'n wahanol rhyngddynt. Tra bod gan y Street Glide yr "adain ystlumod" enwog bach, mae gan y Road Glide fasg mawr sefydlog. Mae'n cuddio ynddo Hwb! Blwch system sain, sydd, yn ogystal â system sain bwerus, yn cynnwys arddangosfa liw TFT a system infotainment. Mae yna hefyd orchuddion ochr, gafaelion wedi'u cynhesu, a'r system RDRS, sydd yn ei hanfod yn gyfuniad o systemau ABS a gwrth-sgidio.

Y system gwrth-sgidio a drodd yn anhepgor ar y beic modur hwn gyda thorque y lori. Hoffai'r olwyn gefn, yn enwedig wrth adael cornel ar gyflymder isel, gynyddu'r radiws troi heb gymorth electronig deallus. Mae ABS yn gweithio'n wych ar gyflymder uwch, ond dylid nodi bod dosio'r grym brecio gyda'r lifer ychydig yn fwy styfnig yn gywir iawn, felly dylid actifadu ABS yn anaml iawn, iawn yn ystod gyrru arferol. Wrth siarad am frêcs, mae'r Harley hwn yn arafu! Ac mae hyn yn bendant iawn. Mae'n rhaid i ni ddod i arfer â'r ffaith, ar ôl pwyso'r lifer brêc, bod y bagiau atal dros dro i tua hanner ei deithio, ac nid wyf yn gwneud sylwadau ar rym brathiad y pad brêc.

Ond ni all y Road Glide Special guddio'r masausy'n cael ei ddwyn i'r amlwg gan y gril rheiddiadur hael. Sef, mae'n pwyso bron i 30 cilogram gyda'r holl ategolion. Dim byd i boeni amdano wrth yrru, troi mewn hanner cylch, neu symud yn ei le, ond ymyrryd â sachau olwyn llywio hyd yn oed cefn taid bachog. Yn fwy chwithig na'r ffordd arall.

Injan: 1.868 cc, dau-silindr, wedi'i oeri ag aer

Uchafswm pŵer. 68 kW (93 hp) ar 5.020 rpm

Torque uchaf: Nm rpm. 155 Nm am 3.000 rpm

Trosglwyddo: blwch gêr 6-cyflymder,

Uchder y sedd o'r ddaear: 695 mm

Tanc tanwydd: 22,7 litr

Вес: 388 кг 

HD Road King Arbennig

Bydd edrych yn fanwl ar y lluniau yn datgelu bod y Road King Special mewn gwirionedd yn Road Glide Special sydd wedi'i dynnu i lawr. Yr unig wahaniaeth yw'r gril a'r prif oleuadau. Felly nid oes lle o flaen y gyrrwr ar gyfer canolfan wybodaeth helaeth. a dau fetr cyflymder mawr a revs, felly mae'r holl fesuryddion gwybodaeth sydd eu hangen ar gyfer y gyrrwr wedi'u symud i'r tanc tanwydd. Tra ar yr olwg gyntaf maent yn ymddangos ychydig yn ostyngedig a diffyg maeth o ran gwybodaeth, ar sgrin LCD fach iawn, pan bwyswch y botwm cywir, mae criw cyfan o ddata yn cael ei arddangos i un cyfeiriad.

Mae diffyg mwgwd hael King Road, ar y llaw arall, hefyd yn fantais, gan ei fod yn cael ei leddfu gan y pwysau 30kg, sy'n arbennig o amlwg wrth yrru'n araf, cornelu a symud yn ei le. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, rydym yn dal i siarad am feic swmpus, ac nid yw'r fforc blaen, sy'n gymharol wastad, yn cyfrannu at ysgafnder, felly, yn enwedig mewn troadau miniog, mae'r handlebars yn amlwg yn agos. Mae hyn yn annymunol os ydych chi'n gyrru am y tro cyntaf, ond cefais y teimlad o hyd y byddaf yn dod i arfer â dal yr eiliad honno o chwalu, pan fydd yr olwyn lywio yn cau ar ei phen ei hun, a bydd yr anghysur felly'n diflannu'n llwyr.

Os yw'r Road King yn dal i fod ychydig yn swmpus yn ei le, nid yw hyd yn oed yn digwydd wrth yrru. Mae'n symud yn llyfn iawn o gornel i gornel, ac mae'r beic yn cwympo'n gyson ar lethrau, ac rwy'n credydu'r handlebars llydan sy'n ymateb i fewnbynnau llywio ysgafn. Felly ni all unrhyw orfodaeth, mor gyflym a phendant â mi, yn fy marn i, atal hyd yn oed menyw fach sydd â gwybodaeth a phrofiad penodol.

Ar ben hynny, ni fydd yr un a fydd yn reidio yn y grŵp am y Road King yn gallu cael gwared ar y teimlad ei fod ef tai ochr sy'n goleddu i lawr i'r beipen gynffon yn y cefn, ar bob cam oherwydd yr effaith ar lawr gwlad, wedi'i chwalu'n ddarnau. Ond ni fydd hynny'n digwydd. Ni fydd cefn y Road King, er ei fod yn agos iawn at y ddaear, yn cyffwrdd â'r ddaear o flaen y sidestand. Er nad yw'r data dyfnder llethr yr adroddwyd arno yn gwbl galonogol, ysgrifennaf yn bwyllog fod y Road King yn hawdd dilyn cyflymder mwy deinamig y grŵp o feicwyr modur.

