Gyriant prawf Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Po uchaf a mwyaf pwerus yw croesfan y ddinas, y pellaf i redeg am y Land Cruiser Prado.
“Tra roedd eich SUVs yn eistedd yma y gwanwyn diwethaf, fe wnes i hedfan draw yma ar y Grant.” Cyfarwydd? I gael gwared o'r diwedd ar y myth nad yw crossovers trefol fel y Nissan Qashqai a Mazda CX-5 yn gallu gwneud unrhyw beth, rydym yn eu trochi yn y mwd hyd at yr union ddrychau. Ffordd wledig maestrefol wedi'i golchi allan ddiwedd mis Hydref, rhigolau dwfn, newidiadau drychiad sydyn a chlai - cwrs rhwystrau anodd, lle roedd hyd yn oed y Toyota Land Cruiser Prado, a gymerwyd gennym fel cerbyd technegol, yn straenio'r holl gloeon o bryd i'w gilydd.
Rhewodd y Nissan Qashqai gwyn-eira o flaen pwdin enfawr, fel parachutydd cyn y naid gyntaf. Un cam arall - ac ni fydd troi yn ôl. Ond nid oedd angen gwthio'r croesiad i'r affwys - fe blymiodd ef ei hun i'r dŵr yn araf: roedd amddiffynwr y ffordd ar ddechrau'r llwybr yn llawn dop o fwd yn anobeithiol. A dyma, fel y digwyddodd yn ddiweddarach, a ddaeth yn brif broblem i'r car.
Er mwyn mynd ar y ffordd oddi ar y ffordd mewn storm, gwnaethom ddewis y Qashqai drutaf - gydag injan 2,0-litr (144 hp a 200 Nm), CVT a gyriant pob-olwyn. Mae gan y fersiynau uchaf o Nissan, yn wahanol i'r mwyafrif o groesfannau ar y farchnad, system rheoli trosglwyddo - Pob Modd 4 × 4-i. Mae yna dri dull i gyd: 2WD, Auto a Lock. Yn yr achos cyntaf, mae Qashqai, waeth beth yw cyflwr y ffordd, bob amser yn parhau i fod yn yriant olwyn flaen, yn yr ail, mae'n cysylltu'r echel gefn yn awtomatig pan fydd yr olwynion blaen yn llithro. Ac yn olaf, yn achos Lock, mae'r electroneg yn dosbarthu'r torque yn gyfartal rhwng yr olwynion blaen a chefn ar gyflymder hyd at 80 km / h, ac ar ôl hynny mae'r modd "awtomatig" yn cael ei actifadu.
O safbwynt technegol, mae trosglwyddiad gyriant holl-olwyn Mazda CX-5 yn ymddangos yn symlach. Yma, er enghraifft, mae'n amhosibl blocio'r cydiwr electromagnetig yn rymus: mae'r system ei hun yn penderfynu pryd a sut i gysylltu'r olwynion cefn. Peth arall yw bod y CX-5 pen uchaf wedi'i gyfarparu â "phedwar" 2,5-litr gyda chynhwysedd o 192 hp, sy'n fwy pwerus na gallu'r Qashqai. a 256 Nm o dorque.
Ar y dechrau, daeth Mazda i'r amlwg o byllau dwfn yn rhy hawdd: ychydig mwy o "nwy" - ac nid yw'r teiars ffordd yn wadn, felly mae'r cyflymder yn glynu wrth dir llithrig. Wedi llyncu digon o slyri'r gors gyda gril rheiddiadur a chlymu cilogramau o laswellt gwlyb ar y breichiau crog cefn, trodd y CX-5 am ryw reswm tuag at ysgubor wedi'i gadael a syrthio i'r isfyd.
“Mae ceir fel arfer yn cael eu cludo oddi yma mewn hofrennydd,” naill ai roedd y “jeeper” lleol a “rhwygodd fwy nag un llygad tynnu yma” naill ai’n cellwair neu’n cydymdeimlo. Yn y cyfamser, roedd y Nissan Qashqai ar ei hôl hi o sawl degau o fetrau: ni allai'r gorgyffwrdd oresgyn y rhigol oedd wedi gordyfu â glaswellt llithrig. Mae'r system gyrru holl-olwyn yn gweithio bron heb wallau, gan drosglwyddo'r foment i'r olwyn dde, ac mae'n ymddangos bod Qashqai ar fin gadael y tir, ond mae'r breichiau atal yn cael eu tynnu i'r ddaear.