Mae cymarebau gêr yn gwneud llawer o synnwyr (mae'r chweched gêr i bob pwrpas yn “overdrive”) gan nad yw tyniant o'r olwyn gefn byth yn rhy ychydig, er nad yw bloc 114 Millwaukee-Eight yn cynrychioli cyflymder brig. Cynnig HD.

Injan: 1.868 cc, dau-silindr, wedi'i oeri ag aer

Uchafswm pŵer. 68 kW (93 hp) ar 5.020 rpm

Torque uchaf: Nm rpm. 155 Nm am 3.000 rpm

Trosglwyddo: blwch gêr 6-cyflymder,

Uchder y sedd o'r ddaear: 695 mm

Tanc tanwydd: 22,7 litr

Вес: 365 кг 

HD Marchog isel S.

Fel rookie y tymor hwn, mae'r Low Rider S hefyd yn un nad ydw i'n gwybod ohono, er bod ganddo fodel Fat Bob hefyd yn y grŵp, yn disgwyl y gallu mwyaf ym myd chwaraeon. Am y tro cyntaf yn ddyledus Generadur Millwaukee-Eight 114, yn ail, oherwydd ei bwysau sylweddol ysgafnach nag eraill, ac, yr un mor bwysig, oherwydd bod ganddo'r llythyren "S". Mae'r acronymau S, R, RS a'u tebyg yn cynrychioli arwyddocâd ychydig yn fwy chwaraeon yn fy marn i, er ei bod yn amlwg i mi na ddylwn ddisgwyl perfformiad gyrru chwaraeon gan feic modur o'r dyluniad hwn. Wel yn Low Rider mae talfyriad S yn golygu hynny mae'r olwyn lywio ychydig yn dalach, mae'r golau pen wedi'i amgylchynu gan fwgwd, mae'r rims wedi'u paentio'n aur ac mae'r elfennau crôm yn y model safonol wedi'u paentio'n ddu di-sglein yn y Su.

Wrth gwrs, mae gwahaniaethau yn y mecaneg. Yn lle'r fforc blaen clasurol, mae'r Low Rider S yn cynnwys fforch math USD sydd wedi'i osod ar 30 gradd yn lle 28 gradd. Y canlyniad yw sylfaen olwynion byrrach, llai o duedd i gau'r llyw ac, o ganlyniad, mwy o hwyl i'r gornel. Yn lle'r brêc disg sengl safonol, mae yna hefyd brêc disg dwbl a modur mwy pwerus. Aite Milwaukee 114. Yn lle 86 o "geffylau", mae'n darparu ar gyfer y gyrrwr gyda 93 "ceffyl" llawer mwy penodol, sydd yn ymarferol, yn fwy na'r teimlad o gyflymu, yn arwain yn bennaf at bryder yn y cefn.

Er gwaethaf y ffaith bod y ffatri yn hawlio llethr uchaf o 33,1 gradd, mae ofnau y bydd sbarc tu ôl i chi bob tro. Dyma'r gwerth uchaf yn y teulu Softail, ac o ystyried bod y Low Rider S yn perthyn i'r grŵp o fordeithiau, ni fyddwn yn dysgu'r gred ffug bod y beic penodol hwn yn un o'r mordeithwyr hynny sydd â'r ysbryd mwyaf chwaraeon.

Nid yw'n ymddangos yn dda i mi fod gyda Marchog isel S. wrth yrru ar draffyrdd, mae'n cael ei ddenu fwyaf gan ffyrdd troellog a ffyrdd rhanbarthol. Mae'r injan ei hun yn gallu cynnal cyflymder ar gyflymder cymharol isel, hyd yn oed ymhell uwchlaw terfynau'r briffordd, ond nid oes unrhyw beth arall yn cyfrannu at ddiflastod priffyrdd. Oherwydd y sedd isel, mae fi o leiaf, y mae ei huchder yn 187 centimetr, bron yn sgwatio ar y beic modur, felly ar ôl ychydig gilometrau daeth rhywfaint o symud yn y sedd yn anghenraid. Plât cefn, ass ar ôl adref, yn cymryd y rhan fwyaf o'r llwyth, felly y tingling yw'r hyn sy'n cyd-fynd ag ef. Hefyd, mae'r ffaith nad yw'r mwgwd bach, er ei fod yn giwt, yn helpu i chwyrlïo aer yn fwy ffafriol o amgylch pen y gyrrwr hefyd yn amharu ar y briffordd. Nid yw sgwatio yn y sedd a gwyntoedd cryfion yn cyd-fynd â ffiniau cydfodolaeth resymol.

Peidiwch â'm cael yn anghywir, nid yw ergonomeg y beic hwn yn ddrwg o gwbl. Breichiau a choesau sydd bron yn llawn estynedig yn hytrach yn plygu wrth y pengliniau, nid yw hyn wedi'i gadarnhau ar bapur, ond y pwynt yw, mae'r cyfan wedi'i gyfrifo'n eithaf dafel nad yw'r gyrrwr yn teimlo tensiwn wrth yrru, byddwn i'n dweud ei fod wedi ymlacio. Felly, cadwch lygad am ranbarthol gymaint ag y dymunwch.

Injan: 1.868 cc, dau-silindr, wedi'i oeri ag aer

Uchafswm pŵer. 68 kW (93 hp) ar 5.020 rpm

Torque uchaf: Nm rpm. 155 Nm am 3.000 rpm

Trosglwyddo: blwch gêr 6-cyflymder,

Uchder y sedd o'r ddaear: 690 mm

Tanc tanwydd: 18,9 litr

Вес: 308 кг 

HD Braster Bob

Er fy mod wedi reidio’r model hwn am o leiaf filltiroedd, meiddiaf ddweud ei bod yn annoeth anwybyddu’r model hwn. Sef naOs ydych chi'n chwilio am berson cyfforddus, mawreddog ac ar yr un pryd ychydig yn chwaraeon Harley-Davidson, fe allech chi fod yn gwneud camgymeriad mawr os ydych chi'n croesi hwn oddi ar eich rhestr ddymuniadau.

O'r pedwar hyn, Fat Bob oedd yr unig un a gafodd M. "bach"Illwaukee-Wyth 107 cyfanswm. Felly, mae'n amlwg fy mod i, yn bennaf oll, wedi canolbwyntio'n bennaf ar anian yr uned, ond wnes i ddim colli rhai o'r manylion a wnaeth i mi ddeall bod hyn, er gwaethaf yr injan, HD ar gyfer teidiau go iawn.

Os byddaf yn dechrau gyda'r injan, gallaf ddweud ychydig eiriau am rifau yn gyntaf. Millwaukee-Wyth 107, 1.746 modfedd giwbig, 83 marchnerth, 145 Nm o dorque ar 3.000 rpm. Wrth gwrs, nid dyma'r dangosyddion mwyaf trawiadol yn y dosbarth, ond nid ydyn nhw'n gymedrol chwaith. Ond yn fwy na'r niferoedd sychaf, fi yw e Synnodd Bob Bob gyda'i deimladau. Yn union yn yr ystod rev ganol, hynny yw, rhwng 2.300 a 3.500 rpm, mae'r injan yn nodi ei fod yn llyfn iawn ac ar yr un pryd yn bendant iawn. Mae'n ymatebol iawn i sbardun ac felly mae angen mwy fyth o deimlad na'r bloc mwy pwerus a mwy 114. Os dewiswch ei yrru'n rhy isel (o dan 1.500), bydd yn rhaid i chi ddibynnu ar rywfaint o bryder a phryder. ond ar y llaw arall, ni chewch lawer os ydych chi'n ei droelli i'r eithaf. Ers i'r siafftiau cydbwysedd gael eu gosod ar beiriannau HD, mae rhai dirgryniadau annifyr bron wedi diflannu, ond bydd y cyflymder uwch na 3.000 rpm yn cael ei leihau. daeth peth o'r cryndod iach hwnnw yn fy nwylo beth bynnag, sy'n awgrymu bod y gyrrwr yn eistedd dros glasur Americanaidd trwyadl.  

Os ydych chi'n ffan o serpentinau serth a miniog, efallai y bydd Fat Bob yn eich siomi ychydig. Mae serpentinau miniog ac arafach, ffrâm a siasi wedi'u paentio â chorneli agored, gweddol gyflym. Dylid cymryd gofal wrth gyflymu mewn corneli, gan fod Fat Bob yn tueddu i dawelu yn gyflym iawn mewn dim o amser, felly mae'n cymryd cryn dipyn o bwysau i gael 300kg da o bwysau yn ôl yn y cyfnod cyflymu i'r inclein a ddymunir ac yna i gyd gyda'i gilydd . Mae'n gyrru'n ddiogel trwy'r tro.

Er gwaethaf y teiars balŵn, na allaf ymddiried yn llwyr yn gyffredinol a waeth beth yw brand beic modur a theiars, fe wnaeth Fat Bob fy synnu gyda'i wydnwch a'i sefydlogrwydd. Wel, mewn rhai lleoedd mae'n poeni am rai afreoleidd-dra hydredol, ond mae'r gyrrwr yn sylweddoli'n gyflym ei fod yn gorwedd nid yn unig mewn cyflymiadau miniog a brecio caled. gyrru hamddenol, deinamig a llyfn, lle mae'r injan yn brecio yn lle breciau, ac mae popeth yn digwydd yn llyfn ac yn bwyllog.

Injan: 1.868 cc, dau-silindr, wedi'i oeri ag aer

Uchafswm pŵer. 61 kW (83 hp) ar 5.020 rpm

Torque uchaf: Nm rpm. 145 Nm am 3.000 rpm

Trosglwyddo: blwch gêr 6-cyflymder,

Uchder y sedd o'r ddaear: 710 mm

Tanc tanwydd: 13,6 litr

Вес: 306 кг