Cynyddwyd cliriad y Nissan a ymgynnull yn Rwsia o'i gymharu â'r fersiwn Saesneg gan un centimetr yn union - cyflawnwyd hyn oherwydd y ffynhonnau mwy caeth a'r amsugyddion sioc. O ganlyniad, roedd clirio tir y Qashqai yn weddus iawn i'w ddosbarth - 200 milimetr. Felly, ni ellir cwyno am allu traws-gwlad geometrig croesfan Japan - os nad yw Nissan yn allforio yn rhywle yn blwmp ac yn blaen, yna yn bendant nid yw hon yn broblem gyda bymperi isel.
Peryglodd Mazda CX-5 aros yn y slyri cors am byth - suddodd y corff yn araf yn ddyfnach ac yn ddyfnach, a bu'n rhaid iddo ddiffodd yr injan hyd yn oed. Roedd y Land Cruiser Prado yn ymddangos fel gwaredwr sicr, ond fe ddechreuodd y drafferth gyda llygadlys tynnu’r croesiad yn mynd yn sownd yn y mwd. Ar ôl i'r "Mazda" rywsut lwyddo i fachu ar y llinell ddeinamig, dechreuodd y problemau eisoes gyda Prado.
Ar wyneb gludiog iawn, roedd hyd yn oed y Land Cruiser Prado, a baratowyd ar gyfer yr anawsterau, yn ddiymadferth - yn syml, nid oes ganddo fodd “ysgubor”. Mae gan yr SUV Siapaneaidd system Dewis Aml-dir hynod ddeallus sy'n mireinio dulliau injan, trawsyrru ac atal dros dro i weddu i amodau cyfredol y ffyrdd. Ar gyfer y rhan fwyaf o gyflwr y ffyrdd, mae'r pecynnau hyn yn ddigonol, lle mae'r electroneg ei hun yn penderfynu faint o slip i'w ganiatáu, a oes angen brecio olwynion unigol a pha derfyn tyniant y mae'n rhaid ei sicrhau er mwyn goresgyn bryn serth. Yn ogystal, mae gan y Land Cruiser Prado gloeon "clasurol" ar gyfer gwahaniaethau rhyng-olwyn a rhyng-olwyn cefn. Gallwch chi hefyd, wrth gwrs, droi ar y rhes ostwng a chodi'r starn diolch i'r rhodfeydd aer cefn.
Ni ddisgynnodd Prado, yn wahanol i'w gystadleuwyr, i'r affwys - ar ryw adeg dim ond hongian yn ei le, gan gladdu ei hun hyd yn oed yn ddyfnach. Mae'n anodd galw'r ddaear ar yr hyn a oedd o dan olwynion y SUV. Fodd bynnag, pan na all y Land Cruiser symud, daw Land Cruiser arall i'w gynorthwyo - yn ein hachos ni roedd yn fersiwn turbodiesel o'r genhedlaeth flaenorol. Bar bar, sling deinamig, blocio - a thynnodd y SUV a baratowyd ddau gar ar unwaith.
Lympiau o glai, synau undonog yr injan a thabl ofnadwy - nid gweithred filwrol mo hon, ond Nissan Qashqai yn unig, y mae ei gwadn ffordd yn llawn rhwystredig. Fe orchfygodd ef, ar fin budr, ran anodd arall ac roedd eisoes yn paratoi i droi o gwmpas, pan wrthododd fynd ar y tractor angenrheidiol a mynd yn sownd yn y pwdin dyfnaf ar y llwybr. Ond yn annisgwyl gwrthododd Qashqai wasanaethau'r Land Cruiser Prado: ychydig funudau o rasys - ac fe aeth y croesfan allan i'r asffalt yn annibynnol heb awgrym o orboethi'r amrywiad.
Pasiodd Mazda CX-5 lwybr Qashqai yn osgeiddig, bron heb wallau. Lle a dweud y gwir nid oedd digon o afael ar wyneb llithrig, achubodd injan 192-marchnerth. Nid oedd angen cwyno am yr amynedd geometrig: mae'r clirio tir o bwynt isaf y gwaelod i'r ddaear yn 215 milimetr. Mae'r rhain eisoes yn berfformiad eithaf oddi ar y ffordd, ond cafodd y potensial oddi ar y ffordd yn gyffredinol ei ddifetha ychydig gan bargodion swmpus. Clack-clack-boom yw'r CX-5 sy'n bownsio dros dyllau, bob tro yn glynu wrth y ddaear gyda'i bympar cefn. Mae'n well bod yn ofalus gyda chyflymder na chwilio am glipiau bumper mewn clai. Ond nid yw'r gorgyffwrdd yn maddau camgymeriadau: unwaith roedden ni'n wylaidd gyda “nwy” - rydyn ni'n rhedeg ar ôl y Land Cruiser.
Mae corff y CX-5 wedi'i amddiffyn yn dda rhag baw: mae drysau enfawr yn gorchuddio'r siliau'n llwyr, fel bod yr agoriad bob amser yn aros yn lân. Ar waelod y bumper blaen mae segment plastig llydan du wedi'i atgyfnerthu. Mae'r bumper cefn bron wedi'i amddiffyn yn gyfan gwbl rhag baw ac effeithiau gyda pad matte. Mae gan y Qashqai becyn corff oddi ar y ffordd hefyd, ond yn hytrach mae'n swyddogaeth addurniadol: mae'r baw o dan yr olwynion blaen yn hedfan i'r ffenestri ochr a'r drychau, ac mae'r ffedog amddiffynnol blaen yn amddiffyn y bumper yn bennaf rhag cyrbau uchel.
Ar ôl y ffordd oddi ar y ffordd, mae croesfannau yn cychwyn bywyd newydd. Ni fydd yn gweithio yn union fel hynny ac yn newid y ddelwedd o un wledig i ddinas: bydd angen golchi car drud arnoch chi, yn ddelfrydol gyda glanhau sych a glanhau gwaelod. Dylai'r rims hefyd gael ei rinsio â phibell bwysedd uchel: nid yw'r breciau ar y Qashqai a CX-5 yn cael eu gwarchod gan unrhyw beth.
Am ryw reswm, roedd y rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn credu, ers i'r croesiad gael ei adeiladu ar unedau cyffredin gyda sedan neu ddeorfa dosbarth C, yna mae'n well peidio â'i yrru y tu allan i Gylchffordd Moscow. Ond yn ddiweddarach, ymddangosodd modelau o segment B, a newidiodd y canfyddiad o SUVs "hŷn" yn ddramatig. Mae croesfannau eu hunain wedi aeddfedu: nawr gall modelau fel y Mazda CX-5 a Nissan Qashqai ac, yn bwysicaf oll, garu gyrru dros dir garw anodd. Gwnaed y SUVs cyntaf yn y byd ar gyfer cefn gwlad America, ond mae'r gwrthwyneb yn wir am geir modern. Gallwch chi yrru croesiad allan o ddinas, ond byth yn ddinas allan o groesfan.
| Nissan Qashqai | Mazda CX-5 | ||
| Math o gorff | Wagon | Wagon | |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Bas olwyn, mm | 2646 | 2700 | |
| Clirio tir mm | 200 | 210 | |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 430 | 403 | |
| Pwysau palmant, kg | 1475 | 1495 | |
| Pwysau gros, kg | 1950 | 2075 | |
| Math o injan | Gasoline, wedi'i allsugno'n naturiol, pedwar silindr | Gasoline, wedi'i allsugno'n naturiol, pedwar silindr | |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | 1997 | 2488 | |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Max. cwl. torque, nm (am rpm) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, variator | Llawn, 6KP | |
| Max. cyflymder, km / h | 182 | 194 | |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 10,5 | 7,9 | |
| Defnydd o danwydd, ar gyfartaledd, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| Pris o, $. | 19 527 | 22 950 |
